【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part15【HONDA】

ASTON MARTIN F1公式
https://www.astonmartinf1.com/en-GB/

HONDA F1公式
https://global.honda/jp/F1/

フェルナンド・アロンソ公式
https://www.fernandoalonso.com/

ランス・ストロール公式
https://www.lancestroll.com/

空力の鬼才エイドリアンニューウェイとHONDAエンジンを得て覇権を狙う英国の古豪
存分に語れ！

次スレは>>950が立てる
無理な場合は代行を依頼
代行がいなければ>>970が立てる
それでも立たない場合はスレ立てを宣言した上で誰かが立てる
重複した場合は立てた時間が早い方を先に消化
悪意を持ってスレタイやテンプレを改変したスレは放置

※前スレ
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part13【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1780887170/
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part14【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1781812135/

なぜホンダが参戦するか？
意味は大いにある

トップチームにいたって、何が良くて何が悪いのかすらわからない
最下位チームにいることで、これだから悪いってのが勉強になる

ニューエイおじちゃんが描く図面てさミュトスなら1秒で出力しそう

ホンダが描く図面はAIでも思いつかんだろうな

ホンダエンジンひでぇな

DAZNでワールドカップ見まくってたらイギリスGP忘れてたわ

そうじゃねんだ
たとえばフェラーリPU載せてちゃメルセデスPU載せてんのにはまず勝てん←これ大切
そこでホンダPUの出番や
まともじゃねえから時々当たって勝てるんやで、まじで

ドライバーリティ最適化とか毎戦言っているホンダ
ぶっちぎりの最下位で何言ってんだ？

ニューウェイはハンガリーからQ2は余裕で進出できりようになるとか思ってんな
やれんのか
ホンダのポジティブを鵜呑みにしたのか

ハンガリーGP、PUあんま関係ねえから
ニューウェイさんは余計に頑張ってしまう
あとのレースはホンダ次第だから「俺、知らね」ってさ

口は災いの元
と言うのが
日本には有る

>>9
最大の問題は重量オーバー、だからアップデートを入れず実質的に新車に入れ替える
そもそもニューウェイの合流が遅れ、ニューウェイなしの開発で開幕を迎えるか、ニューウェイありの新体制で開幕するかで後者を取り
体制作りすら間に合わずニューウェイが持ち込んだ開発ツールの整備も遅れ風洞やシミュもやっと機能しだしたようだしさ

ようはニューウェイの合流が遅れただけ実質的なチームの開幕も遅れてしまった
でもシーズンはまってくれず暫定マシンで走ってきた、重量オーバーの改善だけでなく空力や車体のあらゆるところがまともになりQ2いけるだろうとのこと
PUについては、その後のアップデート予定

>>9
まぁそう言うしかないだろうな。
ここで「アップデートするけど今と同じポジションかもしれません」とは言えないでしょ。

>>8
ここまで酷いと一旦我々のPUは他メーカーに比べてかなり劣っていてチームに申し訳ないくらい言っておけばいいのにな

マスゴミ対策だけは学習したんかなｗ
会社同じだけど別派閥の素人がやりますとか
普通思わんよな～
俺等長年ホンダ見てるとまたかの既視感だが

今回は燃焼不安定（減速時）からトルクが揺れてしまい振動の一因になってたとこでしょ
だいぶ振動が減ってドライバビリティが上がってるのは燃料燃焼安定化で何かヒント掴んでるかと思う

パワーアップは新エンジン交換からだろがね

>>15
アストンマーティン公式もニューウェイ表記なんだが？

AMR26：新フォーミュラワン™カー2026 | Aston Martin JP
https://www.astonmartin.com/ja/models/amr26

>>18
日本人だけ誤発音

Newey なのに New Way と綴るようなもの、当人に失礼

アクセルやブレーキがドライバーの意図しない反応したら攻められんでしょ
アップデートくるまではせめてドライバビリティだけでも最適化しておかないとね

じゃほかのドライバーとかもネイティブ表記で統一だな

>>21
Newey なのに New Way と綴るような誤りは、他にはない！

>>19
ならまずはこんなとこで吠えてないで公式に文句入れなよ
公式がそういう通達だしたらメディアも従うだろうよ

ニューイ入院

開幕前に燃料がうんこって記事みたけど最大スポンサーのアラムコには強く言えないのかねー

アストンとホンダ関係者は早く時間が過ぎて欲しいだろうな、ずっと針のむしろなんだから

>>22
お前以外そんなこと気にしてないんだよ
そんなに気になるなら海外コミュニティいけばいいだろ
このご時世翻訳なんて誰でもできるんだし

26b+新PUの目標ってどの辺に設定してるんかな？
さすがにポイント圏内とか無謀なことは考えてないだろうけど

動画で映らんからおもしろくないね。速くAMR26Bで中団に上がって欲しいわ
予戦Q2保証してるなら、さすがに良い走りすんだろう

ニューエーは病気治ったのか？仮病？

尿意が止まらないなんだろ

キャデとの差が、1.6秒に拡大！

26Bが素晴らしかったとしても、0.5秒も速くならない
今シーズンはドンジリ確定だな、さすがは空力の天災

>>30
アストン内は投資に投資を重ね、なにかと継ぎ接ぎだらけになり、しかも根幹の部分が古くて機能不全があり
修正に修正を重ねてきた歴史の積み重ねは限界になっていたそうで、企業そのものに問題があったことを認め刷新に取り組んできたってさ

マシン開発の失敗を認め、なぜか？の根は深くて、企業としての各種ツールやプロセス、組織、発注製造管理が古かったり、スタッフが努力しても結果が出ない状態を改善し、
資金マネジメントも機能不全なのでコスト管理の改善や、研究・設計・製造体制の見直し、品質改善、外部委託や協力企業を見直し、内製化も進め等々
結果的に今しかできない停滞時期を利用することにし、レースに影響するから作業を止められず旧態依然のモノを使い続けていた状態を全面的に最新へ入れ替えをやっていたそうだ

アップグレードはフロントウイング
リア足回りは維持
この期に及んでまだ空力にほぼ振り

タッペンしか乗りこなせないマシン作ったニューウェイの過大評価

＞折原伸太郎（ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア）
＞パワーユニットについては、エネルギーマネジメントのデプロイメントやドライバビリティを含めた最適化を進めました。

ドライバビリティと最適化しか言う事ないのかよｗ

車体側の設計の問題認めたようだな
逃げ道無くなってようやくって感じ

PUがメルセデス辺りだったら
もっとずーーーっと早かった

結局ホンダのせいもある？？

そうだね
多分あと1秒くらいは速かったかもね
それを「ずーーーっと」と言えるかどうかは知らんけど

＞ホーナーのF1復帰先はアストンマーティンか

ホーナーが新アストンホンダの代表になるらしいな
ニューウェイと渡辺はまたホーナーの支配下になるが良い事なんだよｗ
ニューウェイとホンダを好き勝手にやらせたら最下位の現実なんだから
代表としては優秀なホーナーに指導してもらえば10年後にはチャンピオンチームになれるかもしれない

運転しやすくなったのと、ソフト面など制御もうまく行っての走行改善なら
マシンが足かせになってるって言ってるようなもんだよな
Bスペックでダイエットしても、変態度は変わらんようだし
既成のカスタマーじゃハゲの要求は満たせんから、ホンダしかアストンは無かった
正解だったんじゃね？

>>39
ちょいマジレスさせてもらうと
メルセデスで一体何秒遅くなってたかって問題はあるよね

>>40
ねーやろ　個人的にはそっちの方がまし　やとは思うけど
ニューのレッドブル末期に　ホーナーと仲悪かったやん　なぜか、ニュー嫁まで出てきたほどのｗｗｗ

>>35
なぜか、マックス以外は　ブルズ含め　結構調子良さげなんだよな
現状みると角田の復活　めちゃ厳しそうなんやが

あの人はレッドブル旧車要員でしかないだろｗ
平川も岩佐も26年型最新マシンに乗ってるのに、5年やって表彰台無しのあの人はまだ乗らせてもらってないから復活も糞もない終わったドライバー

それに不思議なのはホンダドライバーなのにF1って発言がまるで出てこない太田格之進
太田は先月ル・マンデビューしてたしIMSAで何度かハイパーカーで走ってインディテストも受けてSF爆速っていう
岩佐より太田の方がF1でも可能性あると思ってるが太田はホンダドライバーでは珍しくメーカー関係なく世界各地で何でも乗ってるから不思議

設計からやり直すレベルじゃないのこれ
アプデでいきなり速くなるとは思えない

シミュレーターだとシャシーだけで3.3秒の短縮みたい

Bスペックで3.3秒の短縮ってF1の歴史を変えるレベルだw

https://video.twimg.com/ext_tw_video/2073417953794478080/pu/vid/avc1/832x464/y4LMi1jPXLhDgc5T.mp4

スゴイ、ローズヘアピン並みに切り込んでる！！
Fサスがどうしようもなくダメだ、この↓通り

アストンマーティンの先鋭フロントサスは失敗作!?　F1最新メカニズムを読み解く
https://www.as-web.jp/f1/1310337

どこのコースの3.3秒なんだよ

シミュレーターの結果が良くても「本当かぁ？」としか言えないチーム

肉眼だとサスって思ったほどしならんのね。なんか踏ん張りがきかんというか
（間違ってたらスマン）それに曲がらんようだ。フロント周りは修正はいるそうだが
そんなんで治るのかな？サスはそのままって。ハゲの自信作

株主だからハゲ代表降ろせないとかローレンス無能

3.3秒速くなったらブルズの上じゃん
いきなり上位勢とかさすがにあり得ない

どう考えても0.3秒程度良くなるかもしれないだろ
まさかお前ら1回のアップデートで真面目に4秒速く走れると思ってんの？ｗ
1回のアップデートで4秒速くなるならメルセデスやフェラーリは毎回コースレコードだぞ
現状キャデラックと1秒以上差があるんだからアップデートしても最下位は変わらんのよｗ

0.3秒程度じゃまだ最下位やんけw

更に新PUで１秒ほど短縮できればアロおじワールドチャンピオンだな

>>57
仕方ないだろ
開幕からノーアップデートで振動対策とかしかしてこなかったツケが溜まってるんだから
だから何度も言ってるが他チームと差がありすぎるんだかアストンホンダが今から最初のアップデートしても最下位は変わらんのよ
来年の開幕戦まで参戦休止して開発して来年の開幕戦で中団争いできるマシンを用意すれば良いが
個人的理由で参戦休止するとペナルティ食らうから仕方なく嫌々今年参戦してるのがアストンホンダ

一緒や！走っても！

大昔のF1だったら「開発遅れてるから夏休み明けから参戦しまーす」って言いたくなっちゃうレベルだからなぁ

＞【アストンマーティン・ホンダ】アロンソ「これが今の僕たちのポジション」スプリント20位、予選22番手

名言が誕生したな
折原もこれからは「これが今の僕たちのポジション」って言え

名言w
F1に限らずモータースポーツではかなり使い古された表現なんだが

よくこんなマシン乗せられてモチベーション維持できてんな

遅い理由、ホンダの割合が低いからだろうな
アロンソも坊ちゃんもホンダなら忖度する性格じゃない

ダブル最下位「これが今のホンダのポジション」
これから決勝始まるが、まさかと思うけどお前らポイント争いや表彰台争いを期待して見るの？
見ても見なくても最下位かリタイアの2択確定済なのにｗ

確定済とか相変わらず恥ずかしい日本語使ってるのなw

始まる前から決まってるからな確定済だろ
ハズレる方が稀

そういや1年参戦遅らせたけど、何の成果も得られなかったチームがあったような気がするなぁｗ

https://imgur.com/7eGHMkv

アストンのシフトショックがひどい（アロンソのヘルメットの動き注目）
フェラーリ、アルピーヌと比較するとひどさがよくわかる
イギリスＧＰでは以前よりマシになってる

>>56
0から50まで持ってくのと50から100に持ってくのは全然違うだろ
ライバル見たらある程度の正解は分かるしな

ニューウェイがレッドブルと同じことしようとしてえらい目あってんだろｗ
アストンマーティンチームのレベルがレッドブルより低く劣っているからな
パクるにしても能力が無いと劣化コピーマシンにしかならない
同じ能力ならパクリ元と同じくらいの性能のマシンになる
逆にパクった側の能力が高いとパクリ元(オリジナル)より良いマシンになるわけで

>>70
だいぶ前にシンクロ情報がクリアされる問題があると言ってたけどまだ直ってないのか

f1って年々つまらなくなるな
雨ならセーフティーカーの後ろを延々と走るようになったし
ちょっとした接触でペナルティも増えたし
直線でDRSというインチキでリスクを犯してコーナー攻める意味なくなったし

今のF1は女子供に大人気だからなだからこそ儲かりまくってる
もうオッサン相手にしてないからお前がオッサンならつまらないのは当然なんだよ

予想も糞もなかったな
ホンダは圧倒的ダブル最下位(アストンホンダだけ周回遅れ)

158 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ad7c-4VWH [2400:4153:d183:d900:*]) 2026/07/06(月) 00:49:47.76 ID:/qMLJKRL0
ストロールのせいで再開されなかったらしくて草
SCランプ消えた時点で最後尾のストロールだけコントロールライン越えてなかったからリスタートキャンセルらしい

またトラブル→リタイアでいよいよフェルスタッペン移籍が現実味でてきた
3.3秒短縮できればアストンにもワンチャンあるかも

もう開発しないシャーシでチンタラ完走だけして何が得られるのだ

ホンダの自己満だろ
F1はホンダのDNAだのF1挑戦こそホンダだの意味不明な事言ってるわけでF1で走ってるだけで最下位でも幸せなんだろ

一緒や！走っても！

F1は走る実験室ですん

でも、他のPUメーカーはレースをしてました

あホだけ実験してました　ごめんなさい

レギュレーション知らない無知がおるわ
たとえ勝負にならない事がわかっていても走らなきゃ莫大な罰金を払わされるんだよ
自己満とかアホの極み

独りよがりの実験室

周りに答えがあるんだから流石にBスペックは大ハズシない…よね？？？

ストロールはトラリミ取られてたけどあんな曲がらないマシンじゃ厳しいよな

ニューウェイのBスペックマシンにハズレなし

いつも最下位なのに折原は狂ったかのようにドライバビリティ最適化しか言わない壊れたロボットみたいになってるしすげーなこのチームｗ

アロンソ引退&マックス電撃移籍

アップデートまではやれることがドライバビリティの改善しかないからね
おかげでフィーリングはかなり良くなってきてるらしいのでBスペックは比較的スムーズに立ち上げられるかも？

アップデートに期待するな
ハゲのフカシを信じるな
結局最下位は変わらない

遅いけど運転しやすくソフトの制御も良く、実走のフィーリングは悪くないんでしょ
コメントからは希望を感じさせる。Bタイプはエンジンのせて、装置の上で走らすぐらいは
やってるだろうから、そう外さないんじゃないの？

2023年のマクラーレンみたいに速くならないかなぁ…

今シーズンはオリパラのドライバビリティーの実験で終わります
どれだけドライバビリティーが向上したか、両ドライバーに聞いてレポートに纏めるのが成果です

英国GP 決勝ファスティスト
・アントネリ　1:31.777（FL）
・オコン　1:34.792
・ペレス　1:35.520
・アロンソ　1:35.827
・ボッタス　1:35.893
・ランス　1:37.232

ニューイは26Bにはあまり関与せず、チーム体制整備に注力してる様子
気持ちは27に向かってるが、26Bのデータ無くしては動けない

26Bは0.5秒未満の改善なので、27はニューイ主導で大変更が必要と言い出す

で、27もハチャメチャで大失敗・・・この繰り返し

ランス・ストロールも、シミュレーターでの感触に手応えを示した。

「かなり速くなるはずです。」

アストンはグリーンレッドブルがピークだったな

シミュレーターをアップデートしただけかもしれん

あくまでミュレーターだからな、業務用レースゲームで草
プログラム弄ればAE86でAMR26に勝てるわけで
業務用レースゲームで速くなってもリアル、つまり現実じゃ最下位になるんだよ

>>96
0.5秒以内の改善てマジなん
今シーズンはもう絶望的ってことじゃん
厳しいなあ

>>47
実質的に新車投入だよ
だから旧車になる現行マシンにはアップデートを一切入れない判断をした

DAZNでブラジル対ノルウェー見たらF1より1000%おもしろかった

>>85
最大の問題はニューウェイの合流が遅れ、スケジュール的に変更は無理なためニューウェイなしのマシンで開幕すべきところを
ニューウェイのマシンで開幕しようとなり時間が足りなくなった

しかもアストンマーティンはレッドブルのマシン製作ノウハウが導入される期待があり、ニューウェイもやる気あったが
最新ファクトリーがあるだけでは不十分だらけで、製作時間すら足りなくなったせいでマシン重量が重くなり、しかもあちこち不満足なマシンになった
まずは重量削減だけどチマチマ減らしてどうにかなるものではなくマシンを作り直し(←そこからかよ)
空力、シャシー、足回り等々も失敗を認めたっぽいけど時間不足と不満足重量オーバーパーツだらけでコンセプト通りに作れてないで作り直し(←大惨事では？)

ニューウェイを信じれば勝てる
アロンソしか勝たん

https://video.twimg.com/ext_tw_video/2073417953794478080/pu/vid/avc1/832x464/y4LMi1jPXLhDgc5T.mp4

メチャクチャなアンダーで、ランスは21回もトラリミ違反！

Fサス、特にタイロッド配置がダメなんだが、26Bでは変えないとニューイは言ってる
26Bは全く期待できない

ニューウェイのマシンは素晴らしい
ニューウェイは正しい

>>95
凄いなスパは予選で6秒遅れで決勝では10秒遅れか
まれに見る糞だな

どアンダーだと、スパではひどいクラッシュが心配
オールージュとセクター2が難関

高速コーナーは充電ステーション

>>107
ホンダのPUは素晴らしい
ホンダは正しい
と同じレベルの狂言

曲がってくがそのまま行っちゃって慌てて修正。でも揺れなくなったね。スムーズに走ってるわ
コーナーが鬼門だわな、レースできねんじゃん。TDなにやってんだろ

ニューイ信者はオモロイな
現実を見るのが辛すぎて、念仏を唱えることしかできない w

総合スレでのキチガイポエムはご遠慮ください

完走おめでとう

アストンの現状見るとレッドブルのマシンが乗りにくかった原因はやっぱりニューウェイの設計だったんかな
空力に全振りでサスがだめらしいし

レッドブルの時はそれなりに周りが抑制してくれていたのかもしれん

ポジティブ折原やべえな
他に人材おらんのか

そもそも完全にオワコン化してた爺が
グラウンドエフェクトの知見で一瞬墓場から蘇っただけのゾンビだから

>>113
あれは単にホンシン煽ってるだけだわ

ホンダ信者とアンチに分かれたけど元々はアストンに期待してた同志なんだから仲良くしろよ
ニューウェイ獲得してホンダと組んで実質ワークス体制になった2026年アストンにワクワクしてただろ？

アップデートが始まったらぐんぐん上昇するんだ
楽しみだね

あの曲がらないマシンは治るのだろうか・・
車載カメラがほとんどで、実際の走行みれる動画少ないね。無いか？
後方だからうつりもしない

ハゲ抜きでホンダとだけやった方が普通によかったな

ハゲはあの曲がらん動画を見たんだろうか？フロント周りを一新するそうだが
ハゲの空力サスはそんなに良いもんなのか？Bスペックはそのまま採用なんだってね

>>120
ここはホンダアンチが立てたホンダを貶すスレだよ？

>>125
え、そうなん？
それは知らんかった

【AMF1】ASTON MARTIN F1 【Part1】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1769909078/

＞アストンマーティン・ホンダ、イギリスGPでマイアミ以来の2台完走果たす……折原エンジニア「この結果は前向き」

前向きというか・・後ろに他チームいないからなｗ
折原は双眼鏡ではるか先を見つめて1回のアップデートでホンダがトップ争いすると思い込んでるから
折原脳内でAI生成動画再生してたまにニヤニヤしてるわけか

ほんと今季有料放送契約せんで大正解！金出してストレス買ってたらあかんでしかし

ホイールシールド破損で、キミのペースが中団ぐらいに落ちた
エアロ不具合の影響は大きいな！

アストンは4か所ぐらいエアロが壊れてるんだろうね
壊れてるのは設計思想だけど

ホンダがこれからやらなければいけないことは、トップのPUに追いつく事ではなくて、
2位以下のPUより何10％以上もパワー出さないとだめ
シャシーに期待出来ない以上、これを絶対にやらないとダメ
世界中のホンダ社員かき集めてやれ
やれ

>>131
50年前とかならともかく、現代でそれはさすがに時代錯誤

アストンの今度投入するアップデートが失敗に終わったら、ギヤボックスと車体側にもHRCが関与すべき。
静観してたらずっとこのままになりそう。

今年RBRから引き抜いたギヤボックススペシャリストが仕事するでしょ

ギアボックスって難しいのはメカというよりPUとの協調制御なんでしょ？

未だに完走で喜んでるホンダさんw

〇 = ギアボックス
× = ギヤボックス

完走もままならなかったのが完走出来たんだからそりゃ喜ぶだろ
何か？ワールドチャンピオン獲るまで喜ぶなってか？
お前はサッカー日本代表がワールドカップ準優勝しても喜ぶなよ？

球遊びには全く興味が無い

JIS規格・学術的 ギヤボックス
日常・業界慣用 ギアボックス

>>138
いままで世界ランキング上位だったのに、本戦にすら出場できないレベルになったから喜べない

お前が喜ばないのは勝手だけど喜んでる人を貶すのは自分の性格の悪さを自白するようなものだからやめた方がいい

>>138
準優勝？
ホンダのクソPUがADUO2％以内に収まってから言え

>>113
この社会の底辺なんとかしろ

頭が悪すぎる
PUの盲信信者を否定してるだけでなんでニューウェイ信者になるんだ？

ニューウェイ信者なんて日本にいないだろ

こいつは0が100でしか物事を考えられないバカだからPUの盲信信者を批判しただけでニューウェイ信者ときめてかかる

普通の人は盲信して何かに過度に肩入れすらのではなく是々非々で物事考えるんだよ

>>143
なんでホンダPU.がADUO2%になったらサッカー日本代表がワールドカップ準優勝するんだよ
読解力ゴミか

これ多分自分がホンダ大好きでニューウェイに対して強烈な拒否反応してるから相手は真逆だろうと思い込んでるやつだろ

人様に読解力を指摘しとる場合か
まずはそのトンチンカンな比喩表現をどうにかしろよ

ハゲってレッドブルの埋服の毒なんじゃね？

>>147
どこがどうトンチンカンなのか説明できるか？
できないだろ
ただ自分の主張を否定されるのを否定したいだけだからな

F1は完走を競うゲームではない

一歩前を行くキャディですら1.5秒も先なわけだけど縮められる？トップとは3.5秒だぞ

えらいハードル下がってるなｗ
完走すれば満足なのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

完走が満足とか誰が言ってるのか
見えない敵が見えてしまうって難儀やな

レッドブルPUとメルセデスPU羨ましい…

完走できて当たり前
喜ぶようなことではない

そらそうよ

｢当たり前｣なんて言葉を使うのは居心地のいいオフィスでふんぞり返ってる事務屋だけ
現場ではあらゆることが起こるんだよ

完走できない事を喜ぶようなゲスに言われなくない

今年のアストンに対する期待値は低くてもポイント圏内を想定していた人が多いだろう
完走で喜んでいいのは初年度のキャデラックだけなのにそこにすら劣るのは論外

現実を受け入れられず何時までも｢本来なら···｣とか言ってる奴は成功者にはなれない

角田の時もそうだったけどデビュー直前に開幕から数戦で表彰台獲得して早めに優勝とか言って舞い上がってたからなｗ
現実は5年やって表彰台無しで今は旧車専門リザーブで来年は契約無しっていう
今回のアストンマーティンホンダも同様に開幕前テストの数か月前にホンダ防衛隊員たちが
すぐアロンソが優勝するだのチャンピオンなれるかもと言ってタッペンがすぐ移籍したがるだの言ってたな
現実はダブル最下位で新井よろしく折原がたまにニヤニヤしながら狂ったようにドライバビリティしか言わない始末
夏の1回だけアップデートでホンダPUが激変すると思ってるが、現実は防振ブッシュで肥大化した現PUをブッシュ無しで振動軽減しただけのパワー据え置きっていうｗ

どこからツッコんでいいやら

ツッコめないなら黙ってろって話
ホンダ防衛隊員が無双するはずだったアストンマーティンホンダは最下位で武器が何もないっていうｗ
結果出せないなら黙ってろ、折原も無言で常に表彰台争いなら俺も何も言わんよｗ

いやツッコミどころ多過ぎてどこからツッコんでいいか迷っちゃうって話
ツッコめないと解釈するとかどんだけお花畑なんだよw

ならさっさとホンダは勝てよｗ
毎回最下位だぞ？何を言っても言い訳でしかないフルボッコされてもやられっぱなしでやり返せない草

アロンソかわいそう

ホンダにはもう浅木世代の尖った奴がいないから復活することはないだろうな

別にエンジンに関しては普通のメーカーでいいんだよ
ジャッドとかイルモアのような立ち位置でさ

F1は車のレースの頂点なんだから、ドライバー・チーム・シャシー・エンジン全部最高の性能じゃないとだめ
プライベーターがエンジン作れる時点でもう頂点じゃなない
前回のような超複雑で超現代的なエンジンにするか、若しくは、大枠の規定だけ策定して自由にエンジンを作れるようにすべき
自然吸気で3000cc以内だったら、どんなエンジンでもOKとか
こういう究極のエンジンがみたい
可変長ファンネル
ttps://www.youtube.com/shorts/vDLKeCfqc1A

あのイカレたサスペンションレイアウトを直さないことにはBスペックが不発になるのは目に見えてる

アロンソがこのサスはダメだ！とか言わないと気がつかねんじゃね？

マシンの開発能力が高いデイモンヒルを参加させろ

ホンダPUはそのままなんだから、大して速くならんよ

よーし今日もホンシン誂って遊ぶぞぉ！

ニューウェイによるとシャシーアップデートでオランダGP以降は中団争いに加われる！
更にホンダPUアップデートで常に入賞圏内でたまに表彰台獲得かな
ってニューウェイとホンダのアップデート予定はこんな感じだけど言うだけなら超簡単っていう
まあ予定通りは無理だろ、どう考えても毎回周回遅れダブル最下位のマシンが突然5チーム10台以上飛び越えて入賞圏内常連になるとは思えんｗ

3回に1回くらいの頻度でQ2入れれば上出来よ

なんかマクラーレンにホンダPUって可能性があるの？ホントか？

ホンダPUてストレートは速いんだろ
コーナーが遅いのはシャシー空力が悪いから禿のせいだな

カスタマーでマクラーレンにPU供給は悪くないな
元々供給拡大は視野に入ってたんだろし

>>177
無いだろ
マクラーレンにメリットが一切ない
百歩譲って現場が何らかのメリットを見出しても前回の惨事を理由に経営陣が拒否しそう

ていうかそんな噂どこで流れてるんだ？

メルセデスがPU供給減らす意向で切られるのがマクラーレンかもって噂

まあメルセデスからしたら邪魔なのはマクラーレンだもんな

嫌がらせでホンダPU係させるのやめてよ

アウディ、ホンダの2択ならアウディ選ぶだろ

なるほど
メルセデス都合ならありうるな
ホンダを選ぶかというと疑問だが

ハゲの要望で変態PUに組まれてるが、他チームはソレを使いこなせるのか？

マクラーレンはV8で自社PUやるとか言ってるのに最下位ホンダ採用するわけないだろ
そもそもマクラーレンはインディでホンダがエンジン供給拒否してシボレー積んでるのにホンダは何考えてんだ？
アストン以外でホンダ使いたいF1チーム無いからってマクラーレン頼るなよｗ
ホンダPUにしたとしてまた2015-2017みたいにトラブルだらけになったらホンダは永久追放になるぞ
その前にインディでホンダがマクラーレンにエンジン供給してアロンソをインディ500で勝たせるのが先だろ

マクラ用に別仕様のPU組めばいいんだよ
ダブルワークス体制だ

>>188
そうかインディが有るからアロンソはアスホンを見限れないんだ

「レースではかなりアンダーステアに苦しんでいたと思う。それにマシンもかなり壊れていて、コースリミット内に収め続けることさえ難しかった。マシンはラップごと、コーナーごとに挙動が変わってしまうので、コース内に留めるのが本当に難しい。だから、本当に厳しいレースだった。今年ここまでずっとそうだったようにね。」

「スパは僕たちにとって本当に厳しいサーキットになると分かっているし、おそらく今シーズンで一番苦手なコースになるだろう。そして、ブダペストではパフォーマンスが大きく向上してくれることを期待している。」　(ランス)

>>116
違うだろニューウェイはレッドブルの後半のマシンはそんな事にしたら乗りにくいマシンになるよ助言しててやっぱりそうなった

マクラーレンがメルセデスPUを失うって2031年じゃん
V8になるならマクラーレンも自社開発に踏み切るだろう

過去にマクラーレンホンダが失敗してるし現状最下位のチームだしな、欲しがるチームは無いだろう

ランスもPUが主原因だったら、ホンダのことボロクソ叩いてるよな
流石にニューウェイは叩けないのか

ランスはアロンソと違って、名前を挙げて批判したりしない。

ハンガリーってアップデートの確認には不向きなんじゃないかな
特殊な低速コースだし

>>195
実の親父が大金かけて強引に招いた訳で悪くは言えないでしょう

そりやアロンソは今年か来年が最後だから時間が無い焦りがあるが
ストロールお坊ちゃまはチームのオーナーが父親だしアロンソ勇退後にニューウェイがお坊ちゃま専用最強マシン作る事になるわけで
それまでテキトーに走ってればいいから批判も糞もない

> スパは・・・おそらく今シーズンで一番苦手なコースになるだろう

よく判ってる、とにかくクラッシュしない/攻めずに（ドンジリで）やってもらいたい

>>194
マクラーレン/ホンダは失敗したが、レッドブル/ホンダは成功した

いまアストンは、昔のマクラーレンと同じ失敗を繰り返してる

今のマクラーレンなら、レッドブル/ホンダの成功を再現可能

ランスだけが2月のバーレーンでのテストの時からマシン全部が悪いと言ってホンダだけのせいじゃないと言っていた。

その問題はパワーユニットだけではない。
「複合的な要因だ。エンジン、バランス、グリップ。ひとつの問題ではない。もちろんエンジンの要素はあるし、それは重要な部分だ」

スパは初めて見る6秒遅れだろうな
さすがに107%採用されそう

>>201
だからそれやるなら
インディでマクラーレンへのホンダエンジン供給拒否を取り消して更に謝罪が必要だろって話
インディでマクラーレンホンダが成功したら、F1のマクラーレンホンダも考えるって事
ホンダが勝手に怒ってマクラーレンを拒否してるのに、突然ホンダPU使えって好き勝手すぎるだろ

事前テストを兼ねてギアボックスだけでも修正版をスパで入れてくれたらいいのに
ERSの馬力が30馬力増えて、ドライバビリティも改善され0.5秒くらい速くなりそう

>>203
6秒遅れなら107%ルールに抵触しないよ
去年のポールタイムが1分40秒だから

オールージュで曲がれないからブレーキ踏んだりしてな

どうせオールージュも充電ステーションなんでしょ？

おちんちん

ギヤボックスはアプデ無し

「主要な構造要素はそのままです。シャーシとギアボックスの構造は根本的に変わっていませんが、両方の重量を軽減したため、前部シャーシの再型式認証と衝突試験が必要になりました。」

「フロントサスペンションは変更なし。リアサスペンションは若干改良。ノーズ形状を一新し、空力面を大幅に改良しました。つまり、コア構造は似ていますが、大幅な軽量化と相まって、非常に大きな空力パッケージとなっています。目標は、重量制限に限りなく近づくことです。」

新しく覚えた用語を使いたがる年齢でもないだろ

ニューウェイは誰か押さえ付けてバランス取る人が居ないとダメなんだろうな。そういう意味ではホーナーが良いけど、それはそれで内紛起きそうだし難しいね

枕にホンダPUカスタマー提供ならアストンの利益になるだろうに、ホンダを否定的に貶してるやつってよ、自分のやってることが分かってない馬鹿でしかないな
ただのゴキブリですって自白してるだけなのによ

>>214
その枕がホンダPU欲しがらないだろって話じゃないの？
アストンが拒否するとか誰も話してないし
ついでに言うと否定的に貶すって言い方はちょっとアホっぽいよw

ふふ
やっぱすぐに出てきたゴキブリの時間帯

あのフロントサスペンションを変更しないって
あれで大丈夫なのかぁ？

ダメだろうね

ただ軽量化しただけかい。それで1秒も速くならんな今シーズンおしまいだよおしまい

＞レッドブル代表解任から1年…クリスチャン・ホーナー氏がパドックに登場「今後数カ月で分かるだろう」

2027年からアストンマーティンホンダ代表就任だろうね
レッドブル時代みたいにニューウェイの首根っこ掴んで渡辺をぶん殴ってチャンピオン獲得になるんだろう

>>208
そうなるだろうね
オールージュ到達時点で電欠してると思う

フロントサスペンションが本当にダメなのかどうか怪しいんだけど
全然ダメなんだったらニューウェイが放っておくはずがない

わかってたらダメな設計を採用したりなんかしない

Bスペックはフロント周り見直してマシンの空力も見直してる（と思った）
文章だと一言でも、サスの効果を考えての投入と普通は想像するよな
ハンガリーの走りを見てみようじゃないか

>>195
マシンのフィーリングは良くなってきてると言いつつ曲がらない、予測不可だとシャシー側を示唆してはいる
アロンソのデプロイ等は良くなっている(シャシー側のことは言わない)と合わせると、ランスは本音が漏れてボロクソ言っているようなものだけどね

ニューウェイ合流遅れで、そこから新車の設計・製造は間に合わず大幅な重量オーバーは、どうやら本当ってことだろう
開幕して夏まで走らないわけにはいかず暫定マシンで走ってきており、やっとハンガリーで開幕しますみたいな
足回りの評価はハンガリーの実質開幕からで、空力の不味いところはすでに見ればわかるので手直しを入れてさ

>>199
アロンソは去就についてアストンのマシンがどうかは重要ではないだってさ
現状が良くなくても、これから大幅に改善しても、それで判断を下すわけではなく
レギュ的に(他チーム含めて)特定の問題があり、そこが解消されるのか、ドライバーがマシンの限界まで走れるようになるのかが問題だってさ

>>222
信者だね w、空力命の天災・ニューイを舐めてはいけない

ニューイ「オレの考えた最強のFサスを変えるな」と言ってるはず
空力しか見ないアホだから、ランスがどんなにアンダーで苦しもうと見えないんだよ

>>226
開幕前テスト時は10kgオーバー
そこから振動対策で何kg増えたかは知らん
https://i.imgur.com/zlWD13h.png
https://i.imgur.com/xlVTp66.png
https://i.imgur.com/1Di3vzw.png

PUに質量つけたあとの写真見た感じだと思うプラス25kgくらいですね

ランス「空力的に破綻している」

https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2026/07/08/f1_49/

なんでFサスを修正しないのか？？

>>228
フロントを絞り込んでいるからF-WINGの効率上がってアンダー消えるんじゃね？
知らんけど

>>231
2台で疑似レースをしてデータ取り、泣ける
報われるといいな

エアロビリティニューウェイとドライバビリティ折原の融合は犬猿の仲みたいに今後永遠にないわなｗ
で、エアロビリティニューウェイに全権限が与えられているからどうしようもないっていう

フロントサス治さないとだめっていうのが素人診断だからそこに焦点当てても...

そりゃニューウェイがAMR26で一番気に入ってるのがフロントサスペンションなんだから絶対変更しないだろ
フロントサスペンションは変えないから、PU含め他が変わって上手くやれっていうAMR26B

アントネッリがパーツ破損で遅くなったけどアストンは空力的に常にあんな状態なんじゃねえの？

あのフロントサスは何が狙いだったの？

ホンダは自動車メーカーなんだから、車のいろはをハゲに教えてやりゃ済む事だろ
曲がらないクルマを作って恥ずかしくないのか！それで済む
でも、Bスペックみてみないと分からんよね。ボケちゃいないと思うが・・

まずは軽量化が最優先で、それをやってからってことかね
振動対策済みで重量オーバー(あとはさらに削っていくだけ)ではなく、振動対策が間に合わず重量オーバー(振動対策を入れると、さらに重くなっていく)がそもそも不味かったわけでさ
軽量化に成功すればあらゆることに効いてくる、そこに神頼みであちこちの問題が鎮静化すれば結果オーライでｗ

とりあえず、とにかく曲がらない、無理矢理に曲げるからマシンが滑る、このせいでタイヤがボロボロの悪循環は原因がわかっているのかね？
しかも挙動が予測不可能ではデプロイやPUのマネジメントが困難，しかもアクセル踏めないと充電できない、悪循環に悪循環が上乗せの状態

まあニューウェイ作の市販車はヴァルキリーとか1000馬力超でパワーオーバーで曲がる車ばかりだかなら
軽専門ホンダの低馬力エンジンじゃパワー不足アンダーで曲がらないわけでF1でも同様に最下位ICE低馬力でアンダー
しかも防振ブッシュで肥大化して重いからステア切っても外行っちゃうって惨状

>>238
ハイレーキを活かすアンチダイブジオメトリとフロアに流れるエアの整流

パワー不足でアンダー？
なぜ？
逆なら分かるけど

https://x.com/formularacers_/status/2074746555140014211?s=46

ニューイは確かに"a large step”とは言った
しかし 2秒以上とはだれが予測してるのか？

過剰な期待を煽っておいて、ハンガロが終わったら貶める狙いがありそう

>>243
逆になぜ逆ならわかるのか
パワーが多すぎてリアがスライドするのがオーバー
ならパワーが少なければアンダーになると考えるのが自然

パワーが多すぎるとリアがフロントを押してアンダーになるんだと思ってたよ。教えてくれてアリガト

後輪/前輪がグリップを失うのがオーバー/アンダーステア
パワーが少なければどちらも起こりにくい

AMR26の場合、高速コーナーでなぜか前輪のダウンフォースが失われる感じだね
Fウィングが標準的ならば、Fサスアームが疑われる

対処はたぶんFウィングを立てること、また遅くなっちゃう訳だ

多分アプデ入ってもそんなはやくなってなさそう

車体がまともになってもホンダPUはそのままなので、結局キャデラックに追いつくだけ

ホンダにダウンフォース1500㎏fで走るノウハウなんてないし

フロントイン側のタイヤの切れ角が足りなくてフロントをアウト側に押し出すかアウト側タイヤの切れ角が足りないかのどちらかまたは両方だ

フロントにデフ入ってるから曲がらんでアンダーなんだろ

>>250
お前kgfって言いたいだけだろw

アンダーがひどいらしいな
空力的に破綻している
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2026/07/08/f1_50/

https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2026/07/08/f1_49/

アンダーの原因がイカレたアッカーマンジオメトリーならフロントダウンフォースをいくら増やしても無駄

だから、最下位ホンダPUが最優秀レッドブルフォードPUと同じパワーあれば曲がるわけ
ジュース屋が初めて作ったら超馬力エンジンになってるのに、最強とかイキってるホンダがローパワーエンジンとか何やってんだって話

ホンダガー馬鹿はスルーで

ラジコンみたくパワースライドさせて曲げろ！！

定常旋回でもアンダーオーバーはあるからパワーとの関係だけで語れない

ストロールのことだから、さすがオヤジにチクってんだろう
オーナーの命令ならハゲも無視できないんじゃないの？
事実あったかは知らんけど。曲がるクルマを用意しろ！それだけよ

プッシュアンダー

>>256
こういう純粋メカ的な問題かも知れない

高速コーナーでは前輪を直進に戻す復元力も強い
それをタイロッドで抑え込むが、もしタイロッドがたわめば舵角を維持できない
アンダーになる

ニューイのFサスは、タイロッドが（真横ではなく）後ろ側に長〜く伸び、
タイヤ後端ぐらいの位置でラックギアに繋がってる、剛性が足りないのではないか

ていうか、タイロッドを真横に出すようにやり直すべき
しかし操舵系の全てが変更になるから、26Bでは出来ないんだろう

ランスもフェルナンドも可哀想、高速コーナーでどアンダーは改善されない

いまだに手書きで1日１５時間図面描いてますって。あんたのせいで開発進まんのやろ

輪島塗でもさせときゃ良いんじゃねぇか？

アストンマーティンの先鋭フロントサスは失敗作!?　F1最新メカニズムを読み解く | インフォメーション | autosport web
https://www.as-web.jp/f1/1310337

>>266
これ何度も貼っているけどコメントしている両角氏ってレーシングカーを設計したことないんでしょ？

あんたが散らかしたんだから全部一人で片付けなさい！
とママに睨まれてるのがニューエイの現在地

サスペンション構成部品間のアソビや摩擦をアストンの作製力で可能なものより小さく見積もって設計しちゃってるのかもしれない。
で、ハンドルを細かく動かしてもタイヤが動かない、動きが渋い、と。

＞ホーナー、BYD支援のF1新チーム説に「すべて憶測」レッドブルへの恨みも否定
＞シルバーストンに“F1ファン”としてやってきたホーナー。復帰の噂が絶えない中「私は急いでいない。今回はレースを楽しむために来た」

アストンマーティンホンダ入り確実だなこれｗ
BYDは無い、レッドブル復帰も無い、イギリス関係ないアルピーヌも無い。
ホーナーはアストン挨拶参りの序にイギリスGPに顔出しただけっていう

ニューウイと仲直りの抱擁交わしてたしな

確実なんて思わんけど、実現したら最強タッグ再びで胸熱

ニューウェイだって自分の好きなようにしたくてアストン移籍したけど
現実は好き勝手やっても結果は最下位でもうどうしていいか分からなくなって空回りの連続だろｗ
ホーナーならこれは良いがこれはダメやり直し！って指示してニューウェイも目標が出来てモチベーションが上がる
それに代表としてチーム帯同してメディア対応もしなくて済むからマシン開発に専念できるメリット

総合スレの残りカスどもとの会話は楽しいかい？

>>267
ニューイはステアリング機構を設計したことも、基礎知識もないね

空力以外は何も知らないという、彼の驚くべき非常識・無知さを示している

>>267
幾何学的疑問は定量的な解析が可能だし批判するならやらなきゃいけないけどやれてない時点でお察し

「でも、あれほどリアの安定性が高く、あのようにステアリングを大きく切らなければ曲がらないような状況……。どのドライバーも、人生のどこかでそんな瞬間に直面したことがあるはずです。アンダーステア​​やその他バランスの問題に、ひどく苛立つような場面ですね」

「僕のキャリア、特にインディカー時代にも何度かありましたが、エンジニアにこう言いたくなるんです。『コーナーの真ん中で、ステアリングをどれだけ切っても、車が全く反応しないんだ』と」

「ランスはきっと、『ほら言っただろ、フロントのグリップがもっと必要なんだ』といった心境だったはずです。実際には不要な操作だったかもしれませんし、タイヤにとってもプラスにはなりませんが、彼らがこれほど苦しんでいる姿を見るのは辛いものがありますね」(コナー・デイリー)

これじゃスペック2入れても無意味じゃない

F1くらいのマシンだと
トーインにして外側荷重のタイヤだけ効いて曲がりやすいってことになるんだろうか？
一般のレース車とセッティングが真逆になる

いよいよ次がスパか
｢憂鬱な週末｣がこれで終わるのか、あるいは｢あのころはまだ希望があった｣となるのか

スパ棄権でいいレベル
6秒落ちくらいになると思うし

決勝2周遅れ

>>279
F1はコーリン・チャップマンの時代からパラレルが基本のはず
まさか、ニューウイさんじどうしゃの基本を守ってアッカーマン採用してないよな？

アッカーマン、ポルシェ乗ってる時ハンドル目一杯切るとコクコク言ってたけどF1でも言うのかな

スパでの心配事は、高速コーナーでのクラッシュ
それを避ける安全運転をしてほしいが、6秒落ちかも

この理屈は相当頭が悪いな

ああごめん誤爆

ベルギー、あのマシンだと怖いだろうなー。無理せず事故らず走りきれば良いよ

オー・ルージュでどアンダーが出てクラッシュはマジ勘弁

充電スポットになればいいわけか

ハンガリーでBスペックにも至ってないアプデ入れるらしいけど
スパにもウイングやちょっとした空力パーツくらい先に入れられないのか？
このまま遅い車で走ったって意味ないんだしやってみればいいだろ

スパは来週か

アンダーで遅くなるのは仕方ないが20かいかもトラックリミット違反するのは下手くそとしか言えない

今の車でドライビングの評価をするのはドライバーには酷だと思う
ランスとアロンソは頑張ってると思うよ。

無理してクラッシュはバカバカしい