【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part21【HONDA】

ASTON MARTIN F1公式
https://www.astonmartinf1.com/en-GB/

HONDA F1公式
https://global.honda/jp/F1/

フェルナンド・アロンソ公式
https://www.fernandoalonso.com/

ランス・ストロール公式
https://www.lancestroll.com/

空力の鬼才エイドリアンニューウェイとHONDAエンジンを得て覇権を狙う英国の古豪
存分に語れ！

次スレは>>950が立てる
無理な場合は代行を依頼
代行がいなければ>>970が立てる
それでも立たない場合はスレ立てを宣言した上で誰かが立てる
重複した場合は立てた時間が早い方を先に消化
悪意を持ってスレタイやテンプレを改変したスレは放置

※前スレ
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part20【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1788384389/

本スレの実質的な前スレ
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part6【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1773888287/

ホンダは撤退でいいよ

シナが悪い、チョンが悪い、ニューウェイが悪い、シャシーが悪い

多責思考のクズの末路
自責の念がないからいつまで経ってもなにも改善しない
来年辺りはF1の運営が悪いと言い出すだろう
再来年には悪態ついて撤退かな

ニューウェイは悪いだろｗｗｗ

ところで、今回中低速コーナー重視ってやってないよな
去年だっけ？　ウィリアムズのストレート偏重じゃないと　まともに戦えんだろこれ

２つめのチーム確保しないと、2028シーズンからpu供給する　アストンに切られることも想定して　もち機会がくればAcura Hondaでも良いから自前のワークスチームで参戦すべきだが

ホンダ撤退したらいいのに
売るスポーツカーもないのに企業の道楽に近い
その金を車体のデザインとかに使った方がいい

枕やアストンと何年やってもブランドビジネス学ばなかったホンダの四輪ビジネスは終わり

モータースポーツで全く実積ない米国のCzinger、 Hennessey、ドラコ、Karmaなど新興スーパースポーツ開発業者が乱立
お値段は数千万円どころか数億円

中国メーカーも熱心に開発してるし出さん理由ないのだけど　スーパースポーツ　まあAcuraかHRC で　デザイン安っぽいのしか無理みたいだがホンダは？

＞アロンソ「ストレートだけで1秒失う」バクーにおけるホンダ製PUのパワー不足指摘も新シャシーには手応え｜F1

ニューウェイのシャシーは良い感じ！ホンダPUは腐っててダメだ
ってアロンソが言ってるんだから本当の事
折原にしろホンダ防衛隊員も嘘つき、なぜホンダPUは糞ってちゃんと認めないのか？
あの人擁護もそうだけどダメなものはダメ！ってなぜ認めないのか、だから最下位転げ回ってるんだよｗ

あの人擁護なんてこのスレにいねーよ

こ、これで、
x.com/Acura/status/2087947538301149397

ホンダは早く辞めてくれよ

安易に撤退と参戦を繰り返すからだ
馬鹿な企業

>>9
ワロタ
タイム的にはアロンソは４秒　ストロールは５秒遅いんだが
ストレートの１秒以外はどこで遅いのかな？ｗｗｗ

ストロールがホンシンを不憫に思って庇ってくれてるじゃん

>>9
>「バクーはストレートが長いんだ。…だから、決勝レースでオーバーテイクをしたりするチャンスは全くないだろうね」
とアロンソも言っているように　だから、ストレート偏重でコーナーはドライバーの腕に任せるしか無いと>>5で書いた
コーナーが乗りやすいとか　考え違いも甚だしいｗ　と思わないかｗｗｗ

だから新NSX用エンジンの開発だと言って、F１エンジンの開発をすればいいんだよ。
金も時間も使い放題だ。

非力でストレートが激遅すぎるからダウンフォース削らざるを得ないだけ

いや、アロンソは先の記事でコーナーは乗りやすいと言ってんだぞ
ダウンフォース削った結果　コーナーは乗りやすくなって
ストレートは遅い、コーナーは激遅　って結果になってないか？
乗りやすくなってよかったねｗ

どうせだめなんだから、博打でストレート重視にしろよと　言ってんの

アストン車はシュッと細身で、よそと似てないしカッコいいんだけど
あまりイイ車じゃ無いようだね。読んでいてそんな気がしたわ
ホンダPUをもっと良い車で走らせてみたいね

>>19
>ダウンフォース削った結果　コーナーは乗りやすくなって
論理的におかしいな　ダウンフォース重視でコーナー乗りやすなったんだろって言いたかったｗ

>>20
ムダ、ムダ、激遅PUは、メルセデス、マクラーレン、フェラーリの車体に搭載しても激遅だよ。

ホンダはさっさと引退するしろよ

>>7
メルセデスAMG ONE のように、F1エンジンをそのまま使ったスポーツカーを作ればよい
市販車としてテストをすれば、自分たちの作っているPUがいかに使いづらくて、
信頼性の低いものか、よくわかるはず

ボディやシャシーは細身なのになぜか重量過多
ホンダPUはコンパクトなのになぜか重い重量過多
要するになぜかアストンのマシンは見た目と真逆で全てが重いステルスデブマシンなわけで
軽くしていくと異常振動発生してシャシーもPUもダメージ受けて壊れていくそれがAMR26

アロンソの発言もなぁ　昔からそうだけど、ニューウェイに忖度というか寄り添いすぎ
彼の発言を最近は全く信じなくなったし、アロンソに勝って欲しいという気持ちも無くなった

ストロール曰く　↓だってよ
>さらに、パワー面の厳しさを踏まえたうえで、シャシー側に前向きな材料があったかと問われると、「ないと思う。シャシー側もかなり遅れを取っていると思う」と答えた。
普通に、こっちの方が理解できるわ　ていうか、ここまで悪い全てがニューウェイに思えてくるわ
今回も、本来のセッティングをストレート重視にすればいいだろうに　コーナー重視ぽいし
自分のことしか考えていない糞野郎としか見えない

https://formula1-data.com/article/honda-f1-baku-pu-summary-stroll-chassis-criticism

ニューウェイ、やり過ぎたな
ホンダも(ホンダ以外のどのメーカーであったとしても)それに合わせたエンジン形状では無理なんだろう
もうそれが結論

>>23
BYD乙！

>>14
全体的に

>>27
それでもレッドブル時代はうまくいってたからな
そういう意味では人間的に問題あったかもしれないがホーナーは有能だったんだろうね
おそらくニューウェイをうまく押さえ込むことができたんだろう
ニューウェイは不満あったかもしれないが

ニューウェイのシャシーは素晴らしい
ニューウェイを信じれば勝てる
アロンソしか勝たん

メルセデスPU羨ましい…

＞アロンソは新品の内燃エンジンやターボチャージャーなどのPU部品を投入し、当初25グリッドの降格ペナルティーを受けた。
＞その後、FP3前にエナジーストアを交換したことで、さらに5グリッド降格が追加された。
＞ランス・ストロールも20グリッド降格となり、両者のペナルティーは合計50グリッドに達した。

今回たった1戦だけでホンダPUは50グリッドダウンペナルティ！こんなん笑うどころか呆れるわ
勝つにはワークスとホンダに騙されてこんなポンコツに大金払ったストロールパパ草
最終戦までにホンダPUは1000グリッドダウンペナルティくらいになるんじゃねｗ

あんなに早く電池切れ起こしててまだニューウェイのせいにしてるホンシンw
もう病気だよな

弱い子を叩いた所でFODの値段が下がるもんでもないだろ
寧ろ視聴者更に減って来年は7千円ぐらいになるかもな

>>32
ペナルティなんて関係なく最下位なんだから、どんどんニューパーツを入れていくべきだな。

ゴミエンジンいくら交換したところで速くなるわけでもなく
無駄な金使ってるだけだな

>>31
ニューウィ呼ぶんだったらメルセデスPUのままで良かったな

>>11
3LぐらいのV8ハイブリッドエンジンで早速開発を開始すべきﾃﾞｽﾈ　Acura のスポーツカーなら文句も言えまいて

■F1アゼルバイジャンGP 決勝スターティンググリッド
1番手　ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2番手　シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3番手　オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
4番手　イザック・ハジャー（レッドブル）

19番手　バルテリ・ボッタス（キャデラック）
20番手　セルジオ・ペレス（キャデラック）※3グリッド降格
21番手　フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）※30グリッド降格
22番手　ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）※20グリッド降格

ホンダ防衛隊員は恥ずかしくないのか？ｗ

なぁ？今まで何してたん？
あほ？

ゴミPUでワロタ

まだTHSのが燃費ええぞw

また止まった…

ステッカー1枚で喜んでる💩ヨタの情けなさよ

ゴミドラ変わらん限り無理ゲー

信者曰く、ギアボックスかシャシーが悪いんだろうね

2台ともDNF

流石にPU酷すぎるな

リタイヤを最適化します

将来チャンピオンは難しいけど、それでもまともなレースをして勝利もしたいなら
カスタマーでもMかRBからPUを手に入れたほうがいいよ。来年は無理なのか？
車体ってよりPUに問題あるわ。モーターがやっぱ最悪なのかね

ゴミPUw
休暇前の方がいいんじゃね？

なあ？

一緒や！走っても！

やはり振動か

アロンソかわいそう

＞【F1アゼルバイジャンGP】アストンマーティン・ホンダ全滅･･･2台とも姿消す

ホンダ全滅を確認、おいおいマジでヤベーだろホンダ
勝つためにはワークスと騙して契約させたストロールパパもそろそろキレんぞ？
毎回最下位でこれからは毎回グリッドダウンペナルティ祭りで何やっても最下位確定
最終戦まで壊れた折原は最適化！最適化！しか言わない狂ったピエロでさらし者、ホンダどーすんの？ｗ

決勝前の30グリッドダウンして交換は何だったの？教えてよー

これはどう見てもあのマクラーレンホンダ悪夢の3年間より酷いｗ
来年突然優勝出来るPU作れると思ってるなら頭お花畑ハッピーセットのアホ
マクラーレンやレッドブルのトップチームではなくアストン(旧フォースインディア)なわけで今回ばかりは何年やってもホンダは最下位のままだな

2015年はアロンソ５位のレースとかあったからな

この突如止まるPUも、アホ信者によれば「シャシーが悪い」から止まるだろうな
あるいはニューウェイが何か遠隔操作して止めてんだろ？w
他責思考のクズは一生改善されない

PUアップデートしたり折原が最適化すればするほどどんどん悪化してるから面白いよな
最適化じゃなく劣化させてるだけｗ

一体、年間どれだけPUパーツが壊れて決勝前にグリッドペナルティ受ける気なの!？

ねえ？ホンダPUだけだよ？こんなに壊れてるの

バッテリーを2段にしたのがすべての元凶

情けない
恥ずかしい

フェラーリPU積んだキャデラックがアストンより遅い理由を教えてくれよｗ
初年度だからとか無しなｗ

ホンダも2チーム供給してれば、もう少しマシだったはず
もうホンダを採用したいチームはないだろう

メルセデスPUしか勝たん

完走すら出来なくなってて草
終わりだよもう

＞フェルスタッペンが0.196秒差の2位。ハジャー復帰戦で3位【決勝レポート／F1第15戦アゼルバイジャンGP】

ハジャー3位表彰台獲得！
あの人は6年やっても表彰台無しだったのに、ハジャーは1年半で3回も3位表彰台獲得してるわけで格が違うｗ
ホンダも文句言わずレッドブルに寄生していれば表彰台の常連でいられたのに、今は最下位どころか完走すらできすダブルリタイアのホンダ草

>>67
＞ホンダも文句言わずレッドブルに寄生していれば表彰台の常連でいられたのに

レッドブルにあのエンジン供給していたら、フェルスタッペン親子の政治力でホンダ葬り去られたやろ

ICEはレッドブルでホンダはバッテリーだけっていう話をホンダが断っただろ
だからフォードがホンダの代わりに甘い蜜吸ってるわけで

今にしてみれば、ホーナー氏がホンダのICEなんて要らん、オマエラ電気系だけ担当しろってのは妥当な提案だったな

>>61
全く関係ないICEだけで約10%劣ってますが？

>>67
トップチームにいたのに「セカンド扱いでマシンはタッペン専用機ガー！！」とかガーガー言ってるだけで表彰台ゼロだったあの人
これもまた他責思考の末路
どんだけセカンド待遇だろうが、下位チームにいるより絶対マシだったのにそこでチャンスをつかめ無かった

だから落ち込んだ様子でF1パドック内をウロウロ徘徊してても誰も来年のシート用意しないから
リザーブすら席埋まってるわけで、あの人は覚悟を決めてF1から去れっての

アロンソもういいだろ
引退しろ

>>71
いやだからICEが１０％劣ってただけで、これだけの差でないやろ
リチウムイオン電池の温度の範囲が極せまで、ほぼ人間が快適な温度範囲なんだよ
それを、２弾重ねとか狂気のやりかた　放熱を全く考慮していない

これも、ニューウェイなんだよなｗ　何を考えてんだかｗ

アロンソの冷静さをあれほどもちあげてきたホンダ信者が、
最近のアロンソの冷静なホンダ批判に「引退しろ」と手のひら返ししてて笑う

アロンソはクソ野郎だから叩かれて当然

きちんとシャーシもドラッギーでその癖まともに曲がらないクソシャーシだと叩いてるなら、PUも批判しても筋が通るが、ただただホンダ叩きして憂さ晴らししてるだけ
そんなだからもう辞めろって話になる

AT04は後半巻き返せたけどAMR26はダメなままだったな

>>76
日本人ってやつは外人が日本を褒めてる時だけ青い眼のサムライ（）とか言ってもてはやすが、自分らに都合が悪いとすぐ欧州のXXX！と叫び出すからな

リチウムイオンを１周程度未満で満充電と完放電をやる無理
ほんの数分で満充電って理解できるか？
どれだけ温度が上がるのか理解できるか？

俺には、もともと無理な事をやっているとしか思えないし
温度の上昇が異様なことになるとしか思えない

の状況で、二段重ねとか　まったく技術を理解してないとしか思えないだろ
それがニューウェイだｗｗｗ

のうえに、PU（リチウムイオンを含む）の冷却をきちんと考慮してんのか　あの馬鹿ｗ

申し訳ない

メルセデスPU羨ましい…
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

もううんざり

勝ちたいんや！

ホンダの市販車にも影響を与えるレベルのゴミw

マイククラックを更迭しる!

バカな大将、敵より怖い

大将とはニューイ

ドラッグ減らせずダウンフォース増やしたらこうなるのは素人でもわかるだろ
軽量化でトントンになってるだけ

ニューウェイがチーム代表なら

本来なら、チーム内の弱点を理解したうえで
トータルとして何を改善すべきかを示すべきなのに
アホみたいに空力優先で　空力のみを優先する

その結果が今なんだろ　馬鹿の極み
それをやれたのが、レッドブルなんだろ　その違い

メルセデスPUいいなぁ…

メルセデスPUは素晴らしいわ

でもアストンマーチンに積んでも速くならないよ

ニューウェイは代表としては無能だと思う
無駄に問題起こしてPUメーカーとの協力体制に溝をつくってる

例えどんなに不満が有っても対外的には黙っておいて、内部で要望を言うだけにしておくべき
その上で、ホンダが駄目なら切ればいい

ここでニューウェイ叩いてるアホも1年前はレッドブルをバカにしていたという現実

レッドブルのマシンとPUは2台揃って表彰台獲得できる性能と信頼性があるのが証明されたしな
2台揃って予選最下位にグリッドダウンペナルティで決勝はPUトラブルで2台揃ってリタイアのHマーク社

>>93
で、それが　これからの改善のどこにつながるの？　ばーーーかーーーｗｗｗ
他人を馬鹿にしても何の意味もない　それはお前もだ　ばーーーかーーーｗｗｗ

俺もかｗｗｗ

一緒や！走っても！

本当につまらん

ニューウェイのシャシーなら勝てるのに…

アロンソ、レースボイコットか？……まさかだよなー

>>94
普通に考えるとPU問題だと思うのだが
ホンダは、馬力以前に　耐久性を重視していたと思うから
冗談抜きにまずい状況だと思う　それも、重大アップデート以降で

今回の２台リタイアは相当まずい状況だと思う

今ごろアロンソはトヨタGRハースの小松くんに電話してそうだね
やっぱり日本メーカーで信頼できるのはトヨタしかないってアロンソも分かったからの今回の行動だと思われ

>>97
いつ出来るんだそれ

>>98
【Ｆ１】アストンマーティン〝無抵抗〟のＷリタイアで批判続出「提携を続ける理由はもうない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc06caa4721201d38c60ea2ff7fc1f167ea3b1db
↑ボイコットだな

2027年のアストンマーティン・ホンダは、全く新しいマシンに？　技術部門責任者「正しい道を進んでいるが、縛られているわけではない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/f255d71995275a7f735ee9306bf6e7bbbf2aef82
↑PUはメルセデス　HONDAはスポンサー費でアストンに損害賠償

【F1アゼルバイジャンGP】アストンマーティン・ホンダ全滅･･･アロンソ「悪いけど」リタイアを選択、ストロールに続き2台とも姿消す
https://news.yahoo.co.jp/articles/022e0900a96f73c77f0859e51cdb823cd33560d1

【F1アゼルバイジャンGP】アストンマーティン・ホンダに異変　ストロールへ突然「すぐ止めてくれ」8周目でリタイア
https://news.yahoo.co.jp/articles/c301d82558f19d675e513462550f7010d08608ba

提携なんて解消すればいいんだけど、それで恥をかくのはニューウェイだけどいいの？

アストン幹部、アロンソ「ホンダと提携を続ける理由はもうない」

もう終わりやね

メルセデスPUなら、今頃6番ぐらいやろ

このシャーシに他のPU積んでもQ3は行けないだろうね
しかし、来季だとクソシャーシ改善してQ3行く可能性があり、そうすりとホンダPUが実態以上に悪く見えるな

本日もグロい結末でしたねー

他のPU積むのは完全新設計のニューマシンAMR27だろ
AMR26は最終戦後に全てスクラップ

アロンソは試合放棄かよ

メルセデスが5チームに増やすわけがないし
フェラーリも3チームでいっぱいだろ
アウディはホンダと大差ない
RBPT積むか？

アロンソかわいそう

>>80
なら何でホンダは言うこと聞いちゃったの？
大丈夫👌って思ったの？

>>111
RBPTからはお断りされてるみたいだから、アウディしか選択肢ないんよね
アウディも撤退の可能性有るし、アレのカスタマー積むならホンダの方がマシなギャンブル

アストンマーチンが撤退という選択肢もあるぞ

>>113
大丈夫って思っちゃったんだろうなぁ
マクラーレンやレッドブルでPU造ってた人がいたらヤバそうな臭いを嗅ぎつけたかもしれんが、今のホンダって未経験者の集まりだろ？
気づかなかったんだろうなぁ

ストロールパパがメルセデスPU手放してホンダと契約したのがそもそもの間違い
全てはこのメルセデスPU手放した事が諸悪の原点
だから何度も言ってるがF1完全撤退したはずのホンダがなぜ今年のF1にいるのかｗ
アストンマーティンもストロールパパも被害者なんだよね、勝つにはワークスPUって金持ちを騙したHマーク社が悪い

>>76
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ゴミPU撤退してくれ
なにがホンダのパワーでｗとか糞寒いCM垂れ流してんだ

電池は水冷にしてるはずだが、ラジュエターに風が当たらないんだよ
DFが減るとか言って、冷却用の空気取り込みは絞りに絞ってるはず

まさに空力の天災/疫病神

ただの妄想で草

あの非力なアウディですらインダクションポッド大きくしたくらいだし、アストンの小ささで足りる訳が無いんよね

普通なら、直してくれと要望出すものだが、ホンダは良く分からない会社だからな
この無茶苦茶な状況で解決すべきとか思ってる可能性も有る

>>113
なんで、アストンにとって　ホンダとアストン（ニューウェイ）が同等とおもうんやｗ
アストンにとってはアストンに重要なものを優先するやろ
それが、２弾重ねやｗ　こんな常識すら理解しないアストンと言うか
空力しか考えないニューウェイが馬鹿なんだろｗｗｗ

だから、常識を理解していたレッドブルががまともだったんだろ

>>113
ていうか　こんな話　マクラーレンからレッドブルに
変更時点でも言われてたやん
同じミスを繰り返している　ホンダの責任も大きいけどなｗ

ヨーロッパ人にはどちらを信じるかってのもあるんだろｗｗｗ

ニューウェイもHONDAマジックでなんとか総て覆すと思ってただろうに。以前出来ていたHONDAが今やただのローカルメーカーに変質してしまっていたのは誰もが意外
日本人リーマンが欧米被れして時間外労働しなくなった事も影響してるんだろう

>>113
あとは　ヨーロッパ人って他責の人たちなんだよ
ニューウェイの他責のやり方って別に欧州では普通で
悪いにはお前だって考え方してる

日本人には分かりづらいのだろうが　あっちではそれが普通ｗ

って、考えれば　ニューウェイのやり方理解できるだろｗｗｗ
自動車産業がEVに流れたのもそう考えれば理解できる　
けど上手く行かなかった理由も理解できるよねｗｗｗ

日本人とは思考形式が全く違う　反面同一な部分もたくさんあるｗ

エンジンパワーなさすぎてこういうストレート長いとこは公開処刑になるのきついな

まともに走らなくなってしまった
新しいPUはじゃじゃ馬だなぁ
気性が荒くダントツに遅い駄馬である

折原さんは来年いるのかな？

FIAの政治力借りてでもRBPTもらうようにしないとあかん

>>126
上下関係はある中でPUの専門家として無理と言うべきはいう、コレが専門家です
それをやらないなら素人
そうか、さくらの新入社員だから仕方ないか

>>131
>上下関係はある中でPUの専門家として無理と言うべきはいう、コレが専門家です
そんな事どうやって言うんやｗ　どうやって証明するんや
開発者なら分かるが、絶対無理とか　悪魔の照明に近いんやぞｗ
俺は無理って言うけど、他社の人間がそれを理解してくれるとでもｗ
結局無理強いしてくる　日本でもなｗｗｗ
別の言い方すれば、自社内でも無理強いは普通なんやでぇｗｗｗ

メルセデスPU羨ましい…

>>129
ストロールパパやアロンソの金払ってるアストンマーティン側が折原残って欲しいと思ってるかどうかだろう
正しい方向に進んでる！最適化！ドライバビリティ！って口だけで結果は最下位やグリッドダウンペナルティにダブルリタイアのホンダが現場に送り込んでる生け贄みたいなもんだからな折原って
今後は殴られないようにニヤニヤせず言葉選んで発言するか黙ってた方が身のため

空力オナニストの老いぼれハゲがいなくて、エンジン屋のコーウェルがチーム代表のままの世界線が見たかった。

ここまでホンダが醜態を晒してしまっているのは
何かもうブランドイメージとして無能集団というのが付いてしまうよね
何度も同じ失敗を繰り返すという

とことん戦えばいいんだ。



「負けるもんか」ってね。




どうもありがとう。

マシンパッケージって言ってるね。初めてじゃないか折原さんがPUだけじゃないってほのめかしてたの

＞今週末のバクーでは厳しい教訓を得た。長い直線コースは、現在のマシンパッケージにとって難関となることは分かっていたが…。
“It was a tough lesson learnt in Baku this weekend. We knew the long straight configuration would be a challenge for our current package…”

GP2エンジンだと思ってたけど

GP2以下エンジンだった

アロンソさんの勘違い

アンチとキチガイと初めてF1見てるやつ以外はシャシーがゴミだってわかってるだろ

>>131
ちなみに知ってるか？　日本の自動車業界の不正の原因
上からの、目標達成数値　例えば燃費目標とか
無理だと分かっていても　無理とは言えない　無理の理由説明できない

例えば、燃費１０ｋｍ/Lのものを２０ｋｍ/Ｌに出来ない理由って説明できるか？
上意下達でそれが指示される　結果不正せざる負えない　そんな業界やでぇｗ
経営者からふって湧いた数値を　簡単に実現できるとでも
なら、人間は空を飛べるんやでぇーーーーーｗ

ニューウェイのシャシーは素晴らしい

シャシーは悪くないよ

>>138
折原さんに代わって俺が代弁すると
「ドラッグ多いし、冷却足りんし、ギアボックスに問題あるし、MGU-Kはモノコックに直付けさせられてフルパワーで回せないし、バッテリーも2段にさせられて機能低下してるし、ストレートスピード不足はPUだけの問題じゃないんだよ」こんなところかな

>>131
そーいえば　ヨーロッパでも　ディーゼルゲートってあったよな
あれも、普通に同じ背景と考えれば納得しやすい
同じ背景かどうかは知らんがｗ

メルセデスPUいいなぁ…

ラップタイムはGP2よりも断然速いのに
スピードトラップはGP2以下
面白れーな　レースって

測ってる位置にもよるしトー得られるかでも変わってくるでしょ

可変圧縮をやらないのは内燃機関として致命的な差だ
ICEに関しては他で頑張っても無意味
あと全く話題にならないがアラムコ燃料も疑わしい

＞アロンソ、何度抜いてもストレートで逆転
そして今回は折原も匙投げてる
＞「現在我々が持つパッケージとしてこれ以上は望めない状況でした」

ホンダのサラリーマン・エンジニアじゃ役に立たない
無限M-TECなどのチューナーにヘルプを頼んだらどうだろう？

よくこんなんで参戦しようと思ったものだ

ホンダPUパワーも無いのに寿命も短い
2015年みたいなボロさ
今は超過分入れるだけ予算的にも厳しくなるのに

いや、2015年はホンダPUが壊れなければ普通にポイント争い出来るくらいの速さはあった
今回はPU壊れなくても下位争いしか出来ないし完走すら出来ずダブルリタイア
モナコの1ポイントは7台がリタイアして5台に謎のペナルティ発生のどさくさで下位走ってたアロンソが10位になっただけ

ホンダの肩を持つ気はないが、いろいろ無理から生まれた産物ではあるよな
でも出来ると判断したのはホンダだから、PUは同情できないのはあるよね
あのサイドポッドやリア周りの苦行仕様に何も思わない批評が多いのは疑問
パワーパワーでは無理たたると思うんだが

>>154
ねーよw

HRCからすげぇニュースが出たらしいじゃん

角田とか言う開発責任者を更迭したらしいじゃん

誰それ？

>>156
おまえ3年目の2017年と勘違いしてるだろ
2017年は今と同じくらい酷かったからな、だから2018年のマクラーレンはルノーPU積んでたわけで

角田哲史LPLの責任は大きい　とんでもない無能だったという評価になってしまうね

これで実際にホンダの車が売れなくなるとかあるんかな

シーズン中の開発責任者の更迭って…

懲罰的な更迭じゃんか…

もうADUOではアカンって事やんか

親子が撤退　アラムコが撤退　ホンダ撤退

これなら中国メーカーが買ってくれるんじゃないか

だからMGU-KはADUO適応外で変更不可なんだよ
ADUOはあくまで追加予算でPU改良できるだけ
骨格やMGU-Kとか大幅変更したいなら来年の再ホモロゲ取得まで不可能
角田はMGU-Kの設計ミスしてどこかに飛ばされたわけで

>>162
BYDに、自動車メーカーとしてのアストンマーティンも、F1チームも買収してもらえばいいと思うよ
そして、BYD・アストンマーティンF1チームに変更
アラムコとホンダは2027年限りで撤退、ランスも他カテゴリーへ転身
2028年と2029年は暫定でフェラーリかアウディのPU搭載
2030年からBYDのV8を搭載
これでアストンマーティン、ストロール家、ホンダ、アラムコ、アロンソの関係者全員が救われる

>>163
MGU-KはADUOの改修トークンの対象だよ？
MGU-K、ターボチャージャー、エキゾーストシステム、ウェストゲート、エナジーストア（バッテリー/ESモーター）、油圧系、冷却系などを改修できる
改修対象外は、燃料ポンプ、特定のインジェクター、ノックセンサー、FIA規制用監視センサー類など共通・指定パーツだ

ホンダはフィットとスーパーカブだけ作ってればいいよ

MGU-Kの配置変えるには骨格変えないと意味が無いからな
今年のポンコツPUでADUO使い切るより、来年の完全新設計PUのアップデートで使うために温存が正しい
だけどアストンが2028年からホンダPU以外使うには2027年5月に申請しないといけないから
ホンダPUが開幕から数戦で来年4月中に優勝争い出来ないなら手遅れになるけどな

ホンダのＰＵのコマーシャル笑える

ホンダのパワーでｗ


よく恥ずかしくないよな

ハゲデニスだけじゃなくローレンスまでも騙した詐欺HONDA
ホーナーはHONDAと縁切って大成功

いくらサラリーマンエンジンつったってここまで酷いものを作るホンダに感動だわ

おまけにこんな酷いもの作っておいてまるで危機感が無い奴らばっかりなのが凄い
社長筆頭に現場責任者その他もろもろ

撤退した時といま現在のHONDAの経営陣って同じなのかな、参戦のニュース見た時それ思ったよ

来年も駄目だろうから捨てられる

アロンソ、やる気なくしたね。
今年で引退しそうだな。

ランスくん
記録が途絶えくてよかったな
x.com/autosport/status/2103902006096097355

>>173
ググれよカス
煽りになってないぞ



今ならainkksか？

今回のレースはほぼ”無意味”が確定してたからな
今後似たようなレースで途中での放棄が繰り返されるだろう
こんなの前代未聞かも知れんけどな

本当に恥ずかしい

速報 | レッドブル-ホンダ!!!
x.com/FranckyHawk29/status/2103759303551197644

ホンダのエンジニアも必死にやってるだろうが経営判断や人事異動で苦労させられてるな

なんで『撤退』したのにすぐに戻ってきたんだよ？？やるなら体制を整えてから出てこいよ

チームがちゃんと機能するには
ホンダもストロール親子も去って
チームごと売却しかないな　
ストロール親子がチャンピオンになれるわけないやんwいつまで続けるねん

ホンダは浅木に戻ってきてもらったら？、新たな人材を育てるではなくてさ
MotoGPでも大失敗しているけど、そもそもやれることはすべてやれがよくない、指示も方向性も曖昧になる、責任の所在も不明になる
責任をもって課題を明確にし取捨選択できるトップが必要、予算制限ならなおさら

ホンダは浅木に戻ってきてもらったら？、新たな人材を育てるではなくてさ
MotoGPでも大失敗しているけど、そもそもやれることはすべてやれがよくない、指示も方向性も曖昧になる、責任の所在も不明になる
責任をもって課題を明確にし取捨選択できるトップが必要、予算制限ならなおさら

浅木はジュース屋とバカにしてたから大差ない

すべて決まって動いてるプロジェクトをくつがえし、四か月の遅れでおし進めてのこの惨状
オーナーと代表の責任が大きいと思うよ。技術責任者がこのマシンの問題に気づいてたと思うが（たぶん）
口を出せない圧でもあったんかねぇ？取り返しのつかんトコまで来てしまった

撤退が一番いい

浅木は良い時期に責任者になっただけ
彼に技術力があるわけじゃないからな

RA626H は伝説のエンジンですか？

メルセデスPUしか勝たん

ストロール親子の叶わない野望は
潮時なんだよ
ホンダがとどめ刺してくれそう
チーム売却して刷新してほしい
いつまでゴミみたいなドライバーラインナップ続けるんだ

浅木より浅木が言ってたホンダジェットの人に非常勤で見てもらえば良さげ

折原伸太郎（ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア）

「今週末のバクーは非常に厳しい週末となりました。長いストレートを持つこのサーキットはパワーユニットにとって厳しく、
タイム差を縮めるべく手を尽くしましたが、現在我々が持つパッケージとしてこれ以上は望めない状況でした。
それぞれにとって難しい週末となりましたが、それでも、困難の中で前を向き続けてくれたチーム全員に感謝します。」

今後も頑張ります系のコメントからから感謝に変わった　何かあるのか

ストレートでめちゃ遅いからリタイアした
とか初めて聞いた

言葉から察するに行方は分からんけど、なんかしら結論が出たのかもな

折原が左遷されて代わりに新人が就任する

これで撤退となったら
もう二度とF1には戻れないだろうな

ストレートで1.1秒差はひどい

ぐちゃぐちゃ言ってないでホンダはさっさと引退しろ

折原さんは、アロンソさんの心を折る達人のようですね

もって生まれた才能でしょうか？

>>198
フェルスタッペンは0.5秒遅れているって言ってたのでそんなもん
まあ決勝ではバンバン抜いてたけど

折原は被害者
とんでもないPUが送られてくるんだから 毎回頑張って褒めるところを探している

カクタといい折原といい
バイクもだめF1もダメ市販車はNBOX以外ダメ
なんだかなー

パッケージとは、ニューイのちゃぶ台返しで強制された変態レイアウトのこと

アストン側もニューイの大失敗を認め、
AMR27は他車と同じ配置で一からやり直し中

>>191
考え方の違うホンダと関係を切るべきなのは同意　だがお前にチーム売却しろとか言われる筋合いは一切ないだろ

ホンダが去ればいいだけ　文句あるなら自前のチームで参戦しろ

最近屈指のPU最適家折原がPU悪家折原にジョブチェンジしそうでハラハラしとるわw

流石に車体側に責任を擦り付けられるレベルを超えてるねこのクソPU
車体側に問題があったとしてもそれ以上にゴミクソすぎる

>>138
オブラートを1枚剥いだ表現にしてきたな
これ以上ストレートな表現は厳しいのだろうが、奴ら相手にはハッキリ言うべきでも有る

ホンダのおかげか・・
＞サウジアラムコCEO「原油の供給止めず」　日本での共同備蓄拡大
＞来日したサウジアラビアの国有石油会社サウジアラムコのアミン・ナセル社長兼最高経営責任者（CEO）は24日、米イランの軍事衝突で混乱した原油輸出について「止めたことはない。我々は顧客に供給し続ける」と述べた。供給の強靱（きょうじん）性を高めるため、日本などでの原油備蓄を拡大する方針を示した。

>>209
F1でいう「パッケージ（package）」は、簡単にいうと、マシンを構成する複数の要素をひとまとめにした「総合的な性能・構成」のことです。
空力性能（フロントウイング、フロア、リアウイングなど）
シャシー性能
パワーユニット
タイヤの使い方
サスペンション
冷却性能
車体重量や重量配分
信頼性
などが組み合わさって、サーキットでどれだけ速く走れるかという総合的な能力を指します。

駄目だった角田さんの体制からそのまま引き継いでもな　正気の沙汰とは思えないがホンダとしてはこれまでのやり方を変えるつもりは微塵も無いわけだ

>これまで開発を牽引してきた角田哲史の後任として、現アシスタントLPL（F1プロジェクト副責任者・ソフトウェア部門責任者）の深尾洋一郎が新LPLに就任いたします。

FIAは、PUを監視してるんですよね？
余りにF1に相応しくないPUは、警告なり、撤退勧告など
出来ないのでしょうか？
このままでは、F1の品位を著しく毀損することが確実です
既にF1の汚点と考えます

せっかくの単独供給なのに作らせるだけ、言われた通り作るだけの関係なのが勿体無い

新人研修のノリで作ってるならさっさとやめて他にリソース分配しろよ

こんな惨めなPUが参戦することを認めているなんて…
FIAはモータースポーツの破壊者になるつもりでしょうか？

>>194
GP2エンジンのときより酷い、、

夏休み前の仕様に戻した方が良くないか？w
ゴミすぎてもう参加する意味もないし

ホンダも規模縮小で子会社にやらせてるだけだもんな
やる気ないなら惨めだから撤退して欲しい

>>190
メルセデスにお金出してワンメイクでいいと思うわ

>>184
本気でHONDAを強くしたいのなら、桜井淑敏、後藤治を再登板させ、総監督と監督にするしかない　
シャーシーもエンジンもホンダ製のワークスチームで　予算は1000億円

>>221
あの世から召喚？

バクーの決勝を見返してみたんだ
逆日の丸放送が凄いね　ホンダなんて一言も…
特に川井さんのドスルーが恐いんです
興味が１mmも無いんです…

メルセデスに金払って、ホンダでメルセデスエンジン作って、バッチだけホンダでアストンマーティンに供給すればオッケー

ADUOもう一回使えるのに使わないのはもう時間とアイディアがないのか？
ADUO2回目投入するリソースを来年に突っ込んで起死回生を狙ってんのか？
とりあえずホンダの好きなレイアウトでPU作らせろや、そんでもパワー不足ならマジでホンダはクズと罵ってもいいぞ

エンジン組み立てる職人もいなくなってんだろうな
。壊れまくるから急造で不良品作ってまた壊れるの繰り返し

>>212
横滑り人事で何も変わらないｗ

来年開幕数戦でホンダのエンジンがダメだとわかった場合、アウディに頼むしかないよね

＞「アクセルを全開にしてストレートに突入した時は、ホンダを信じて、彼らが改善を続けてくれると信じるしかない。
＞今年はエンジンの改良で一歩前進した。でも、もちろんそれだけでは十分ではない。これからも努力を続けなければならない」と彼は締めくくった。

昨日アロンソは、折原さんが言っていた通りホンダがADUOで一歩前進したことは認めている
ただフェラーリ同様、そもそも前提が違う(圧縮比が高い)2つのPUに追いつくはずがないのは元から分かっていただろう
シャシーもハンガリーで大きく改善したけど周りもそれ以上に改善し結局元の位置に戻ってしまった

アロンソはこういうことは分かってるんだけどレースになると理性を制御できない。これが彼の弱点で複数のタイトル逃した理由

>>224
これに近いことの可能性はあるかもね

来年のアストンマーチンとホンダの契約は残り破棄もしない
だからエンジンの供給は受ける
しかし実際に利用されるのはメルセデス、フェラーリ、RB、アウディのどれかでホンダのエンジンは使わない
（カスタマーエンジンを追加で買い、そちらを使う）

OEM供給みたいな感じにできるのかな
フェラーリのエンジンにホンダバッヂ付いてるとかなら応援したいな

よっぽどいいんだろHONDAの来年のPU
ASTONのエンジニアが何人か桜に常駐して性能はデータで分かって共有されてるからアロンソも発狂まではしない　
折原に蹴り食らわせたりせず悟りを開いたような「パワーが足りないので遅いのは分かってた」的な発言に終始　ストロールジュニアもだ
アストン側でルールの裏をかくような入れ知恵もしてくれないと真面目一本槍のホンダの技術者ではルールブックのグレーゾーンを見つけるなんて無理だから
困るわけだが

よっぽどいいんだろHONDAの来年のPU
ASTONのエンジニアが何人か桜に常駐して性能はデータで分かって共有されてるからアロンソも発狂まではしない　
折原に蹴り食らわせたりせず悟りを開いたような「パワーが足りないので遅いのは分かってた」的な発言に終始　ストロールジュニアもだ
アストン側でルールの裏をかくような入れ知恵もしてくれないと真面目一本槍のホンダの技術者ではルールブックのグレーゾーンを見つけるなんて無理だから
困るわけだが

ADUO（追加的な開発・改良機会）でできる範囲には限りがある。
�@ まず、2026年に最初のホモロゲーションを取得。
�A そのホモロゲーションは2026〜2030年の期間、基本的に有効。
�B ADUOは�@で取得したホモロゲーションを『限定的に』更新する権利。あくまで「追加的な開発・改良」。

最初の設計が間違っていたらもう取り返しはつかない。

来年のPUも大差ないだろうな

まあ来年もホンダ使ってドべ争いは全くやる気にならんだろうな

アロンソが引退でもして、アストンの役職に就いたら口うるさいご意見番になるなぁ
アストンからの出向まだいるんだ・・アジアの日系企業へ出向する労総者と同じだね
西洋人となれば辛かろう。アロンソはマジでホンダのモンに蹴り入れたのか？

PUアップデートして少しはマシになると思ったがどんどん酷くなってるって
どういう事だよ

仕方ない　AMGメルセデスだって何年も勝てなかったわけで　順番なんだよ
ホンダなんかまだ今シーズンだけ　去年までずっとタッペンと共に栄光のチャンピオンPUだったわけ
ただ来年もダメならアストン支えてる資金がつきそう

燃焼に関しては全レギュでほぼ極まってたから（ホンダが最も高い圧縮比で高速燃焼できていた）他より圧縮比を高くできるチート技を封印されたら今年みたいな大きな有意差は今後はつけれないと思う
一つ考えられるのはあるメーカーが全個体か半固体電池を単独で導入できたときくらいか

今からホンダPUを他メーカーに変更するというのは、規則上はまだ間に合う。
11月の技術情報提供期限がFIAに来年使用するPUの最終期限なので、規則上はあと1ヵ月ある。

技術的にも難しいが、実際過去にマクラーレンが前年9月に翌年のPUをホンダからルノーへの切り替えを決めた実績もあるしまだ不可能ではない。
問題はアストン-ホンダの契約のほう。マクラーレンの時はホンダとの契約をトロロッソと交換することで可能になった。
ただ、今回はホンダPUと交換してくれるチームはいないだろう。

>>234
その文言をどれだけ拡大解釈してFIAを納得させるのが政治力ってもんだろ、ニューウェイストロールパパの手腕の見せ所

>>238
ハンガリーでBシャシーを導入して1秒半くらい改善し、オランダで新PUを導入し1秒弱速くなったのは事実としてある
ただその後ほかの中団勢が大規模アップデートいれてさらに速くなっちゃったから、またアストンとキャデラックが最下位争いする位置に戻ってしまった

>>233
楽観主義者君　残念だがHONDAは来年は撤退だよ

>>230
ホンダにも金払ってるのに他のメーカーにエンジン代払う余裕はないと思うが

>>225
予算上限に達してる可能性もある

>>224
メルセデスにHONDAが30億円払って、ヘッドカバーをアストンマーチンにしてアストンエンジンにして、車体にHONDAのロゴを貼ればWINWIN

>>232
>よっぽどいいんだろHONDAの来年のPU

惨めな妄想　恥ずかしい

文句なしのパワーがあったら振動出ても文句言わせないだろ

シャシーはもちろんPUもニューウェイの指示通り
ということは

>>243
信頼性下がって、また完走できなくなっているんじゃ意味無いよ
まあアロンソの「異常な遅さ」は、彼のホンダへの皮肉でやる気がなくなってリタイヤした疑惑も否定できないが

>>246
ADUO適用したうえでの上限には達してないでしょ
三部社長が反社長派の社長降ろしの口実にさせないためにこれ以上金を出すつもりはなく、
外部の助っ人を好まないHRC sakuraも社員リソースが尽きたんでしょ

>>224
これでいいと思うわ

>>246
予算使いまくってこれとか中抜きして豪遊してるか、無能に高い人件費払ってるとしか思えない

>>234
ニューウェイ「ホンダざまあw」

マイク・クラック
「ランスのレースは8周目の初めに、水圧の問題によって終わった。我々はマシンを止めるよう彼に指示した」
「フェルナンドからPUに問題がある可能性が報告された。ストレートでタイムを失っているということで、20周目にリタイアした」

フェルナンド・アロンソ
「エンジンに問題があったのではないかと考えている。ストレートでのスピード不足は異常だった。
原因を突き止める必要がある。警告はなく、すべて機能していた。
それでもストレートで1.5秒近くを失い始めたので、何か正常ではないことが起きていたはずだ。エンジンのアップグレードで一歩前進したが、まだ十分ではない」

>>256
遅いからやめたんだな

アロンソ、リタイアの原因は異常なパワー不足と明かす「ホンダを信頼して、良くなっていくことを期待するしかない」｜F1アゼルバイジャンGP
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/669f47bc91d97a113d800335403cd854de7fc6ce/?mode=top

いきなりGP2以下になるんだもん
ビックリした～

ホンダは余裕だけど、アストンの資金が底をつきそうだな
ストロール氏の焦りもその辺りから来てるだろう

解決策として、
1、ホンダにアストンを買い取って貰うパターン
2、ホンダにアストンのネーミングライツを買い取って貰う

ホンダさん…　もう少しだけ…

真面目にエンジンを造って　アロンソからのお願い

創作にいる味方になると急に弱くなるやつ

シャーシネームがホンダになっても素人は気が付かないだろうから、こっそりチーム売ってタイトルスポンサーとしてアストンマーチン・ホンダにしとけばいけると思うぞ

折原「これ以上は望めない状況」「手は尽くした」
自分のクビが危なくなってきたからポジティブ発言はやめて保身に走りだしたのか？こいつ

ホンダはF1なめすぎだろ

>>264
折原も辛いだろうから、ゆるしてやれ
トラックサイド部隊だから、開発・製造に絡んでいるわけではない
sakuraから送られてきたクソみたいなPUを何とか使えるようにするだけ

自分の責任ではないのに、チームのエンジニアからは冷たい視線で見られ、アロンソたちからは不満をぶつけられる
5ch民やヤフオク民、スペインのアロンソファン、アストンマーティンファンからの憎悪を一身に受ける
サラリーマンだからホンダ・HRCに否定的なことは言えない

俺ならとても耐えられない
シーズン終わる頃には、白髪だらけになるか禿げて、メンヘラになるんじゃないか？

発言には腹立つけど、悪いのは現場側じゃなくて開発側だよな
現場の人間を盾にしてないでもっと表に出てこいよって思う

今シーズンはこのPUを改良無しで持ち込み続けるという地獄

折原氏にはセッティング変更しか出来ないから、PUのパワーも回生量も限られてる以上せめてドラッグ減らして何とか対処して欲しいところなのに、クソドラッギーなセッティングで挙げ句コーナーも遅いとか、オマエラが主犯だろ！だと思ってるのにかなり抑えてるよな
可哀想になってくるよ

>>256
いやこれ、すげー皮肉だな
PUに異常なんて起きてないだろ
死ぬほど遅いから止めただけで

カルディレって来年の話をよくしてるけど、今年のマシンを担当してるわけじゃないんだよね？2025年に加入したばかりだし。
今年のマシンって誰がメインで開発してるんだ？ニューウェイ？

＞ホンダ折原GM「手を尽くしたが現パッケージではこれ以上望めず」2台が最下位からリタイア

裏折原：角田の野郎、俺にこんな糞PU押し付けて逃げやがって、こんなポンコツPUでどうしろってんだホンダ幹部も糞が

>>269
本当にこいつアホだな
なら何であんなにはやく電池切れ起こしてるの
その説明書頼むわ

「バッテリーの設計や品質に問題があった」と渡辺社長が認めているので、スマホのバッテリーにあるあるの
・すぐ放電
・表向き100%になっても、設計通りの電力がたくわえられてない
・たくわえた電力を全部出力できない
・発熱
というトラブルがあるんじゃないか

浅木は
「レッドブルにまともなバッテリー作れるわけないだろｗ」
「ホンダが切り捨てた下請け使って作るしかないよねｗｗ」
とバカにしていたけど、実はPUメーカー中でホンダのバッテリーが最低最弱・・・

いまこういう状況
https://i.imgur.com/UcyUhX2.jpeg

四天王が5人居るとか、荒らしのゴミは数も数えられないらしい

メルセデスが四天王を束ねてるんだろ

水圧か
糞なラジエータ設計したニューウェイのせいだな

>>203
来年のMOTOGPはレッドブルがKTMから乗り換えるくらい有望らしいぞ

＜深尾洋一郎　経歴＞

2002　本田技研工業株式会社入社

2002　本田技術研究所　栃木研究所 ／『F1プロジェクト』 エンジン・ギヤボックス制御システム開発

2009　本田技術研究所　栃木研究所／量産ハイブリッドシステム開発

2009　本田技術研究所　朝霞研究所／『MotoGPプロジェクト』制御システム開発

2011　本田技術研究所　栃木研究所／量産ハイブリッドシステム開発

2014　本田技術研究所　栃木研究所／『F1プロジェクト』制御システム開発責任者

2017　本田技術研究所　栃木研究所／『F1プロジェクト』 副責任者、制御システム開発責任者、Sakura Mission Room（SMR）責任者

2022～　株式会社ホンダ・レーシング／『F1プロジェクト』副責任者、制御システム開発責任者、SMR責任者

ICEは当然ゴミだが…
問題はMGU-Kと認めた訳だ
割と素直ですね　HRCって www

>>240
適当のことほざくな
昨年までもPUの最大圧縮比は制限されてたよ

>>274
1年前
バッテリーはうちが最高みたいなことHRC渡辺は豪語してたよな。でテストであっという間にストック使い果たしてテスト打ち切りですよ

>>240
高速燃焼ってライバルのマネだろ

>>264
俺たちが最適化折原とかヤフコメやSNSでいいはじめたからかとw オウムかお前ってツッコミが激しくなってた

去年は18:1で今年は16:1に下がったんだっけ？
圧縮が下がったら燃焼が変わってしまってパワーが出なくなったとか言う記事を読んだな。

フェラーリが始めた記憶が高速燃焼

今年は燃料も変わったから、その影響もあるだろね。

2014　本田技術研究所　栃木研究所／『F1プロジェクト』制御システム開発責任者

2022～　株式会社ホンダ・レーシング／『F1プロジェクト』副責任者、制御システム開発責任者、SMR責任者

まともな制御ができてないし、この人もダメなんじゃないかなあ…

ベンチで何馬力出てます
こうなりましたって数値言えばいいのに
どうせチームはビリなんだし

ビリージーンは、ベンチでは1000馬力らしいじゃん

ニトロとか言うオクスリが備え付けてあるらしいじゃん

>>271
AMR26Bから関与を強めているようだ
ベルギーでHONDA側との会談にローレンス、ニューウェイと共に出席していた

>>268
ハゲ「ローレンスざまあw」

https://imepic.jp/20260927/629450

トヨタがWEC富士制圧完了！今季WEC 3勝目(開幕戦、ル・マン、富士で優勝)
最軽量だの超優遇BoP性能調整のアルピーヌもアストンマーティンも結局トヨタには勝てんのよｗ
本当にトヨタは強くなったというか、今までトヨタに最重量だの低パワーの懲罰BoPが逆効果でトヨタを鍛えてマシンもチーム力も最強にしてしまった現実
今週末はトヨタ優勝＆ホンダ最下位って事で、俺が本命はWEC富士って予言通り良い週末だったなｗ

>>266
トラックサイド部隊が開発・製造に絡んでいるわけではないとか正気でいってんのか
密接に関係してるから長谷川に開発と現場の責任者を兼任させたりしたんだろうが
負担が大きすぎるから今はもうやらせないだろうがな
トラックサイド側がチューニングを担当するドライバビリティでホンダだけがアプデ後に最初からやりなおしたり現場側のドタバタが開発の足を大きく引っ張っているように見える
メディア対応でもチーム側がアプデに過度な期待を持たせないように慎重な発言をしてくれているのに「開発目標は達成した」とか「シャシーの次はエンジン側がチームを前進させる」とかアプデ前に大はしゃぎして結果大恥
やってることも話してることもこんなにバカっぽいチーフエンジニアを見るのは初めて
今期いっぱいで間違いなくクビだろうが今すぐに辞めさせてほしいくらい

>>294
もうホンダ撤退でトヨタ復帰でいいよ

粗大ごみ以下
撤退発表まだ？

メルセデスPU羨ましい…

マックスが直線で0.5秒遅いとか言ってる
最強ホンダが恋しいだろ

パワー　ごみ
信頼性　ごみ
将来性　ごみ
技術力　ごみ
ソフト　ごみ

>>299
来年RBPT今年より良くなるがホンダは・・

重すぎる車体に行き過ぎたドラッグなんとかせいや💢

NBOXも燃費悪いしこの程度の会社でしょ

アロンソがホンダPUは直線で1,5秒遅いと言ってる
ペナルティのPUエレメント交換そして完走も勿論出来ないトラブル連発
F1史上に残る産廃エンジン

ラルフ・シューマッハ「時間を無駄にせずエンジンを替える」
「エンジンメーカーを替えることが、唯一のチャンスになるのではないかと思います」

正論すぎて反論一切出来ないわ

まーたドラッギーなセッティングにして、ストレートで遅いのを全部ホンダに責任転嫁してきたか

普通は非力ならドラッグ削ってとりあえず辻褄合わせのセッティングでなんとか誤魔化すもんだがな
頑なにドラッグ削らない

協力する気が無いのだから、もうどうにもならんだろこのクソチームは？

楽観的な折原でも来年は速くなるって言えない時点で来年も地獄

>>305
コーナーリング遅くなりすぎてかえって遅くなる

あと100馬力上がってもアストンは中段レベルだろう
一方的に遅い原因にされても反論出来ないホンダが惨めだ
遅いうえにあいまいな言い方をするから叩かれる
スペック2でどれだけパワーアップしたのかはっきり言ってくれ
夏休み前よりも車は遅くなっている

3馬力ぐらいの大幅パワーアップだろ

現在（2026年規定）のF1では、「1秒間に作れる電力（最大350kW）」と「1周でバッテリーに貯めてよい総量（サーキット指定のMJ値）」の両方に明確な上限が定められています。
​単にハードウェアとして限界まで発電すれば良いわけではなく、規定の上限に引っかからないよう、ドライバーとチームのソフトウェアによる高度なエネルギーマネジメントが行われています。

アロンソが批判されてるけど
F2より遅い車の走行データなんて意味ないだろ

>>280
よくもまぁF1に来たり市販車に戻ったと思ったらMotoGPに行ったりコロコロ担当を変えるもんだな
メルセやフェラーリは責任者はもちろん優秀な中核メンバーは20年以上F1でエンジン開発一筋なんだろ
これじゃ差がつくのも当然だよ

ホンダ式育成のつもりｗ

>>305
ダウンフォース減らしたら開幕仕様みたいになってコーナーフラッフラでぶつけまくるわ

チチチ、おまいらは何も分かっていないな。

偉大なるニューウェイ氏はセルフBoPをチームに課すことでチーム力を強化しているんだよ。
悟空やピッコロさんが重い服（ホンダ）を着て修行してるのと同じなのさ。
この服を脱いだ時がアストンマーチンの真の戦闘力が発揮できるとき。

誤算なのはちょっと重すぎて死にそうになっているのと、なかなか脱げないことだなんだyo。

明らかにアストンマーティンのマシンだけ前後ウイングが立っているからホンダはメルセデスと遜色無いパワー出してる。

糞なのはシャシーだろ。

アップデートしてシャシーは改善しただって？

おいおい、ハイダウンフォース仕様にしてストレートスピードを犠牲にしてるだけやろがいw🤭

マクホンの時と同じ手練手管で騙される世界中のF1関係者、F1ファンもいい加減学習しようぜ！

ニューウェイのシャシーは素晴らしい
アロンソしか勝たん

>>311
速かろうが遅かろうが走行データに無駄なものなんて一つもねーよ

一緒や！走っても！

ストレートモードが効いてないだけだろ

＞「このサーキットでの私たちのペースを考えると、今日はあまり戦える状況ではありませんでした。
＞分析を行い、体勢を立て直して、来週のセパンに向かいます。」

体勢を立て直す？ いつまで寝ぼけた事を言っているんだ？
毎回このサーキットは厳しいしか言ってないしAMR26が優勝争い出来るサーキットはこの世界に存在しないって事だろｗ
開発の終わった今のPUで最終戦までやるんだよ
最適化すると壊れるから折原は何もするな何も弄るなよ、黙って座って見てろ

この惨状で、あまりって
ほんと他人事折原

＞「長いストレートを持つこのサーキットはパワーユニットにとって厳しく、タイム差を縮めるべく
＞　手を尽くしましたが、現在我々が持つパッケージとしてこれ以上は望めない状況でした」

「長いストレートがあるから無理」ってエンジン屋が言ってよいセリフなのだろうか？

むしろ「長いストレートがあるから美味しい」って言わなきゃいけないよね？

保身に走り始めた折原

ウイング立てて抵抗が強いダメマシンって記事見ないぞ？探し方悪いんかな・・

遅すぎる
本当に恥ずかしい
情けない
アロンソがかわいそうだわ

コーナーモードでのダウンフォースはそこそこだが、
ストレートモードではどこよりもダウンフォースが多い

メルセデスPU羨ましい…
勝ちたいんや！

>>327
と自分が思っている。

>>316
PUはせいぜいアウディレベル
車体がクソなのはそう

>>323
セナプロ時代のマクラーレンホンダのターボエンジンならそう言えたけどね。

>>323
パッケージの意味わかる？

あのセッティングでもストロールはダウンフォース足りない言うてるんだな
ストレートで1.1秒失ってるが、コーナーではもっと沢山のタイムを失ってる
あのウイングでな！

バワーも足りないが、シャーシはそれ以上に悲惨だ
むしろ、ニューウェイはホンダに責任転嫁出来て助かったまであるな

ニューウェイは正しい

>>333
アホンダがゴミPUつくらなきゃ全部解決してた話

GP2エンジンって言われた屈辱の復讐を今やってる最中なんだよ。アロンソが移籍したら突然速くなるからｗ

>>333
ホンシンの正体って、ホンダ社内で立場がなくなったF1推進派が必死になってこう言う書き込みしてるのかな

今のレギュレーションだとダウンフォースはどの車も足りてないよ

まあホンダはF1を失うと日産と同様に世界三大FIA世界選手権(F1・WEC・WRC)に未参戦の自動車メーカーになってしまうからね
最下位で参戦というよりF2より遅くてもリタイアしてもF1にしがみついて参加していないとF1はホンダのDNAとイキれなくなってしまうからCM宣伝も出来ない
そもそもなぜF1完全撤退したはずのホンダが今年F1参戦しているのか？この答えが誰に聞いても返って来ないｗ

見栄だけで参戦して恥晒し状態の逆効果

エンジンだけ参戦、って形態がもう通用しないんだよ

来年のPUはさすがに二段構造やめるよね?

ワークスのアルピーヌがPU捨てたくらいだからな
ワークスでもいつまでも非力なPUしか作れないなら潔く捨てた方がいい
ただしメルセデスPUが手に入る場合に限る
ホンダF1チーム立ち上げてホンダはPU以外を自前で用意してPUだけメルセデスカスタマーにするのが理想

そしてロス・ブラウン級の指揮者に１ポンドでチームを売るとチャンピオン

しかしホンダもあんなにバッテリーは自信ある言うてて、未だに最もしょぼいって何事だよ。電動化のためにF1やめたんじゃないの？　

何をやったら効率よく使えるのかレイアウトも含めて何もわかってなかったってことじゃない

>>345
浅木OBのありがたいお言葉を読み返して反省しろ
ホンダのバッテリーは世界一！


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2026年からの新レギュレーションではバッテリー技術が重要ですが、急にF1で使える高性能のバッテリーをつくってくれとメーカーにお願いしても、なかなか難しいと思います。
レッドブルは2026年からフォードと組み、電気やバッテリーの部分で一緒に開発していくとアピールしていますが、実質的にはレッドブル・パワートレインズが開発したパワーユニットの名前に「フォード」とつけるスポンサー契約のようなものだと思います。
フォードは1960年代の後半から2000年代の前半までF1活動をしていましたが、イギリスのエンジンビルダーのコスワースに実質的に開発を任せていました。
そのエンジンに「フォード」という名前をつけるためにコスワースに資金援助をしていました。
フォードのF1参戦はそういうスタイルです。
レッドブル・パワートレインズとのパートナーシップではバッテリーや電動化の技術開発に関わるのかもしれませんが、フォードは20年以上もF1から離れていました。
少なくとも今のフォードに現代のF1に通用する技術が十分にあるとは考えられません。
結局、新たなレギュレーションに対応したバッテリーをつくれるのはホンダが契約を切った海外のメーカーぐらいしかないと思います。
でもホンダが契約を切ったのは、品質や性能面で切るだけの理由があったからです。
そのメーカーに競争力があったら、そのまま継続していたはずです。
だからホンダは自分たちでバッテリーをつくる、という判断をしたのです。

だからバッテリーを充電してそのバッテリー使って電動アシストするMGU-Kが腐ってるって話だろ
バッテリーが最高だろうがゴミだろうが充電できず使えないっての
責任取らされて追放された角田が設計ミスしたMGU-Kは来年まで変わらんｗ

>>347
バッテリーはイマイチだけど、MGU-Kは問題ないんじゃね？
エネルギーマネジメントやドライバビリティの制御のソフトウェアが腐っているだけで
ハードの問題じゃない気がする

そうだよMGU-Kの位置知ってる？俺が言いたい事はPU見れば分かる
優先順位が低くとりあえず空いてるスペースにMGU-K付けといたレベルで効率悪いしあれが振動の震源地にいなってそうなくらい素人設計レベル

スペースに余裕持たしてる様に見えんもんな。あのリア周り見ていて思うわ
バツテリーは熱もつだろ。放熱の妨げにもなるんじゃね？性能発揮できんよな
来年はさすがに見直すだろう。RBRじゃ問題にされてなかった

何を言おうがニューウェイじゃ無理だろ
代表ならトータルを考えて部分部分の良し悪しを判断すべき立場なのに
空力のことしか考えられないやつだぞ
車のタイムじゃなくて　空力にとって良いこと以外頭にない奴に何を言えば良いんだとｗ

ある意味で馬鹿　無脳　そんなやつやろｗ

ニューウェイは素晴らしい

シャーシ全体統括エンジニアとしてのニューウェイが有能かすら怪しいが、代表としては無能じゃないかと疑ってるし、何よりシャーシ開発の片手間で出来るポジションじゃないから代表は誰か適任者呼べっての
オマエが兼任するような仕事じゃないよ

レッドブルはホーナー氏がまわしてたチームなんだとしみじみ思うわ

ホンダエンジンが元気無いとつまらんね

まあ来年はいよいよキャデラックワークスPUが新登場するわけで
まさかキャデラックが初めて作ったPUに63年目のホンダPUが負けるなんて事ないよな？ｗ
もしキャデラックPUに負けるようならホンダは自主撤退した方が印象良いよ
ダラダラと数年最下位PUで藻掻き苦しむのはホンダのイメージや評価下げるだけ

>>346
何が言いたいのか意味がわからない。ホンダのバッテリーが使い物にならないくらいひどいという事実は何も変わらないのに、自信があるって何事だよ

恐らくここで言われてるのはフランスのザフト社のバッテリーだろ。それ捨てて負けてんだよ

>>348
その制御ソフトの開発責任者は深尾洋一郎氏なのだが、

AI未使用なら深尾の問題だけどホンダのエンジニアはAI多用してるから人の問題じゃないんだよね

>>355
キャデラックPUは28年からではなかったか？
30年からV8に変わるのに本当に開発しているのかな？
フェラーリと契約を2年延長してV8開発した方が得策って俺が役員ならそう思うが

>>358
それどこソース？

ホンダ防衛隊員ってホンダの中身全然知らないんだなｗ

>>361
防衛隊員じゃないけど中身知りません
教えて下さい

水圧ならまぁホンダが疑われ
油圧ならアストンって感じか

>>355
ホンダが勝てると思ってるお花畑脳何ていないやろ
エンジン屋ですらないジュース屋の1年目PUに手も足も出ないんやからな

＞ホンダF1 アロンソの異変訴えに困惑「データ上はエンジンに問題なし」

まぁ予想はしていたが
ほぼ確実にアロンソの嫌がらせだよなー

＞ホンダF1 アロンソの異変訴えに困惑「データ上はエンジンに問題なし」

まぁ予想はしていたが
ほぼ確実にアロンソの嫌がらせだよなー

英語圏では油圧装置もハイドロと呼ぶ

＞ホンダF1 アロンソの異変訴えに困惑「データ上はエンジンに問題なし」
ホンダはテレメトリ技術もクソということだな

一緒や！走っても！

アロンソの本音は自分のキャリアを台無しにしてきたウンコPU 供給メーカーとはサヨナラしたい　今後もホンダの悪口しか言わないと思う　綺麗事は一緒にがんばりたいとか言いつつも　一刻も早くホンダとかいう意味不明な育成のためのF1活動を掲げる軽自動車メーカーとの決別であり二度と彼らをf1から撤退まで追い込むこと　なのではないかと想像してしまう　危険ですね

ホンダが二度とf1に戻れないぐらい評判を悪くしてやろうじゃないけど　永遠に関わりたくないんじゃないかな

>>365
アロンソには前科がある
マクラーレン時代にも嘘ついてリタイアした前科
あの時に較べたら今回はポイント獲得の可能性がミリも無かったからまだマシだが、いずれにせよマシン改善の為には少しでもマイレージを稼いで走行データを集めなければならないが、アロンソはそんな裏方仕事を引き受けるつもりが毛頭ない
アストン加入当初、たとえ今はチャンピオンに届かずともそこを目指す為の協力は惜しまないみたいな事を言ってたから心を入れ換えたのかと思いきや、実態は何も変わっていなかったという事
まぁアストンの現状はアロンソならずともやる気を失わせるには充分過ぎるほどの惨状だし、キャリアの残り少なさを考えると焦る気持ちも理解らんでもないのだが…

>>200
折原伸太郎がマスクを剥ぐと
「久しぶりだねフェルナンド」
そこには新井康久の姿が…

届かないのは事実でも、PU自体はそうひどいモンじゃ無いんでしょ
ホンダはデータが示してるなら穏便にせず、言っていいと思うよ
PUを引けば、車体の出来がおのずと見えてくる

ホンダ白身がパフォーマンスは計画に届いてないと言ってるのにいつまでも他積してるのは何者なの?
ツノシンがホンシンにくらがえ？

ツノシンと同一人物だけど口の悪さが特徴だったけど最近はあまり見ないやうな

メルセデスPU羨ましいなぁ…

捨てたんだよなぁ

>>359
2年はフェラーリ使うって話だけど、2030年からV8になるなら多少フェラーリに払う金が高くなっても継続した方が俺も良いと思う
たった2年のために新規でPU開発は金が勿体無い
それなら2030年のV8に注力した方が良い

>>378
カスタマーじゃなくワークスエンジンってのはチームからしたらそうしたいだろうね
ただ、ここまで酷いとは思って無かったのでは
シャシーもイマイチっぽいし、キャデラックよりはマシだろうが
ウィリアムズも軽量化で入賞争いできるレベルにはなって遠のいたし

他のエンジンメーカーに金だけ出して、本田のバッチをつけて、アストンマーチに供給してもらった方がマシだよね

有償で組もうってチームもう無いかもね。RBRの頃の成功で夢を見ただけだろ、アストンは
カネも時間も今の時代は許さないしなー　やるならフルワークスで参戦しかない様に思うわ

あんだけニューウェイ最強〜
最高ホンダエンジンとタッグを組んであっという間に世界制覇だ〜
とか言ってたよね？？

それが速攻掌返して叩いてるｗ

ていうかンダヲタは何時もこのパターンだよな
自分たちが世界一のエンジン屋だと言ってすぐに他責に走る

ホンダが嫌われてる最大の要因はココなんだよな

>>368
自分もゲートの記事読みました

ホンダの対応は間違えではないが、さらにドライバーの意見を尊重すべき
ADUO対象かつ、特例が検討されているのは事実
ホンダからの反論や疑問は求められていない

だから、実際に走っている元チャンピオンの挙動に対するコメントを100%信頼し、問題があることを前提に確認に全力を挙げるとだけ言えばよい
今回はだいぶそれに近いが、よりアロンソへの信頼を前面に出すことはできたはず

第四期のマクラーレン末期にも、似たような意見の相違はあった
しかし、その中での姿勢は（すでに現役ではなかったが）バーニーエクレストンからマクラーレン側に疑問を呈するコメントに繋がっていった
ホンダはテクノロジーの継承以外に、チームとしてのあり方も残していくべきだと思うのだが、どうだろうか

あの当時は現場の空気も悪かったらしいが
（メシも別々に固まって食ってたとか）
今回どうなん？

さすがにそれ意味不明すぎんだろ

ホンダF1 アロンソの異変訴えに困惑「データ上はエンジンに問題なし」
https://f1-gate.com/honda/f1_97282.html

あ〜あ、これな〜

エンジンに問題ないのに遅いって単純にエンジンがゴミなだけじゃん

スペイン土人がまた癇癪を起こしてるだけだろ。
こいつがこれまで色んなチームでどんだけトラブルを起こしてきたか知らないニワカだらけかよ。

単純に100馬力足りんからな
ストレートで1,5秒遅いとレースにならん
アロンソは萎えてリタイア
歴史に残る糞PUというだけ

アロンソ「パワーが出てない、何かの不具合の可能性がある」
折原「全く問題ない、仕様です」

ホンダ恥ずかしいってレベルじゃないんだわ

>>384
昨年のアブダビもフェルスタッペンがPUがおかしい、振動がすると訴えてホンダはデータ上には何も出ていない、そんなはずは無いと言い続けたが結局、予防的な措置として不承不承PU乗せかえたよね
そしたら途端に調子良くなって優勝w

https://www.as-web.jp/f1/1279150?all
「データを精査しても異常は発見できず、さらに現場でメカニックらによるメンテナンスを行っても、問題がなかった」（折原伸太郎／トラックサイドゼネラルマネージャー）という。

巨大なウイングを付けてストレートが遅いってマヌケなコメディ映画みたいだよな

そのデカいというエビデンスはいつになったら出すんだい？

https://i.imgur.com/GYaWoFp.jpeg
https://i.imgur.com/2k4Chkn.jpeg

>>387
アロンソはホント糞野郎だからな
基本全てのチームで問題起こして放出されて来たゴミクソ野郎
さっさと辞めろ！

それアップデート前の写真じゃね?

レッドブルルノーの時のような明らかに他よりペラペラなウイングでストレートが遅いなら文句言うのは分かるがデカいウイング付けないとまともにコーナー走れない失敗シャシーをホンダの責任にするのは許せないよな

翼厚比は揚抗比に関係するけど前者が大きけりゃ後者が悪化するって関係じゃない
バカは斜め上でイラついて大変だな

>>398
アンチにまともな思考を求めるのは酷

こうしてみると、レッドブルはホンダに対して凄くまともな方だったな

マクラーレンもアストンもクソ野郎そのものだわ
ただまあ、その後のマクラーレン・ルノーで恥かいてるから、責任転嫁し過ぎると自身のハードル上がるからな

ホンダもメリット無いのになぜ復帰したんだろうね・・アホ過ぎる

もともとは、ニューエイが急にやってきて
スケジュール間に合わないのにシャシー設計変更したのが元々の原因だからなー
それがなければホンダももっと無難なPU作れたんだろうけど
どうやって収集つけるのかね？
PUメーカ変えれば済むような問題でもなさそう

まあでも、PUメーカ変えてカスタマーになれば
PUに注文がつけられないから、ニューエイも自分で解決しなければならず、問題も解消する
という皮肉な結果になるんかね

齢を取りすぎてる。精力的に若いモンのように仕事する気がだいたい無くなるよ
健康説も聞こえるし・・焦りもあったんじゃないか？バリバリ続くならそれもう異常

>>402
俺も同じ事何度も聞いてるんだが、誰も答えてくれないんだよｗ
俺が思うにF1に参加していないとホンダがCMでF1利用して宣伝したりイベントで自慢展示してイキれないからだろうね
要するに本気でF1で勝つとか何十年も継続参戦して技術継承して技術高めるとかは一切考えてない、ただ最低限で参加して美味しい部分だけ利用したいだけ
F1完全撤退したはずのホンダがなぜ今年のF1に参戦しているのか？その結果が最下位どころか完走すら出来ない糞エンジンっていうｗ

>>389
ツノシン＝ホンシンよ
かっと来たらすぐスペイン土人とか朝鮮人とかお前の生まれと育ちの悪さ出過ぎだぞ

ツノシンは教祖がレースから消えて角田スレに寄り付かなくなったからねえ
逆張りレス乞食の次の標的はこのスレのようだw

>>372
マイレージを10万キロ走っても改善の見込みないし

個々の問題ではなく責任者がパッケージの限界と言ってるんだから
設計から全部作り直しでしょ

残りのレースはリザーブドライバーに任せろよ。
アロンソは休息してろ

クロフォードでもアロンソとそんなに変わらないだろうね最下位付近でノーポイント
まさか・・あの人を走らせようとか思って・・ないよな？
大金払ったのにこんな糞PU納品されてるのに、あの人乗せろとホンダが言ってきたら殴られるぞｗ

アロンソはマクラーレン-ホンダ時代も適当な理由で
途中でレースやめたことが複数ある
それなりの実力者なので誰も文句は言えない

いずれアロンソ引退する時が来るから、
若手に経験を積ませておけばいいんじゃね？
アロンソにはマトモなPUになった時に走ってもらう。
実際には数年かかるから年で引退だろな

アロンソがトラクターのエンジンみたいって発言してて草
GP2エンジン発言が吹っ飛ぶトラクターエンジン発言にあっぱれ
ホンダは反論できないぞ結果が全てを語るからな

PUも酷いけど、シャーシはもっと酷いからなぁ…。
マクラーレン時代はアレでもまだシャーシは比較的マシだったから何とかなったのに
カスエンジンとゴミシャーシなら嫌になるのも分からんでもない

>>406
新社長は前社長の行為の否定から始まる。
だから前社長が撤退を決めたF1にも復帰を選んだ。

また社長が変われば撤退するよ。
そのまた次の社長の頃にはもう戻りたくても村に居場所はないけどねw

トラクターエンジン…トラクター

ヴェアアアア！！

言語能力、大丈夫か？

アストンマーティンヤンマーの方が速そう

>>416
ニューエイも認めてるけどPUがひどくなったのはシャシーに合わせようとした結果だからなー

コーナリングモードでウイング立てるとダウンフォースが失われ
ストレートモードでウイング寝かすと抵抗が増えるという不思議な空力マシン

>>421
それホンシンが勝手に言ってるだけだよ

>>403
スケジュールが間に合わないのに了承したホンダが本当に馬鹿だよねそれ

>>424
了承したというより、拒否しきれなかったというところだろうな
いろいろ保険かけた言い回しはしたんだろうけど、結局トカゲの尻尾切りに合ったと
ニューエイがくるまでは、ギリギリのスケジュールでも耐えてたけど、ニューエイがきてちゃぶ台返しされて決壊した感じだな

ますますただの馬鹿じゃん