【AMF1】ASTON MARTIN F1 【Part1】

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ASTON MARTIN RACING
https://www.astonmartin.com/ja/our-world/racing

Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3F1

次スレは>>950、無理な場合代行宣言が無ければ>>970
スレ立ての際は1～4行目に↓をコピペ。
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前スレ

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F1新車雑感
さすがニューウェイの過激な1台……リヤサスペンションの狙いは？
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2026-new-cars-zakkan-kaisetsu/10793952/

アストンマーチン
https://formula1-data.com/race/aston-martin

アストンマーチンが61周走行
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2d92ee25a014c0e94e26e07ed553aaed61ca54d

HONDA製PUを積むアストンマーチン
https://www.chunichi.co.jp/article/1201814

[F12026] 鬼才ニューウェイの 新マシン AMR26 が色々凄い ぞ
https://youtu.be/Mbq0mLU303I?si=3fJzXGnqNRkjH3SA

アストンマーチングッズ販売
https://www.clubwinners.jp/view/category/AstonMartin

F速
https://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=168214

バルセロナテストでのアストンマーチンの後方の青ランプは安全確保のため
https://www.formula-web.jp/f1news/36978.html

【F1新車：画像解析】ニューウェイ設計×ホンダPU初走行　アストンマーティンF1「AMR26」を分析
https://topnews.jp/2026/01/30/news/f1/f1teams/astonmartinf1/242734.html

バルセロナのアストンマーチンはほぼイェイクダウンだったな
システムチェック優先でPUやGBOXで止まらぬように低速走行
ほとんど手の内を見せなたくないらしい
新スポンサーのリバリーも見せたくなくてフィルミングデーもキャンセル

いろいろ指摘受けないように、オーストラリアまであんまり出さないパターンだと思ってる。

>>12
だね
エンジンカバーのわざとらしいアウトレットも何か隠してそうだし
攻めすぎてホンダPUの冷却が足りない説も微有

PUに関してはレギュレーションの解釈問題もあってホンダにどれだけアドバンテージがあるのか無いのかわからんけど車体、少なくとも空力に関しては殊更不安視する事も無いと思われ
何しろあのニューウェイが久しぶりに本気出した作品だからな

>>14
ニューウェイの抑え役が誰もいないので盛大にやらかす恐れも無くはないかな？
もしくは過激すぎてマックスじゃないと乗れないとか？
アロンソならそこそこ乗れると思うけど

>>15
続き
ランスが乗りこなせないと壊しまくってコストキャップに引っかかってアップデート出来ないはあるかも？
シーズン中解雇はしないだろうから結構な確率で詰みかも？？

今回はニューエイの大外れのターン？

もうすぐ分かる、かな？

アンバサダーにバトンも加わった。もう狙ってるとしか考えられんｗ

フラグなのか自信が有るのか

ストロールが雨の時に確実に勝てるマシンに仕上がってると思う。

ストロールが勝てるレベルのクルマだとしたらアロンソのチャンピオン戴冠も夢ではないのだが
期待していいのけ？

>>22 ストロールは、我慢のレースになれば強い。そして時々早い。運のいい展開にマシンが付いてきたら勝てることもあるだろう。アロンソは別格。

アロンソが勝てるレベルのマシンなら謎のトラブルを連発して最終的に坊ちゃんがポイントで上回るだろう

>>24 アロンソが簡単に勝てるまでマシン進化してるとは思えない。ギリギリだと思う。
ストロールが勝つとしたら、雨やら赤旗が必要だと思う。

ヒュルケンベルグがポディウムに乗ったんだからアロンソが優勝する事だって十分あり得る

ホンダの出来次第だな

ちなみに今度のはバンクの中にコンプレッサーを入れてきた
https://i.imgur.com/dIz9Um2.jpeg

直線や加速時にコンプレッサー回すと、推進力産みそうな配置だな。

Xよりコピペ

RA626HホンダPUでは、シリンダーボアにいわゆる熊本メッキ（Kメッキ）が採用される

このモータースポーツ専用マイクロレベルメッキは、2020年にレッドブル/アルファタウリのマシンに搭載されたRA620Hで初導入された

2026年向けには、Kメッキの改良版がホンダで使用される予定である

- 目的と利点：
エンジンブロックのシリンダーボアに適用。
- F1ターボハイブリッドエンジンにおける高速・高温燃焼という極限条件下で、摩擦とシリンダー摩耗を劇的に低減。
- 耐久性向上により、急速な劣化なしにエンジンをよりアグレッシブに運転可能（例：高燃焼圧力/温度、リーン混合気、効率的な燃焼プロセス）。
- これにより、エンジン設計のコンパクト化（例：ボアピッチ/中心距離の短縮による低重心ブロック化）、熱管理の改善、ハイブリッドシステムにおけるエネルギー回収効率の向上など、総合的な効率性・信頼性・性能向上が実現される。

DeepLで翻訳しました (https://dee.pl/apps)

>>30
プレス屋さんで働いてた頃
ドロー型やリスト型にTiCメッキ処理というのを使ってた
これはマツダがロータリーエンジンのハウジングを摩耗を抑えるために開発したと聞いていた

技術情報ありがとう！引き続きいろいろ教えてください。

>>30
ホンダがバイク向けに開発したメッキ技術やね

ホンダはめっちゃ速いかめっちゃ遅いかのどっちかやろね
何せコンセプトが他と違うみたいやからね

メルセデスの可変圧縮比トリックが封印されそうなのは朗報だけど
実際どうやっていたんだろうね？
PUに特殊な合金を使うのは元々FIAが禁止していたはずだし
可変厚ガスケットとか？
だとしてもボルトも伸びなきゃだな

ブライシンクロン…いや、なんでもない

アロンソのGP2エンジン、、ぁぁあぁぁあがまた聞けそうで楽しみだな

アンチに気づかれないようにスレタイにHONDAを入れずにこっそり立てたけどついに見つかったか

どこにでも湧いて出るからホントうざいよなアンチってヤツは

構ってちゃんでもあるよね

ではそっとしてあげてください

いよいよ明日から本格的なテストデーが始まる
https://formula1-data.com/article/guide-to-2026-f1-testing-and-drivers

Xのリンク貼ると書き込めない・・
アストンマーチンのリバリー
https://topnews.jp/2026/02/10/news/f1/f1teams/astonmartinf1/242811.html

をいをい、プルロッドかよ!?

をいをい、プルロッドかよ!?

ショーカーだろ？

プッルロッドでブロロロロ～

ぶっ飛ばすんだギュンギュギュンってやかましいわ

贅肉を全部剝ぎ取った体に、衣を纏ってるような・・

まともに走らないのか？まずいだろこりゃ・・・

またGP2エンジンって揶揄されそうかな？

ほんますまんうちのホンダがご迷惑をおかけしてまして

「アストンマーチンは罰ゲーム担当」まで読んだ。

「ジーピーツーエンジン」

メルセデスに戻す噂が出始めてる。。。

2日目のアストンマーチンは冷却不足で最高回転を11,000rpmに抑えてデータ取り
エンジンカバーの取ってつけたようなアウトレットはフェイクじゃなくて排熱不足の応急処置だったようだ
それでも足りずにルーバー追加
https://i.imgur.com/aC23G77.jpeg
https://i.imgur.com/H5aY923.jpeg
https://i.imgur.com/n6nxVWO.jpeg
これは車体の完成が遅れたせいだね
ウィリアムズはバルセロナテスト欠席したけど車体にPU積んで実走に準ずるシミュレーションテストを行ってクーリング等も確認できていたからバーレーンではトラブルなく走れた
アストンマーチンはそれすらできずにギリギリになってクーリング不足に気がついて応急処置をしたのだと思う
次のテストかオーストラリアには全く新設計のエンジンカウルになっているだろう
今は風洞テスト中か？

Xのリンクが貼れないのでコピペその1
🔧《 アストンマーティンの最高速（VMAX）の進化 》
・アストンマーティンには周回数と1000rpmが不足している。
・その結果、ストレートエンドで15～20km/hの差となって表れている。
・300km/hを超えたのはわずか3回のみ。
・まだオーバーテイクモードは試していない。
・ホンダのPUは40％の状態。
via @DPerformanceF1
【解説】
左が「EVOLUCION VMAX（最高速の推移）」
右が「EVOLUCION V3（おそらくストレートの特定地点＝セクター3の速度）」の散布図。
横軸は周回番号、縦軸は速度（km/h）。
・色分け
🟢 緑＝アストンマーティン
🟠 オレンジ＝マクラーレン
🟣 紫＝レッドブル
① EVOLUCION VMAX（最高速）
● 🟣レッドブル
300km/h前後を安定して超えている。
時折320～330km/h台もあり、トップエンドは明らかに一段上。
● 🟠マクラーレン
300km/h前後が中心。
レッドブルほどのピークはないが、平均は高めで安定。
● 🟢アストンマーティン
280～295km/hが中心。
300km/h超えがほとんど無い。
明確に15～20km/hほど低いゾーンに固まっている。
→ 「ストレートエンドで15～20km/h差」
https://i.imgur.com/DWv5SE9.png
https://i.imgur.com/IOJ3mnu.png

コピペその2
② EVOLUCION V3（中間地点速度？）
ここでも傾向は同じ。
● 🟣レッドブル
300km/h付近に密集。
高い位置で安定。
● 🟠マクラーレン
290～305km/hあたりに広く分布。
● 🟢アストン
260～295km/hに集中。
しかも下方向へのばらつきが大きい。
つまり、
✔ アストンは最高速だけでなく
✔ 加速過程も弱い
✔ トップスピード到達前の伸びが鈍い
という可能性が高い。
③ これが意味するもの
・1000rpm不足
・PUは40％
・オーバーテイクモード未使用
これが事実なら、
「まだ本気を出していない」
という可能性もある。
ただし――
40％しか使っていない状態でここまで遅いなら、
フルパワーにした時の伸び幅がどれだけあるのか？
という疑問も出てくる。
仮に＋1000rpmで15km/h上がるとしても、
それでもレッドブル水準に届くかは未知数。

コピペその3
④ 気になる点
🟣レッドブルは300km/h超えが“連続している”
＝エネルギーマネジメントが安定している可能性大。
🟢アストンはばらつきが大きい
＝セッティング試行中か、
＝エネルギー放出が制限されているか。
もしホンダPUが本当に40％なら、
これは“開発遅れ”というより
“保守的運用”の可能性もある。
・このグラフだけ見ると
アストンはトップ2チームより一段下。
でも、テスト段階で何を隠しているかが読めないのがF1。
・あなたの感覚ではどう？
・「出してないだけ」に見える？
・それとも「根本的に苦しい」に見える？

#AstonMartin の #Honda エンジンに関する重要な情報があります。サーキットからの直接の情報によると、今日の日本の PU は 12,400 rpm で稼働しています。したがって、昨日、エンジンが爆発する恐れがあるため 11,000 rpm を超えることができなかったという主張は誤りです。

チームは、パワーを段階的に解放するという正確な計画を実行しています。今のところ、エンジンには問題はなく、アラームは 0 回です。チームが実行している正確な計画があり、そこでパワーが段階的に解放されている。今のところ満足のいくエンジンで、アラームはゼロ。議論すべき他の問題もある。

https://x.com/berrageiz/status/2022234800439148967

>>60
X貼れないのは俺だけなのか😫
その書き込みのレスで「PUを12,400rpmで回していまし たが、4速で、8速ではありませ んでした。」
とあるね
何れにしても規定のレブリミットまで程遠い

最初から次のテストで全開放するつもりなんじゃ無いだろうか
と信じている。

フロントアクスルとリアアクスルの問題
ブレーキング開始時にフロントアクスルがロックアップし、AMR26の安定性が損なわれます。特にコーナーの頂点でリアアクスルもロックアップし、全体的なバランスに明らかな問題が生じています。

過度に剛性の高いメカニカルプラットフォーム
AMR26は非常に硬く、路面の凹凸に非常に敏感なため、ブレーキングが困難になり、フロントアクスルがロックアップする原因の一つと考えられます。

ブレーキとシフトダウン時の挙動
リアアクスルがロックアップすると、エンジン音がわずかに途切れますが、これはF1マシンでは考えられない現象であり、エンジン、ブレーキ、エネルギー回生システムの相互作用に問題があることを示唆しています。

エンジンとシャシーの統合
問題の原因がシャシーの欠陥なのか、エンジンの欠陥なのか、あるいはその両方なのかは明らかではありません。これらのレギュレーションの鍵となるエネルギー回生システムが、AMR26の安定性、特にブレーキング時と加速時に悪影響を与えていることは明らかです。

速度域での挙動
AMR26は低速走行時にはホイールロックアップを頻繁に経験します。そして高速走行時には、車は絶えずむち打ちを起こし、長時間にわたって安定性を失います。

開発不足
AMR26で観察されたすべての証拠は、うまく機能している部分が一つもないことを示しています。AMR26はまだ準備が整っておらず、グリッド上で最も開発が遅れているマシンであり、そのポテンシャルからは程遠いように見えます。

レッドブルもRB3とRB4はパッとしなくて速くなったのは3年目のRB5からだったしね

サイドポンツーンを再設計しない限りフルパワーは出せないな
ニューウェイはガワに関してはエアロの天才だがインナーについては素人だと露呈した
てか今まではニューウェイが描いたポンチ絵を現実的なソリューションに落とし込む優秀な部下がそのあたりの弱点をカバーしてくれていたがアストンには皆無だ

11000rpm以上回すとぶっ壊れるエンジンて

アロンソもホンダとのめぐり合わせが悪いな

11000までキッチリ回せとは言ったが11000以上回せとは言ってない

ローレン・ストロールエンジニアを叱責

ニューウェイさんやっちまったか、老害エンジニアの域に来たか
ホンダはホンダで出たり入ったり経営陣が優柔不断だから
いつも中途半端

🔧 テスト3日目 - ホンダが前進 🔧

ホンダは加速性能において重要な一歩を踏み出した

フェラーリの回転数に追いつき、ストレートでの遅れが大幅に縮小

アストンマーティンがセットアップを進展させる時が来たx.com/i/status/2022441277778698265

いまのところ最下位争いかな
ＰＵもシャーシーもいいところはない

それにしても遅いな
デザインみる限りよくはないだろう
アンダーパネルあれじゃバタつくようにみえる
空気抵抗も入口だけいろいろやってるけど出口とか後半みると空気ぬけなさそう

7月くらいにセカンドグループに入れるようになったらいいな

外から見ただけで空力の問題点を看破するとは
君こそニューウェイの後継者だ
今すぐバーレーンに飛ぶんだ

和製エイドリアンwww

>>73
なんかかっこいい響き

コーナ最速理論のおじいちゃんが代表のうちはだめだろうね

直線番長とは真逆の空力コンセプトを続ける限り勝てない
まあニューウェイのことだからホンダのパワー不足だと責任転嫁するだろうけど

>>76
ウィリアムズ優勝か

チートPUをしゃぶり尽くせるメルセデスには勝てないにしろウィリアムズ躍進は普通にあり得ると思うぞ

一介の空力屋にちーむの全権掌握させるとか馬鹿げた事をして上手く行くほうが不思議

テスト。。

シャシートラブルでマイレージ稼げないからPUの熟成も進まない

F1の新時代において、ギアボッ クスの重要性は大幅に高まった
バーレーンでのテストが示した のは、正しいギア比を選択す ることが、もはやバッテリーの 充放電を決定づけるというこ とだ。新たなパワーユニットで は、内燃エンジンと電気システ ムのバランスが極めて繊細で、 誤ったギア比の選択はラップ途 中でエネルギーが尽き果てるこ とを意味する可能性がある。
x.com/i/status/2023002256660983896
今週全開テストできないと正しいギヤ比を設定できないまま1年過ごすことに・・

ニューウェイがデザインに時間をかけて稼いだ速さ<<<<テストで走り込みができず失う速さ

風洞試験が4カ月遅れた分を取り戻そうとしただけやろうけど
空力よりもバッテリーの使い方でタイムが変わるとは
時代が変わったんやな

とりまとめが空力屋さんじゃ勝てるマシン作れないんじゃ？

>>1
アストンマーティンはチームとして初めて、ギアボックス、デフ、リアサスペンション、フロントサスペンション、そしてすべての電動マネージメントシステムを共同開発したのよね。
これはまさに壮大な、まさに壮大なチームワークの賜物なの。ホンダとニューウェイの両者がこの事業全体に関わっていることは明らかです。
このアストンマーチンが内製する新しい機械部分の開発は全く持って容易なことではありまへんがな。わかるやろお前ら素人でも

ニューウェイがチームのボスになった時にも申し上げたように、ローレンスは彼の決断を支持し、チーム全体のパフォーマンス向上に全力を尽くさなければなりません。

ウィリアムズは勝手に他のメルセデスPUチームがテストしてくれてるもんな　
リアサスペンションやギアボックスも共通やし
アストンは全く事情が異なるわけであって 今週またろくに走れなかったらメルボルンでは悲惨なことになるやも

アストンは前半ノーポイントどころかシーズンノーポイントもありそう

全てのチームから離されてるのにポイントなんて
余程荒れてくれないと無理だろ

ホンダPUの本当の実力が分からないのがなぁ…

明日からの最終テストを刮目して見守ろう

たった1週間じゃ問題は直せない

テールエンダー、アストンマーチン・ホンダ

隣のスレによるとバルセロナテスト直前にPUとギヤボックスをアップデートしたので先週は全開では試せ無かったらしい

今日テストは1:36.536出した後PUトラブル？
午後に間に合うかな・・

AMR25vsAMR26のサスペンションレイアウトの比較
x.com/i/status/2023716398082781210

AMR26のフロアご開帳
x.com/i/status/2024109543890813106

モントーヤのなにかを隠している三味線走行発言

>>97
なんかすげえシンプルで拍子抜け

>>99
グランドエフェクトカーじゃないからね
もっとわかりやすいのがあった
x.com/i/status/2024193285787373738
ついでにえげつない形状のラジエーター
x.com/i/status/2021554274871001572

>>100
サイドのフロアをフラットにする代わりにモノコックの中央を左右に広げてフロアの流速を速める狙いかな？
ラジエーターはエアが下から上に抜けて取って付けたような（ルーバー付きに変更出来るようにする為らしい）アウトレットから排出されるようだけど
下端の方までエアーが入っているのかな？

あっちはワッチョイなし
こっちはワッチョイでいいかな。

あっち荒れだしてる。
マクラーレンと一緒とかさ　

>>102
1日遅れでたったあちらの方は信者とアンチで盛り上がっているのでそれはそれで良いのではないですか
こちらはアストンマーチンチームを生暖かく見守りましょう

PUネタと言えばアンディ・コーウェルば現在さくらに滞在してPUの改良に携わっているそうです
ニューウェイとの確執で開幕後にアストンマーチンから離脱の噂がありましたがHONDA側のマネージャーとしてチームに残るかもしれないですね

>>102
向こうはスレタイこそアストンマーティンだけど、完っ全にホンダエンジンスレだよな
上手い具合に隔離スレが出来てくれたもんだ

早くPUスイッチしたほうがいいよ
傷が浅いうちに

もうPU専業は成立しない時代になったんだよ
ワークスチームを抱えてないと基本的かつ重要な部分が完成しない
車体とのマッチングに失敗すると1シーズン棒に振る

ノーズがデブのチームって今まで速かった試しが無い

「なんじゃこのクソエンジンは！」ルネ・アルヌー

>>108
つ　ベネトン

ホンダホモロゲ失敗でトンマ今季終了のお知らせ

さすがにホモロゲは取れると思うよ
問題は現在の突貫工事が振動対策と信頼性向上なのか？
（パワーアップはADUO頼り？）
信頼性を捨ててパワーアップを盛り込むのか？
（信頼性アップのアップデートは開幕後もできるから早目に競争力が上げられる）
もっとも最優先はバッテリー回生向上だから出来ることは限られるか？？

トンマ＋アホって何やねん

フジの地上波はダイジェスト放送すら全戦じゃないのね
FOD契約していたけど別途F1プランの契約が必要とか？

シグネット繋がりでトヨタエンジン供給すれば？
トヨタなら1年でホンダよりマシな物作れそうだし

今はもうニューウェイがどうのとか一人のデザイナー/エンジニアの時代じゃなくなってるのかもな

空力豚野郎が1人でチームを掻き回している

トヨタのエンジン？ホンダより悪いのが目に見えてる
昭雄だって承知してる

アストンはギアボックス作るの下手くそなのか

歴代トヨタ車で評判の良いエンジンはヤマハ製だしな・・

>>119
ていうか初めてだから理屈がわかったって簡単には出来ないでしょう
当然エンジニアをリクルートしたんだろうけど
始めはXtracに外注すれば良かったのに

>>120
ヤマハもF1やってたんだよな

>>122
ザクスピードヤマハか…
当時はF1観始めで大して知識なかったからエンジンも車体もドライバーも、なんならチーム自体がボロクソとしか見えてなかったけど、実際のところはどうなんだろう

>>123
ティレルもヤマハ積んてたニューマチックバルブの故障が多かった印象

>>124
そういえばあったね
トヨタF1の時も中身はヤマハだったんだっけ？

普通に考えて1周でたった4秒しか違わないなんて
一般道走ってるレベルじゃ同じ性能としか見えんよ

ポンコツっつーけど素人が乗って比べてもわからん

バーレーンの平均時速が210km/hくらいだから4秒差では230mも離されてることになる
もはや別カテだよ

57周で争われるバーレーンGP
1周4秒遅ければゴールする頃には2ラップダウン
圧倒的テールエンダーw

一週4秒遅れならゴールする頃にはトップ勢から4分遅れくらいになってる
トップがチェッカーフラグ振られてから4分後にのろのろとゴールに入ってくるわけだ

言ってる意味わかってない間抜け

そんなに自分を卑下すんなよ

ラップダウンが確定してるならその分搭載燃料減らせてラッキーじゃん

搭載燃料減らしたらペース上がってラップ数が増えて燃料足りなくなっちゃう

いよいよ今週開幕か
外側はテストとは全く変わるらしいけど内部のエアフローが改善されてると良いな🤞

ADUOが発動されるほどひどい状態かどうかは日曜に判明
今回は救済措置あるだけまし　

2015年はそんなものなかった
絶対に冷却能力足りないのに全責任ホンダに押し付けたマクラーレンみたいなまねはしないだろ

>>135
トークン制ってあったやん
今回は予算の縛りあり

やはり開幕戦はお通夜になるんだろうか

アラムコ大丈夫か

>>136
予算超過するほど使ってるのかわからないだろ
どこだって年間予算を開幕で使い切ったり
ADUOで救済されても開発できないみたいな予算の立て方しないのでは

>>138
アラムコはサウジアラビアだったか
ホルムズ海峡封鎖で持続可能な燃料を送れない　とかはないと思うが
バーレーンやサウジGP開催できるのかが心配

>>139
監査が入るのでばれるよ
それでレッドブルはペナルティ食らったじゃん

>>139
もう一つ、ADUOは開発の為の追加の予算を認める制度だよ
開発許されても予算が無かったらどうしょうもない
既に予算超過してたらやっぱりペナルティ

なんで予算超過しているって決めてんの。
問題出て走れていないのと予算超過は違う

時間も金もあっても二階建てのバッテリーは無理

>>142
決めつけているわけではないよ
しかし壊れたバッテリーの再製造費、振動対策費、振動対策できた後で見つかるトラブルの対策費、ADUO適用されたら速やかにBスペックを製造する為の予備的な開発費
さらに現在行われている24H稼働の突貫作業にかかる人件費含めて総ては決められた予算の中から捻出しなければならないので厳しいのは確か

そう言えば、アストンマーティンのマシン
テレビアニメのMFゴーストの第31話に出てきてたな

>>144
概算でいいからそれぞれいくらくらいと見てるのか出さないと
君以外は？？？って感じだよ？

予算超過マン 速かったら分配金入ってくるんだから ペナなんていくらでも払えるぞ

ニデックの永守以上のF1界最強のアンタッチャブルが責任を全部ホンダに押し付けてくるからホンダは土日返上で働け

振動が大幅に減少
渡辺浩二:
「バーレーンでのテスト中、 予期せぬ振動が発生し、バッテ リーに損傷を与えました。
「HRCとアストンマーチンの エンジニアたちがチームとして 協力し、解決策を見つけようと しています。」
「今週末に向けてそれらを 実施したと信じています。ただ し、実際のサーキット条件下で 確認するまでは、その効果は保 証されません。」
「メルボルンでテストされる 解決策は、振動を大幅に減少さ せました。」
x.com/i/status/2029358679326068877

>>149
また嘘だったねｗ

「ホンダに聞いてくれ」アロンソ

まあ本来ならテストでバグ出し修正するものをテストは走行できなかったからな
今回はテストだな
シャーシ側遅れてVTTで確認もしてないから当然不具合は出るな
あとはPU側はHondaのリカバリー能力次第

ホンダとの契約解除クルー

もしニューエイが先にアストンと契約してて一介のデザイナーでは無くチーム監督もやると知ってたら
ホンダはアストンと契約してたのだろうか…何かあればPUのせいにされる仕組みのチームと態々契約するとは思えない

ホンダはHRC SakuraからリアルタイムにPUやマシンの情報をモニタリングできるらしいので、走行中にどんな状況になっていてどんな不具合が起きていて、その原因がPUに有るのか、それ以外の部品に問題があるのかデータとして把握できているらしいですね。

なので、アストンマーティンF1マシンが馬力不足で速く走れないのは、必ずしもホンダのPUだけの問題ではないと思います。アストンマーティン側のエンジニアスタッフが、何かネガティブな対応をしている可能性はあるかも知れません

インディやSFなどで走ってるホンダのマシンは何の不具合もなく普通にタイムを削れていますし、アストンマーティン側で何かやってんじゃないのかな

ギヤボックス、デフ、ドラシャからハブまで軽くできそうな所は全部軽くしたらエンジン振動を吸収するマスが無くなったでござる
ニューウェイが何もしてくれないのでホンダがフライホイールを重くするかにペンデュラムダンパーを付けるくらいしかやれることがない

つかエンジンは妙な振動を出さないようにするのが設計指針の一つなんだが
シャシーをエンジンと共振しないようにすることは設計指針じゃないんだなこれが

回転体である以上振動出るのは当たり前
振動で壊れないように作るのも当たり前
エンジンはどんな振動出ても、求められた出力を出してナンボだ

乗用車じゃあるまいし静粛性とか低振動とか求める方がおかしい

>>158
その振動で壊れてるのはバッテリーだけだろ？

>>157
共振って決まって振動数同士で起きるものだと思うのだけど？
仮に11000rpmで共振していたら15000rpmでは起きないんじゃないかな？

>>159
ドライバーも壊れるらしい

運転席とシャシーを分離してサス付けりゃ済むしな

ニューウェイ「チームにフェルナンドがいるにはいい面と悪い面がある」
x.com/i/status/2030657091216527362

多分クランクの設計ミスって偶力振動が出てるんだろうな
で、でかくなったMGU-Kが振り子になって生存セルとバッテリを揺すってる

こんなの設計の初歩中の初歩だからニューウェイがキレるのもやむなし

>>164
2行目までで終わらせとけば「※個人の感想です」で済む話なのに、3行目まで書いたらそれは感想や推測というより妄想に近い

>>164
つか、ぶっちゃけPUだけの問題じゃないだろうにな

アストンマーティンがもし、HRCのPUをリリースして、メルセデスのPU乗り換えたとしても、振動の問題やバッテリーの問題は解決しないと思う

>>155
motogpではもう全然駄目ですね。
糞低迷で続けてるけど全く光が無い

それと同じ雰囲気を感じるんだよね

>>166
歴史は繰り返す、だな
いつぞやのマクラーレンと同じ道をアストンも進む羽目になるのか
こういう時は犯人捜しに精を出すより一致協力して問題解決に当たるのが大事なのに
ただマクラーレンもアストンも、スポンサーを逃がしたくないという理由でPUに責任を押しつけてるのかもしれない
だとしたらこれは企業としてはやむなき事と言えよう

みんな飛ばし記事に踊られすぎ
例えばGATEでアロンソ「ホンダF1は振動が軽減したと考えているが…」
の記事でのコメントは「さまざまな解決策を試し続ける必要があるし、特にシャシー側でパッケージを改善する必要がある」という内容だ

今後HONDAが撤退したら、次に契約してくれるチームはなさそうだな

ヨーロッパ発の記事は東スポやゲンダイ的な妄想煽り記事が多いので話半分でいい

アロンソは特にシャシーに問題ありって見抜いてるからねぇ

>>170
自動的にアウディになるよ

竹石郁雄、HRC総監督:
「4世代目のメンバーをかなりの 数、取り戻した」(F1離脱前)
「今、我々は当時と似たような 陣容を持っている。しかし、今 のこの位置に到達するまで時間 がかかったことを認めざるを得 ない」
As-web jp

浅木さんを嘱託でHRCかアストンが雇え

長期的にはエンジン側でも形状や材質を一部変えるとかする対応をするかもしれないけどホモロゲした以上しばらくは車体側で対応するしかないわな
ホンダもオーストラリア仕様の振動対策はエンジン側ではやっていない車体側だけとコメント出してたし
バッテリー対策が急務だったからそれをやって次回以降にシートやステアリング周りという順番かな？
アストンのファクトリーの設備が足りないばかりにサクラで対応＝ホンダが悪いという印象になるのがひどい

というより、アストンマーティンがより長い走行距離を走れていない為（最低限必要な実際の走行データが足りない為）にPUを通じて制御するECUの最適化が終わってないだけじゃないの？

HRC研究所でのベンチテストでは異常な数値は無かったらしいし、バーレーンテストで実際のマシンに積載して、実際に長い距離を走らせてECUのパラメータを微調整しながらマシンに適合する最適化作業を終えてれば、PU周りの諸問題は解決できていたかもしれないけど、

FIAの定めた2026年のマシン仕様は限りなく無茶な設定に近いので、マクラーレンですらまだ最適化できていないのに、初コラボのアストンとホンダが苦楽もなくスムーズに進むとは思えない

ベテランのアロンソはとっくに気付いていると思うし、無事解決するにはあと数レースは必要だと腹を括ってると思う。

それに振動緩和はサスペンションや空力やシャシーを少し調整するだけでも違いがでるもんだと思うけど、アストンのマシンってPU以外の最適化は勿論終えているんだよね？

アストンはあれだけ立派なファクトリーを建てておいて自前の設備でシャシー側の振動対策できないのかとF1村の人達は生暖かい目で見ているのではないかな？
欧米のマスコミは何でこれを指摘しないのかな？

>>179
間違いなくホンダの責任にしたいやつが複数いるからな
どう考えてもアストン側にも問題があると思うがね

今年のレギュレーション大失敗だし、ホンダが改善される頃にはもう次のレギュレーションに移ることが決まってるかもなw
そして次も同じ繰り返し…

日本GPの後、鈴鹿で合同テストやらないかな。

アンディ・コーウェルはまだHRCに詰めて振動対策に尽力しているのかな

>>183
どうだろう

逆にHRCのデモ機で正常動作できているのを知って、アストンのマシンが何故不調続きなのか悩んでいたりして

モノコックは安全性の条件が厳しいから
どのチームも似たような形状で同じような剛性になるはずなんだよね
それなのにアストンだけ振動が出ちゃうってのは
ニューウェイが異常にトリッキーな設計をしてるってこと

アストンスレ2つあるのなw

ホンダ信者避けらしいよw

アストン切られたら瞬間、F1から撤退ホンダ

>>187
今の状態だとそういう見方になっても仕方ないな
ホンダアンチ避けというのが本来の姿なんだけどな

今はダメかもしれんがワークスのメリットは大きいからな
2流チームがチャンピオンになろうなんて凄いことをやろうとしているなら、ここはじっくり臨むべき

レッドブルが速くなったのはRB5からだしな、ニューウェイが最初に手掛けたRB3とかダメダメだった
既にウイリアムズやマクラーレンで成功を収めていてもジャガーから買い取ったばかりの二流チームの当時のレッドブルではそんなもん

F1海外記者の視点｜アストンマーティン、大惨事でもホンダを”犠牲”にするのはかなりヤバい「マクラーレンと同じ」
https://jp.motorsport.com/f1/news/aston-martin-warned-it-may-have-already-ruined-honda-relationship-after-disastrous-2026-start/10803831/#goog_rewarded

渡辺浩二「エンジンが振動するのは当然 ですが、ベンチテストでは許容 範囲内でした。しかし、車に取 り付けたところ、異常な値が現 れ始め、バーレーンで起きたよ うに動力ユニットとエンジンを 損傷するレベルに達しました。」
x.com/i/status/2031346956648222935

オーストラリアで極めて複雑な新型フロントウイングを導入
x.com/i/status/2031348589373399058

ホーナーが株式の取得を条件に入閣が噂されてるな。
確かニューウエィにもいくらか株譲渡してるんだよな。
アラムコ、ホーナー、ニューウェイの合計持ち株が51％超えて
全員がストロールのドライバー交代を要求すれば親父がどう抵抗しても
否応無しに坊ちゃん追放出来るんだよな確か？

モタスポと企業　欧州と日本の文化の違いはかなり大きいな

>>195
ランスを交代するメリットって何よ？
頭おかしいのか？

ホンダ「エンジンが振動するのは当然！」
メルセデス「せやろか？」
フェラーリ「限度っちゅうもんがありまっしゃろ」
アウディ「設計事項ちゃいますのん？」
フォード「地震国の人は振動に慣れてはるのよきっと」

ブレンボはフェラーリだっけ？

#F1のブレーキ・バイ・ワイヤ (BBW) ユニット、
@BremboBrakesからの珍しい
内部写真です。リアブレーキは ディスクブレーキとMGUKの組 み合わせです。
ドライバーがペダルにかける圧 力はECUによって測定され、そ れに基づいてMGUKの回生と、
BBWディスクによる必要なディ スクブレーキをバランスさせま す
x.com/i/status/2031315106789769687

このままじゃ終われないですよね

ホンダ幹部、アストンマー ティン提携「現状維持はできな い」と認める
2026年シーズン開幕の深刻な問 題に、深刻なパワー・ユニット 振動が悩みの種となっている。
日本グランプリ前に問題を解決 するため、高級幹部らが連日危 機協議に追われている。
x.com/i/status/2031626603269120274

小島社長はアストンマーティ ンとホンダの関係改善に意欲を 示し、次のように断言した:
「[開発を] 加速させなければな りません。それは単にPUの出力 を増やすことではなく、車と一 体となってどのように開発し、 加速させるかということです。 私たちは一つのチームとして協 力したいと思います。」
x.com/i/status/2031383892834525531

単に剛性不足なんでね?

合成不足だったら、どんなセッティングにしてもタイムが変わらないからすぐわかる

とにかく俺は全てに期待してる。
コンストラクターズは諦められるが、せめてシーズン中にどこかで1勝して欲しい。

へ？一勝？表彰台超えて？それこそ無茶
まず入賞、2015〜17は5位が最高だったからそれを越すのを目標に

フォンドメタルが25年ぶりにF1復帰
アストンマーチンにホイールを独占供給
https://www.autosprint.it/news/formula1/2026/03/11-8672479/fondmetal_intervista_a_stefano_rumi

ホンダ倒産

何千億円とかいう赤字は凄いな

>>208
EVの失敗ではフォードやGMやステランティスなんかも相当な赤字出してるよ

そもそもそれでも社長はこうたいしないんだよな

>>206
公式サイトのAMR26のフルスペックでは
BBS 18"ってなってるけど、ホイールのドアップ画像を見ても
BBSの刻印が無いし変だなと思ってたら違うのか。

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/2026

これ見て何で今フォンドメタル？間違ってんじゃないの？と思ってた
https://x.com/ScarbsTech/status/2022729583477559561

>>210
前の社長のせいだし

>>212
八郷「欧州メーカーがEVに全振りするらしいからうちもやらなきゃ」
三部「欧州メーカーがEVから撤退するらしいからうちもやらなきゃ」

ニューウェイが移籍してくる前にAMR26の基本設計はほぼ完成していた
が、ニューウェイ移籍後の指示で設計をすべて白紙にしてゼロから作り直すことに

アウディのR26とか2006年のマシンかと思うくらい保守的なデザインだしな、あんなもんでもよかったんだよ
周りがビックリするような物を作らなきゃいけないと気負ったニューウェイの独り相撲

まぁローストが初年度から勝てる様にと圧掛けたんやろ？
そしたらPUから何から全て変えないと無理やん！てなって色々変更したけど
トップチームましてやレッドブルレベルのチームじゃないからそんな大変更に適応出来なかったと
そもそもギヤボックスも初めて作るってレベルやからね
コンストラクターとしては半人前のチームやからさ…

ジョーダンやFインディアは2013年までは自分でギヤボックス作ってたんじゃね？

あと去年ザウバーは自分で作ったとけど外側ケーシングだけで
中身はフェラーリギヤボックスだった　総集編に書いてた

八郷「俺のせいだしな」

エンジンカバーの形状が変わった
ようやくピチピチ辞めたか
https://i.imgur.com/9vma8QI.jpeg

>>220
HONDAのロゴが消えた？

フロントウイングがバーレーン仕様に戻った？
https://i.imgur.com/oMmwcHl.jpeg

>>221
あの新ロゴは0シリーズ発売に向けての物だったのにどうするんだろうね

>>220
と言うことはホンダPU捨てて他社からのOEMだったりして…

とにかくマイククラックのいるチームは勝てない

>>225
そういった他責思考はいけないと思うが

コーナーのダウンフォースが殆ど要らなくなったことに気付いてローダウンフォースにしてきたか

ホンダは少しずつ詰めてるし進歩してるから中盤ぐらいには中段トップぐらいにはいけるだろうけど
本社の赤字が予断を許さんだろこれ

今回のホンダ本社の赤字は、米国のEV製造開発関連の資産と中国関連の資産が、帳簿上ゴミになりました、ということ。
まだ損切りした段階で、手持ちの現金もかなりあるので、今すぐ危機というわけではない。
F1撤退にはつながらない。

次の投資で失敗したらマズイけど。今後4輪は北米、日本、インドを重視していくようです。中国市場ではもうどうにもならないと諦め気味の模様。

>>193
シャシー(車体)の設計はアストンマーティンの問題なので振動について不具合は、PUだけの問題ではないと思う。

プレリュードを200万で売れるくらいのコストダウン能力が無いとEVを中国で売るのは無理

CR-V 512万円
RAV4 490万円
エクストレイル 497万円
フォレスター 460万円

>>231
プラットフォームをフィットにして1.5lにターボ仕込んどけば半額位にはなっただろう

元々ホンダの四輪は高コスト体質やからね

元凶はたぶんニューウェイだろう
もうひとりのエンジニア/デザイナーだけどうこうなるF1ではなくなってるんだろう
老害化だな

>>235
チーム代表の資質に関しては疑問があるけど
今頃はファクトリーにこもってシャシーの改良に取組んでいるんだろうね
この際ホーナーでもいいから有能なまとめ役が欲しい

>>235
諸悪の根源は今のF1を全く理解していない、ストロール父だろ
トップデザイナー1人いれば、息子も優勝できる車ができると思っていたところが20,30年前の考え
分業化が進んでいるので、デザイナー1人ではどうにもならないし、設計部門全体のレベルアップが必要
ニューウェイは100%技術屋なので管理職は向いてないのは明らか
会社でも技術系の人を管理職にして、プロジェクトぐちゃぐちゃになって鬱になって会社辞めたって話はよく聞く
ストロール父がいなくならないと、チームは良くならないよ

ニューウェイはデザイナーとして現場に行くからそのついでっていう軽い理由でチーム代表引き受けたんだろ？

ホンダはホンダでよく言われる企業の文化の違いがホンダに当てはまるなら
会議会議、会議ばかりで遅々として作業が進まない品質は良いが開発が遅い
うちの会社がそうだし

ストロールはバッテリー問題、アロンソは共振問題でリタイヤ
どっちも原因はひとつだけど解決にはまだまだ時間がかかりそうだ

現在は実走テストがシーズン中にできないからねえ
本当の原因と対応策が進まない

あと会議会議で遅々としてとはいうけど、
2017年に長大シャフトの問題残しながら新型投入して壊れまくり前年より成績落としてるから

>>236
ホーナーのスキャンダルを嫌って赤牛離れたんやなかったっけ？

>>242
ニューウェイの好き嫌いは関係ないでしょ
決めるのはパパロール

2階建てバッテリーがすべての元凶
浅木だったら断固として拒否してたはず

単に車体が糞

車体のせいで振動するってエフワンの歴史上無いだろ(笑)
曲がらない止まらないはあったけど

車体は振動しないが振動を増幅はする
いわゆる共振

全部マイククラックのせい。

振動しないレシプロエンジンは無いし回転数で振動周波数は推定できるのでシャシー側で共振しない固有振動数に調整するとよい

金があれば何でもできる的な、フォース・インディアを買収した時点のローレンス・ストロールが一番の元凶だろうな

>>237
そんな理屈こねても、出入り繰り返すホンダはそんなゴミクソにしか拾われなかったって話にしかならない。
シャシーマッチングだとして、なら同様の理由「だったはず」の４期を反省した行動とってないことになる。

とにかくホンダがトータル能力の低いメーカーという判定にしかならないよ。

そういうそしりを受けたくないなら、フルコンストラクター参戦するんだね。
あ、でもアースカラー３期って結果もあったかｗ

ICEと電動のパワー比率を6:4に移行する場合エンジンは現行の物のままでは無理なの？

ホンダは元々高回転型らしい（未確認）から
PUはいいとしても燃料も沢山消費するから
燃料タンクを拡幅しないといけないけど
ピチピチコンセプトのニューエイカーでそんなスペースあるのかと言われると…

ドライバーがギャーギャー言い続けるなら電動落とした方がいいかもね。
でも恐らく全体的なラップスピードが落ちるだけでチームの序列は何も変わらない気がする。

試しに角田にAMR26を載せてみたら、どんなふうに乗りこなすのだろう。ホンダのマシンに慣れているぁら多少、シャシーの足回りがポンコツで電マなみの振動がシートやシャシーから伝わってきても、スグにクセを見つけて乗りこなしそうな気がする。

今のマトモに走らないアストンはオゼーラ、AGS以下だな

2階建てバッテリーと聞くと、全然関係ないけど燃料タンクを2分割して大失敗した
1988年のリジェJS31を思い出してしまう。
見た目はかなり好きなんだけど。

>>253
燃料噴射量は規制されてて消費量は同じなんだが

>>258
違う
今年は燃料の熱量が規定されてて燃料の成分によって流量は変わる

馬鹿だな
400kW規定ってのは出力を規制してるんじゃなくて燃料噴射量を規制することで
理論上400kW以上出ないようにしてるだけだ
規制以上に燃料使うことは不可能

>>257
ミッシェル・テツがクビになったやつだね

F1は規制かけ過ぎてエンタメを失っ待てる
けたたましい爆音が無くて何がモタスポや！
もうエンジン自由にせーや！
ターボでもディーゼルでもロータリーでも楕円ピストンでも可変バルブでもガスタービンでも何でもありや！
そうやって新しい機構とか出来たら市販車に活かせばええんや！

>>260
その規制を変えようとしてるから
ガソリン沢山いるやん？
アストンピッチピチでスペース無いけどどうすんの？

昔の迫力あるF1に戻すにはPUシステムやオーバーテイクモードとか
むしろそういうエンタメは無くすべきじゃないのかと

UFCと同じや
最初は何でもありで空手家と相撲取りが戦ったりしてたんやで
金的すらokやったからの

今は良く言えば成熟したことで細かいルールが出来て当時の何が起きるか分からないワクワク感はもう皆無や！！アホ！

マシン性能限界で完走すら難しくしていったほうがマシだわな
660㏄ターボで1500馬力とか出させてさ
信頼性上がって完走率上がっていくほど、2000馬力とか無理させて壊す方向で修正

>>227
ハゲ「俺いらないやん」

いじけて仕事放棄して家にこもりましたとさ

空気抵抗増えてでもダウンフォースを稼ぐハイレーキを唯一採用！！

いやいやいや
今年からはその空気抵抗分を発電機回す方に向けないとあかんやん

逆にチャージ&デプロイの上限をもっと上げて電欠起こさない様にしたらどうなるんだろう？

超電動モーター使えんかな？
トヨタが関わっているようだけど
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03533/030500002/?n_cid=nbpnxt_twcm&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

>>270
これ液体水素が極低温維持するからついでに燃料ポンプも超電導化って感じのやつだよ
常温常圧のCNFじゃまだ無理

鈴鹿でもリタイヤならヤバいな

>>271
最近常温超伝導可能になりそうというニュースを見た覚えがあっが改めて見たら韓国のSTAP細胞だった😂

鈴鹿はホンダ応援席なんだが走らないと応援できん

鈴鹿の応援席は応援対象が前を走ると
全員一斉に旗を振ってうっとおしいけど
アストンがいなくなるとレースを見やすい良い席になるよ

>>272
リタイアしないと恥ずかしいレベルの遅さだから早期リタイアの方がマシという

>>276
チャンピオンチームからテールエンダーまでF1箱推しの俺に言わせると遅いのはいくら遅くても恥ずかしいとは思わん
ただ、どこにも誰にもぶつけてないのにレース完走できないのは恥ずかしいと思う

鈴鹿の後は1ヶ月実走データ取れないから（フィルミングデーは可能だけど）しっかり距離を稼いでデータ取りをして欲しい

テスト走行の為に母国凱旋しに帰ってくるとか悲しいわ

>>272
予選全振りスタートダッシュでトップのまま1コーナーに消えるのが理想

ニューウェイはフェラーリで無茶苦茶やってクビになれば良かったのに。

>>262
この先、ガソリン代が高騰するには確実なのにモータースポーツの最高峰のF1が時代遅れのガソリン仕様だったら示しがつかない

FIAは、エンジンメーカーに 対してADUOの期限を前倒しす る提案を提示する
最初のレビューは6番目のレ ース、マイアミGPで予定されて いたが、バーレーンとサウジア ラビアのキャンセルにより、今 は4番目となる
ADUOを前倒しする提案は承 認される可能性が高い、なぜな ら反対するのはたった一つのメ ーカーだけだから
x.com/i/status/2034363574869688742

>>283
おそらくFerrari、RBPT、Audiは2%、ホンダは4%以上メルセデスに対して劣っていると認定される見込み

鈴鹿走れないかものニュースガクブル

ニューウェイoutホーナーin？何じゃそりゃー
もう撤退しちゃえよ

MGUKが電マの正体だと

>>284
つまり、母国GPだからといって頑張るわけにはいかず、遅いポンコツっぷりを引き続き見せつける必要ある

>>288
頑張っても遅い

まあでもニューウェイがキレるのも理解できるよね
チャンピオンエンジンが来ると思ったらとんでもない欠陥品が来たんだから

でも、この人もハーベイさんの元でF1村スタートなのに‥
ホンダ3期のスタートでの躓きよく見てなかったんかね

>>290
ホンダが造ったモノをそのまま受け入れたってんならその理屈も理解るんだけどね
ニューエイ側からホンダに何か注文つけたんでしょ？
サイズゼロを要求したマクラーレンみたいに

シャシーも例のごとくピーキーなんだろうな
セッティングどうこうなところまでまだ行きついていないから露見してないだけかも

一か月の間に昨年型アストンに今季PU載せて走らせられないかな？
走らせるだけならできそうだけど現実はムズイんだろうな

予算の無駄

あんたの注文通りに作ったから欠陥品になりましたって
無能プログラマの言いそうなことだよね

自分の注文がどんな結果を招くか予測出来ない無能クライアントもいるしな

2015よりひでえな
マジでノーポイントで終わる

源流を辿ればジョーダンなんだよなー

>>293
そもそもTPC旧車テストだって2年前のからしか使えないし
4年間グランドエフェクトカーだったから全く別物だぞ。

あの2段になったバッテリーがキモいから
異常振動はそのせいだと思います。

振動問題はシャシーにも問題があると思う。
つまりホンダだけが問題を解決しても、アストン側が現状維持のまま何もしなければ、問題は継続されると思う

そもそもPUの振動を０にはできん。

PUの振動もだけどHONDAのエンジニアもガタガタ震えてるんじゃないか

早くほかの部署に移りたいだろうな
いつF1辞めるのって言われてそう

絶賛残業中

ホンダさんはやめたり戻ったり中途半端に関わってるとろくなことないな時代の流れは早い
メルセデスみたいに深く根を下ろさなと
でも、アウディなんかはWECみたいに一定の成績収めたら飽きてやーめたって出ていくかもだけど

モーターやバッテリーの位置が問題みたいだからバッテリーなどのケーシングを一から作り直しになるのかな

「やっていけないことをやってしまった」元ホンダF1プロジェクトリーダー

浅木さんが後継にしたカクダさんが
悪いって事？
最近カクダさん表に出なくなった
浅木さんも解説なんてやって無いで
力を貸してやりゃいいのに

浅木さん手放した時点で振り出しに戻るみたいなもんだったな

スタッフ7割削減しちゃってるのに復帰を決めた3部がバカ
人材不足を全力でお手当しないのはもっとバカ
挙げ句にEVも全部発売中止にするし無能経営の極み
日産の同志社神学部卒の無能と丙丁つけ難い

トヨタに入れなかった落ちこぼれしかいないんだからしゃーない

>>312
昔はやりたいことある奴がホンダ選んでたイメージだけど今じゃトヨタの滑り止めばかりだもんな

この惨状はホンダそのものの没落を表してるよ

>>308
「やっていけないことをやってしまった”かもしれない”」だぞ

腐ってもエンジンのプロ
やってはいけないことって何だろうな？プロから見て致命的なことって？

だとしてもさ、400kW狙って50kWも落とすことになる致命的なことってあり得ないでしょ
もしそんなことが可能ならこの世にもっとポンコツエンジンがはびこってるはずだが

>>316
浅木さんのコメントから、これまでの築いてきたものを全部棄ててイチから造り直した事と俺は読み取った

あくまで浅木さんの推測だけど、レッドブルでチャンピオンPUを造り上げたスタッフをほとんど雇用せずPUそのものも使える部分を残さずイチから構築したのではないかと考えているようだ
確かにそれなら今の苦境も納得できる
ただホンダはホンダで、以前のスタッフを雇用したくても出来ない事情があったようだが

一から作ったってポンコツにはならんでしょ
仮にポンコツだとして、何をどうすればポンコツに作れる？
大学生でも基本学んだだけでそこそこ作れて当たり前の世界だぞ

プラス5馬力どうしようか？ってしのぎ削ってるプロ中のプロが
一体何をやらかせばポンコツに？

浅木の言ってるレベルは、やらかしてマイナス5馬力減らしちゃったのかってレベルの話だと思うぞ

>>319
第二次マクラーレンホンダのPU見たらわかるでしょ
プラス5馬力どうしようか？ってしのぎ削ってる世界だからこそ過去の知見無しにイチから造ろうとするとポンコツが生まれる可能性もあるんだよ
基本学んだだけの大学生が造れるのは性能度外視でただ動くというだけのモノであって、極限の性能を目指して造ろうとすればそういう事もある

マクラーレンホンダのPUだってそれほど悪くなかった
信頼性が悪いだけでな
マクラーレンのシャシーが糞って結論出てるじゃん

極限の性能を目指した結果生まれたポンコツといえば、最近ではメルセデスのゼロポッドが記憶に新しい
あれなんかはそれまで圧倒的な力を見せつけていたメルセデスが更なる究極を求めた結果イチから構築したポンコツ

>>321
それは再設計した後期型の話
最初期に持ち込んだPUは酷いものだったぞ

予算制限があるんだから、元からある部分はできるだけそれを利用して、新しく作らなければいけないところにリソースを集約するべきなのに、全体を一からやり直してしまったというのがやってはいけないことだったという話じゃないの？

>>324
そういう事
俺の話には”制限されたリソース”という要素が抜け落ちてたね
補完ありがとう

>>309
「私は任せたら口出しは一切しません。」だって。

ホンダは基本的にOBは口出ししないよね
唯一伊東社長がやらかしまくったときだけ口出ししてた

高速燃焼封じられて
高速燃焼を制御するセンサーも規制されて
以前のスタッフがいたとしても
同じ骨格使ったとしても
同じようなパフォーマンスは出せないよな

>>317
なるほど…

色々察するに、浅井さんはPUの限界性能を超えないためのセーフライン(安全マージン)をギリギリまで削ってしまったことについて後悔をしているとかじゃないの？

レギュレーションが変わったことで従来の仕様でエンジンを組めないしバッテリーを走行時に発電しながらゴールを目指すような綱渡りをドライバーに任せることになる今年の狂った仕様に何か技術者として思うところがあるのだろう

浅井さんじゃなくて、浅木さんか。
寝ぼけてるからレッドブルのでくるわｗ

>>328
高速燃焼を自慢したから
高速燃焼出来ないズルセデスから
対策されてもーたんかな？

ズルセデス（笑）
能なしの負け犬が勝ち組に嫉妬するとこんな思考になるのか
マクホンの頃だってゴミみたいなPU作ってトークン制度を誤魔化して貰うという「ズル」をしていたやつらが他人をズル呼ばわりとはね

>>333
検査すり抜けするのはズルですが？？

メルセデスだって、現状圧縮比をインチキして規定以上に上げてると噂が絶えない。

フェラーリは、燃料を規定以上にすり抜けて送り込んでいたのが発覚して
翌年は他会社よりも燃料送り込みを絞られてボロクソだった

モーターサイクルショー帰りに
日比谷のアストンマーティンのお店で
映し出されていたF1のプロモーション映像に
暫し見入ってしまった

他所は走り込んで、1ヶ月経って改良パンツがはいり始める中、こちらはま

こちらはまだセットアップさえ怪しいから、こうなるわな。

ニューウェイにタイトル取らせてもらった恩知らずの提灯勢がマシンガーってまた騒ぎ出すやろな。まあエイドリアンもいきなり傑作は作れなかったけど

>>312
でも中の人たちのプライドの高さはトヨタ以上だから、たちが悪い

>>337
改良パンツってどんなの？
蒸れないの？剥けるの？

>>337
改良？それならホンダは何十年も前に
ビガーを売り出してるよ

鈴鹿でキャデラックとウイリアムズの2台よりも上位で完走
HRC渡辺社長の当面の目標、最後尾からの完走は達成できた

振動の原因は内燃機関内部から起きてるらしいから長くかかるだろう

40年F1を観てきてただけのクソの意見はそんなもん

振動しない内燃機関なんてねーよw
どのメーカーの内燃機関も振動してんだよw
それを載せた車体が振動を押さえ込むように設計するのが普通だが
アストンは逆に増幅してんだよw

アストンの振動を兵器に転用できないものか

人体に悪影響があり、アロンソが苦痛を感じる周波数は5～10Hz

これはエンジンが発する振動数ではない
振動が大きかったという2015エンジンでも、アロンソは苦痛を訴えてはいない
アロンソにとってはエンジン単体の振動は、苦痛ではなく振動が無かったというくらいのもんだ
ドライバーは皆そうだろう

重大なのが車体から発する共振なんだよ

ストロールが途中リタイヤした原因は振動ではなかったようだ
振動がレース完走を妨げるほどではなくなったのは大きな進歩

>>346
FANZA向けのセクシーアイテムにならニーズあると思う

FIAがフェラーリのADUOアップグレードを承認？
x.com/i/status/2038931963910705363
ホンダも間近か？

メルセデスのトリックの一つが明らかに
x.com/i/status/2039030095885615147

>>351
（AIに解説してもらいました）
1. どんな「裏技」なのか？
​通常、F1マシンの電気モーター（MGU-K）は、バッテリーのエネルギーを使い切る際、パワーが徐々に落ちるように制御されます。しかし、一部のチームは「本来は緊急停止用の機能」を悪用して、モーターの出力を一瞬でゼロ（350kW → 0）にするという手法をとりました。
​メリット： 出力を「じわじわ」下げるのではなく、ギリギリまでフルパワーで粘り、最後の一瞬でパッと切ることで、ストレートの終端でのタイムをわずかに稼ぐことができます。
​デメリット： この強制終了を行うと、システムの保護機能が働き、その後60秒間はモーターが使えなくなります。 だからこそ、チェッカーを受ける直前の「予選アタックの最後」にしか使えない禁じ手でした。
​2. なぜ問題になったのか？
​この機能は、あくまでシステム故障などの際の「緊急停止」を目的としたもので、競技パフォーマンスを高めるためのものではないとFIA（国際自動車連盟）は考えていました。
​しかし、2026年の鈴鹿サーキットで複数のマシンにシステムトラブルのような挙動が見られたことで、FIAが調査に乗り出しました。
​本来の用途ではない使い方をすることで、マシンの電装系に過負荷がかかり、安全上の懸念（発火やシステムの完全停止など）が生じる可能性があったためです。

>>351
意味がわからんわ
なんでMGU-Kをシャットダウンするとフルスロットルの時間を長く出来るの？

インチキについては世界一のズルセデスw

>>353
普通はバッテリーが減るにつれて徐々にモーターのパワーを落とす制御になっているのにバッテリー切れ寸前までフルパワーを出してシャットダウンするんじゃない？
https://i.imgur.com/uzNeT0b.jpeg
コラピントのヤバい失速も間違ってこのモードを使ったのかも？

>>355
なるほろーそう言う理屈かありがとう

>>355
MGU-Kが60秒使えなくなるってことは充電も使えないってことで
失速なんかしようがない
むしろエンジン全開で速く走ることになる

50％のパワーで全開ｗ

アストンマーティンが日本で の金曜日にのみ使用し、振動対 策として成功を収めたものの、 週末の残りは使用を控えた変更 は、おそらくステアリングコラ ム(ハンドル柱)の修正に関す るものだった可能性が高い
x.com/i/status/2039296996914205005

2026年のF1カーの重量
2026年3月29日時点
x.com/i/status/2039281553713369112

アコードのステアリング支えてる部品でもつけたのかな

これは逆に現在のPUが全く使い物にならない訳ではなく
そこそこのパワーは出ていると読むことも出来るが？
--------------------------------------------------
The Raceによると、ホンダが 2026年用エンジンを諦める可能性があると指摘
◆これは、性能不足と規制変更 が原因とみられる
● 意図としては、テストベンチ の時間をこれ以上費やさず、予 算も投入せず、2027年向けの完全再設計に集中すること
x.com/i/status/2041588595312525717

>>359
嫡男ができたばかりのアロンソさんがコーナーまっすぐ行くのだけはやめろよエイドリアン。次のレースがその時期だけにこわすぎるわ

>>362
完全に噂じゃないの。

ホンダの技術者だけでなんとかできるか定かではない　
前回もイルモアの高度な専門知識があるエンジニアたちが手助けしたやっと使い物になったわけですから
そもそも本業でEVだけに専念するためにエンジン関係の技術者は大量に退職してるし数年新卒で採用なかったでしょ

>>365
必死だねぇ
そもそもホンダはマクラーレンからレギュレーションのことを良く知らされていなかったのだよ
トロロッソに移ってから、レッドブルにいろいろ教えてもらって改善が始まった
何も知らされてない故の低性能であって、イルモアから何を教えてもらったところで
レッドブルと組んでからの改善よりどうでもいいことでしかないのは明白よ

アストンのマシンはシャシーの改善を試みない限り最下位から抜け出すことが不可能でしょ

悪魔の証明みたいになってるけど
ホンダがPUの振動をどうにかしないとシャシーも改善できない

ホンダのエンジンってそれこそV12の頃から他社に較べて振動は大きめだったんだよな
それでもマクラーレンやレッドブルはチャンピオンを獲得したしBARやアルファタウリもそれなりの成績を残してきた
そして今回もホンダPUの振動は許容範囲内にあるとしている以上、問題を拡大しているのは車体のどこかにあると言える
もちろん振動自体は百害あって一利なしなのでホンダ側が少しでも振動を抑える努力は必要だが、アストン側も共振を抑える努力はせねばなるまいよ

アストンもチームとしては35年やってる名門
今までそういった振動問題起こした事ないんだから
かつて直面した事ないトラブルなのは確かなんよな
17年にマクラーレンもホンダPUが原因の振動問題に苦しめられたし
ちなみにその時ホンダはベンチでは問題ないと主張してたから
ホンダの言い分は信用できない

>>370
そう思うのならアストンマーティンのワークスがPUモテがければよかったんじゃね？

AI による概要

マクラーレン・ホンダのパワーユニット（PU）と
ダイナモ（ベンチテスト）に関する歴史的な背景と、最近の動きは以下の通りです。

1. マクラーレン・ホンダ時代（2015-2017）のダイナモ
第2期復帰の苦闘: ホンダがF1に復帰した2015年からの3年間、
マクラーレンにパワーユニットを供給しましたが、当時の技術規定（ハイブリッドシステム）への対応に苦労しました。
ダイナモ上の課題: 当時、ダイナモ上（ベンチテスト）では順調に見えても、
実車に搭載すると予期せぬ振動や熱、排気系の問題が発生し、信頼性確保に長い時間を要しました。

開発の苦悩: 2017年には、プレシーズンテスト中にダイナモ上でのデータと実車の性能・信頼性が乖離し、
現場での対応が限界に達した結果、マクラーレンとの提携解消につながりました。

振動問題は解決したってクラックが言っているのだから次の話題に進みましょう
ニューウェイはオーストラリアて各チームのトレンドを観察したはずだからマイアミまでにかなり改善してくるはず
軽量化も多少は進む
ホンダはプログラムの改善くらいかな

>>369
何べんも言うがエンジンの振動の伝導は全く影響がない
問題なのは車体の共振であって、これにはさすがのアロンソもギブアップ

それは振動源の大小に関係ない話って何べん言ってもわからんのかね？
もちろん少なくするに越したことはないが、それやってもパワーとトレードオフなのが常識であって
チマチマやっていくしかないものだ
エンジンの責任ではない

>>372
今売られてるF1速報にそのへんしっかり書かれてたな。

現レギュレーションで圧縮比を下げられて、ホンダの自慢してた高速燃焼ができなくなった結果、ホンダのエンジンは2017年頃のレベルに退化、この頃のエンジンはとにかく振動が出るもので、この振動はWECポルシェでも起きた厄介な事象だったらしい。当然作り直しを余儀なくされたと

>>370
というか、F1のエンジンは岩盤に付けるものじゃないからな。ホンダが自分たちのマシンに載せるか、複数チームに供給するしか手がないわけでそれ以外は何の証明にもならんが、ホンダは自チーム持ってねえし

ましてや今回はアストンマーチャンがお金払ってホンダにオーダーメイドでエンジンを作ってもらってる関係だ。シャシーに乗っけてなんぼなのは言うまでもないこと。

インディにもSFにもエンジン供給してるメーカーを
いくらディスっても恥ずかしいだけよ
共振させるのはシャシー側の責任

>>374
そうやって「ウチは悪くないお前んとこが悪いお前らが何とかしろ」と言って最後まで問題を解決出来なかったかつてのマクラーレンを知らないわけでもあるまいに
人のフリ見て我がフリ直せないタイプ？
パワー不足とかメカニカルグリップ不足とかダウンフォース不足ならそれぞれPU側シャシー側エアロ側で解決すべき問題だが、共振ってのはPUを起振源とする車体全体の問題なのだからPU側車体側の双方が協力して問題解決に当たるべきって話だよ

アロンソに時代はもう終わりだろ

>>373
自分だけハイレーキにしてて恥ずかしくなったのかな？

>>379
ずーっと速いクルマを求めて移籍を繰り返して失敗してきた人が、心を入れ替えて遅いクルマを我慢しながら速くなるのを待ってるんだから、ここ一回くらいは脚光を浴びてほしいな

>>378
自己紹介かよｗ
ネトウヨ思考のお前こそ我が振り直せよ

>>382
言い負かされて悔しいからってテキトー言い過ぎだろw
俺のどこがネトウヨなのか、具体的に説明してみ
あと何を見て何のフリを直すべきなのかも説明してみな

【順位結果】2026年スーパーGT第1戦岡山 予選
https://news.yahoo.co.jp/articles/40aea0b61e80d6b0e0c3c1fc582f84146a5b8b24

まあ実際2015-17はホンダPUがウンコだっただけでマクラーレンはその被害者だからな
現実を直視できないからネトウヨって言われちゃうんじゃないの？

ネトウヨの意味わかってなくて草
ハゲを馬鹿にするのにデブって言ってるみたい

>>385
あと俺のレスのどの部分が”現実を直視できてない”か説明してみ

>>385
それでPUをルノーに替えたらトップ争いをした訳ですね　納得です

複数チームが載せていたルノーになった事で
マクラーレンは本来の位置や自分達も原因だと気づいた
レッドブルは姉妹チームにも搭載させた事でトラブルシューティングや
どこでライバルに負けてるか特定が容易になった

結局1チーム独占契約ってマジでメリットない

>>389
唯一、そのPUに圧倒的なアドバンテージがあればそれを独占出来るというメリットはあるけどな
そのアドバンテージを得る為にはどこよりも効率的に開発する事が必要で、その為には複数供給の方が有利…というジレンマ
メルセデスやフェラーリが気づいたそのジレンマに気づかなかったのがアストン

他チームに供給してもアストンにはローンチカスタマーとしてのアドバンテージはあるだろうに独占契約に拘ったのはアホ
却って契約が少ないホンダが撤退し易くなるだけ

ランス・ストロールのGT
ワールド・チャレンジ・ヨーロッパデビューがペナルティ の惨事で終了。
彼のチームはブルーフラッグとトラックリミット違反で 465秒のペナルティを累積し た。
アストンマーティンのエントリーは48位でフィニッシュし、姉妹車に12周遅れを喫し た

>>392
ことごとくツイてないなぁ
お祓い行こうぜ

他チームはVTTで今もじゃんじゃんシミュレーションやってるっていうじゃん
差は開く一方だね

1チーム3台制にして、必ず2メーカーのエンジン使う
3台全部1メーカーにしてはいけないっていうルールにすればどうだろう？
糞エンジンは3人目のリザーブドライバーにあてがってればいいわけだし

本戦には今まで通り1チーム2台まで、なｗ

ネトウヨが顔真っ赤で笑える
ホンシンってこんなのばっかりだな

ネトウヨの意味わかってなくて草

ホンシンさんとアンチさんの殴り合いはもう一つのスレでどうぞ

もう一つのスレではホンダとメルセデスの差95馬力で盛り上がっているけど
あれはスペインメディアの推測なんだよな
別のソースの推定では57馬力
実際の数値を把握しているのはFIAだけだ
https://i.imgur.com/7TgW8E5.jpeg
x.com/i/status/2043664639343329493

エンジンから先の伝動ロスもあるしね
ホンダは単体テストでどれだけ出せるかはわかってるはずだしさ