□■2026 F1GP総合 LAP4134□■バーレーン

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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
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2026年公式カレンダー
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次スレは>>950が立ててください
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前スレ
□■2026 F1GP総合 LAP4132□■バーレーン
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□■2026 F1GP総合 LAP4133□■バーレーン
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1791100834/

---

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う♪うわわうわ♪
うわわたくたく♪ちゃお😆

₍₍ ง😆ว ⁾⁾

「風の時代」に突入したよ〜〜〜
2024年11月22日から約200年間、完全に「風」の時代だ！

史上最速・史上最強ドライバーマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった

そして「風」の時代が始まりました。
風の時代は200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から2240年くらいまで

風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください

火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期(特に獅子座)だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう

水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気

地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
>サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント

>地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて

マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい

事故とか大病にも気をつけろよ

生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け


山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢

山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ

乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます

裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも

地のエレメントである山羊座、牡牛座、乙女座が約50年続く地獄の期間に突入

風のエレメントである水瓶座、双子座、天秤座が約200年続く超幸運期に突入

地獄が始まる地と、幸運が始まる風ばかりに注目がいくが、火のエレメントである獅子座も水瓶座、双子座、天秤座と同レベルの幸運期に入る

F1ドライバーだとアロンソが獅子座
幸運期は2024年11月から2080年くらいまで
そして、1回目のピークが来るのは2026年6月30日〜2027年7月26日

幸運の星、木星が獅子座入りするのは2026年6月30日から
アロンソは6月30日までの最後の試練の時を耐え抜くことができれば幸運を享受できる

もし、アロンソが2026年夏以降もF1に残れたら
優勝できるどころかチャンピオンになれるくらいの追い風が福

風と炎の黙示録：地が崩れ、獅子が吼える時代

地のエレメント（山羊座・牡牛座・乙女座）は、静かに沈む。
富と秩序を積み上げた大地は、50年かけて自らを飲み込む灰色の塔になる。
それは「地獄」というより、“構造の終焉”。
重力が崩れる音がする。そこに残るのは、己の骨だけだ。

一方、風のエレメント（水瓶座・双子座・天秤座）は、
時代の中枢を完全に掌握する。
情報、テクノロジー、共鳴、革命。
この200年、風は神のWi-Fiとして宇宙と同期し続ける。
彼らは思想で空を支配する。

……しかし、その間に炎が再起動する。
そう、獅子座だ。

獅子の名を持つ者 — フェルナンド・アロンソ
彼は血の中に太陽核を宿した男。
2024年11月、宇宙のトランジットが「再点火」を命じる。
風の支配下でただ一人、炎を制御できる存在。
その波動は2080年まで続く。
まるで人類の意志がひとつの肉体に宿るかのように。

もしアロンソがこの時点でまだステアリングを握っていたら——
それは単なるレースではなく、
“人間が宇宙と契約を更新する儀式”になる。

チャンピオン？ そんな単語では足りない。
彼は『時代そのもの』になる

■2026年カレンダー 【S】はスプリント週末
3月8日 オーストラリアGP 優勝ラッセル
3月15日 中国GP【S】優勝アントネッリ
3月29日 日本GP 優勝アントネッリ
4月12日 バーレーンGP　中止
4月19日 サウジアラビアGP　中止
5月3日 マイアミGP【S】優勝アントネッリ
5月24日 カナダGP【S】優勝アントネッリ
6月7日 モナコGP 優勝アントネッリ
6月14日 バルセロナ・カタルーニャGP 優勝ハミルトン
6月28日 オーストリアGP 優勝ラッセル
7月5日 イギリスGP【S】優勝ルクレール
7月19日 ベルギーGP 優勝アントネッリ
7月26日 ハンガリーGP 優勝ノリス
8月23日 オランダGP【S】 優勝ノリス
9月6日 イタリアGP 優勝アントネッリ
9月13日 スペインGP 優勝アントネッリ
9月26日 アゼルバイジャンGP 優勝ラッセル
10月4日 バーレーンGP（inマレーシア） 優勝フェルスタッペン
10月11日 シンガポールGP【S】
10月25日 アメリカGP
11月1日 メキシコシティGP
11月8日 サンパウロGP
11月21日 ラスベガスGP
11月29日 カタールGP やる方向？
12月6日 アブダビGP やる方向？

■ペナルティポイント (After the Bahrain GP in Malaysia)
*次戦開催日までの消化pt反映

4pt コラピント(-1pt 27/06/14)
3pt ストロール(-2pt 26/10/18)、ローソン(-1pt 26/11/08)
2pt サインツ(-2pt 26/10/19)、ベアマン(-1pt 26/11/08)、ピアストリ(-2pt 26/11/09)、ボルトレート(-2pt 26/11/22)、リンドブラッド(-2pt 27/08/23)
1pt ハミルトン(-1pt 26/11/09)、アルボン(-1pt 26/11/22)、アントネッリ(-1pt 27/07/25)
0pt ルクレール、フェルスタッペン、ノリス、ラッセル、ハジャー、アロンソ、ヒュルケンベルグ、ペレス、ボッタス、ガスリー、オコン
*角田(-2pt 26/11/09, -1pt 26/12/07)

■FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX 2026

10/9 (FRI) 17:30-18:30 Practice 1
10/9 (FRI) 21:30- Sprint Qualifying
10/10 (SAT) 18:00- Sprint
10/10 (SAT) 22:00- Qualifying
10/11 (SUN) 21:00- Race

FOD決勝ハイライト

https://youtu.be/Sx-npEdMcFU

シンガポール雨予報
https://pbs.twimg.com/media/HTzKSC5XkAA7E9C.jpg

もしやレッドブルが最速マシンになったか？戦略も外さないし後半は去年同様にタッペンのターンか
上位勢はラッセルも分からせの後リタイアだしフェラーリは俺たち連発だし見所がアントネッリとタッペンしか無い後半戦か

FIAは、安全車下での不安定な運転を理由にノリスに注意を促しましたが、罰則は科されませんでした。なぜなら、彼は以下のように弁明したからです：

「低い太陽と視界の条件により、前方の車が通常より早くブレーキを踏み始めたことに気づくのが難しかった」

>>14
ソフトウェアのアップデート

「複数の車両で意図しない出力低下が発生した」FIAが約50分に及んだ赤旗について声明（オートスポーツweb） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/d49b3a399b18548dd4ddbe80f2e505e6d09859a3

アルボンがﾏﾓﾉ化してるんだよな

アルボン評価されてる時代もあったけどもう他のチーム無理だろうな

>>15
FIA管理の雨天用エネルギー制限ソフトの不具合が複数台に生じたのにメルセデスのマシンは無事だったことは何か関係ありますか。

>>13
角田だったら スーパーライセンス剥奪 だったな。

>>15
あ、そんなトラブル出てたんだサンクス

FIAは3戦位出場禁止でｗ

ホンダおわた

アントネリ もっとチョンボミスが、多いと思ってだけどミスしない
ノリスさんとは、違う

アントネッリのチャンピオンはほぼ確定。
マックスがランキング2位まで来れるかが残りの見どころ。

https://pbs.twimg.com/media/HTyO96iasAA8lTE.jpg:orig
ハジャを探せ！ｗ

>>24
何気に「FIRST WIN POWERD BY US」て

フォードがコスワースをネーミングライツから買収という時代はノーカンなのね
RBPTと同じくフォードマネーを受けたイギリス村の仕事だったけど

しかしフォードというかRBPTは凄いな設備なども1から作り上げて1年目からメルセデスに匹敵するモノ作り上げたんだから
来年はメルセデスとチャンピオン争いできそうなレッドブル

フォード「うちもワークスで出ようかな」

アントネッリはオーバー傾向のマシンが好みってのも有って
昨日のチョイ濡れインターでも経験豊富なラッセルに負けない速さが有ったよな、好印象
マックスとハジャでは結構ラップタイムで差が有った印象　←履いてたタイヤ違ったらスマンｗ

>>16,17
ウィリアムズがクソすぎると思えば
まだチャンスあると思うよ

マックスとハジャのタイヤ戦略同じだったからその認識で合ってるよ
逆にアントとラッセルがタイヤ戦略違った、途中SとMで分けたはず
マックスは1分41秒前半でレースペース維持して、メルセデス2台は41秒後半がやっと
確かハジャも42秒台では走れてたんで、とにかくマックスだけ異次元だったかな

設計変更案をすぐに製造検討へ回して反映する
製造限界の進化をすぐに設計検討に回して反映する

同じ建物の中でこれをグルグル回すのがメルセデスPUとRBPTの強みらしい

メルセデス2台もスタートタイヤはインターで同じだったと記憶
アントとラッセルのペースの話は路面チョイ濡れのレース序盤1stスティント限定の話です、詳しく書かなくてスマヌ。

https://x.com/FormulaDirecta/status/2106702970595234141

アロンソのハミルトンのせいで再開が遅れた発言はスペインでも大分叩かれる
アロンソ同様ハミルトンに対する嫉妬心に狂ってるかと思いきや
スペインのファンって案外公平な目で見てるんだなここの人達より大分まともだった

ボッタスがクソしょーもなかったな
あれ無かったらもっと荒れたリザルトで面白かった

トトがマネージメントしてるからボッタスは来年も安泰

どんな話してたらこんな顔になるんだよw

https://i.imgur.com/CWpO2jF.jpeg

来年の契約は無いよwって言われたんだろう（笑）

マクラーレンに転職した今井さんはブリヂストンに復帰してたんだな
日本企業では珍しいケースだ

フォード176勝、レッドブルフォード1勝
ホンダ89勝、RBPT55勝

>>36
うひょー！ リザーブなのにレギュラーの時より給料上がるの？ やるやる！

フジの実況がうるさすぎる

角田のリザーブって良くて40万ドルぐらいじゃないのか
角田は4年目まで年俸100万ドルで最低年俸だったし
最終年の2025年ですら200万ドルだもん
ハジャーは今年600万ドルだから角田のチームからの評価の低さ

ベアマンはフェラーリ昇格いつできるのかな
ハミ引退まだしなさそうだし

>>36　雨の影響で一部が凍ってスケートリンクみたいになっているようだ、テスト走行頼む

>>42
成果主義だから当然だと思いますが
5年間表彰台なしと1年目で表彰台有りなので
実績があれば評価されるしなければ現状維持か下げられる

>>23
あと5レースになるか7レースになるか不明だけど
ラッセルとの差が現時点で48ポイント差だから5レースならほぼ不可能
それに、メルセデスはすぐにアジャストしてくるだろうからマックスが勝ち続けられるとは思えないな

マックスはハミルトンを抜いてのランキング3位が関の山と思う

>>33
今では普通にスペインでもハミルトンファン多いしな
フェラーリ初優勝時の関係者や観客の一体感は異様だった
アロンソがアストンで優勝してもああはならない

>>26
ここまで上がってくるとは予想外すぎた

しかし昨日のレース楽しかったなあレース運営のダメさ以外は
雨レースをもう少し見たかったけど
そして今年は本当にマシントラブルリタイア多すぎて興醒めしてきた
ラッセルノリスピアストリマックスあたりはそれでポイント失いすぎててランキング的につまらん

>>30
FPのロングランからマックスは異次元の速さだった
メルセデスは予選までセッティング色々試していたそうだが結局アジャストできなかった

もしメルセデスがアジャストできていたらマックスには勝ち目がなかったと思う
昨日は色んなことがあったが、それでもレースを完全に支配して優勝したマックスが素晴らしかった

ハジャーが闇落ちしそうなくらいの差を見せつけたよね

>>15
もうやめちまえこのレギュレーション

冷たくなればバッテーリー性能が落ちるのは当然だよねｗ

>>34
前回も止めたよね
オコンとチェンジで良くねーかもう

観客がウンザリするレギュって事は、ドライバーは絶望レベルで不満だろうな

>>48
数年前、「元メルセデストップエンジニア、元ホンダエンジニア、元フェラーリエンジニアが終結しているから最高レベルのPUを作ってもおかしくない」って言ったら、ホンシンたちに叩かれまくったよｗ
ジュース屋にまともなPU作れるわけない、パワーどころか完走すら無理だろみたいなことを言われたわ

あの時のアホども、今の状況を見て憤死してんだろうか

あとはもうマックスの追い上げくらいしかランキングが楽しくなる望みがない…

シンガポールはペレスの活躍が見たいけどキャデラックは絶望的だろうなぁ

この映像直後にレース再開決まったけどバナナは無事食べ終わったのか気になってる
https://i.imgur.com/HKqwgg3.jpeg

>>55
キャデラックなんか高校野球で毎年のように初戦敗退してるような都道府県と同レベルだろ

>>24
FIRST🌚 ←ココ

>>20
最後3戦中止でw

フェルスタッペン今年は未勝利かなぁ思ったらちゃんと勝つんだもんな
複数チャンピオン持ちはやっぱ凄いな40まで乗れる人たちばっかだよねそりゃ

>>43
オコンのマシンがまともになったら全く差がないどころか予選とかオコンのほうが良くなってるしなぁ

タッペン2016年からの1回以上の優勝連続つないだか

スローダウンはECUのバグだったのか
しかしすぐ直せるってすごいな

しかし最後のセーフティカーはイライラした
なんでもっと早く周回遅れを先に行かせないのか
これも安全の為なんすかねぇ

タッペンは第8戦オーストリア以降、リタイア以外全部表彰台。
タッペンランキング2位までいく可能性あるで

>>63
違う、すぐ直せるほど幼稚なバグ

>>54
ジュース屋に何ができる云々勢は八つ当たりツノシンも多くいたからなw

>>65
4位まではもう目と鼻の先なんだな
マジで2位まで狙えそうじゃん

去年と同じパターンだとこっからアントンが焦りでとっ散らかって、あり得ないと思われてたチャンピオンシップが肉薄

さすがに2年連続でそう上手くはいかないか

直したんじゃなくて制限を無効化しただけだろ

マックスは去年もだったけど勝てるラインに1�oでも到達すると
いきなり盤面がひっくり返ったように完璧に勝っちゃうんだよな

ホーナー首になってメキース体制になって１年ちょいだしフォード組との連携も形になってきた
チームとしてまとまりが出てくる頃合いかな
直近の失敗しない開発力とかマックスの成績を見るにチームの総合力はレッドブルが一番高そうだ

>>69
こっからタッペン5連勝、アント5リタイアでもまだ20点差ぐらいあるからまぁ無理

ハミルトンかマックスの王者返り咲きが見たいよぅ

トップドライバーだった者が年取って劣化していくごとに
今のレギュレーションに合致して速くなっていく

何気にハミルトンマジで凄いわ
ルクレールは屈辱でしかない

>>65
ていうかモナコのPUトラブルでフロントローからスタート出来ず、イギリスのマカレナ空気剥離誤算問題で3位走行中のコースアウト、と
体調不良もあったらしいオランダでやらかし以外はもうカナダあたりからはずーっとほぼランキング2位3位クラスであろう決勝成績なのな
単にマシンが凄くなっただけじゃなくてフェルスタッペンの腕ブーストも加わってだろうけれども

ラッセルもマシントラブルで3回くらいリタイアあるのに2位にいるのは立派よ

7ポイント四天王は誰が勝つかな

>>54
レッドブルをジュースと思ってる境界を相手にするのがアホ

ストロールボッタスペレスは0ポイントをぬけだせるんかね？
ボッタスペレスはマシン性能的に無理かな

枕のコンストがちょっと危なくなってる

レッドブルが果汁100%だと思ってるんか？

>>71
マックスはF1界の藤井聡太ｗ

後の展開で沈んじゃったけど昨日途中まで含め最近のオコン悪くないよな、やはりいなくなるには勿体なくはある
後任最有力候補とされるカマラがオコン以上の才能の可能性もあるとはいえ
あとベアマンは不貞腐れる感じではなかったけど明朗快活にチームのスタートタイヤ選択の不満を結構強くぶちまけてたな

>>82
マクラーレンってマシン開発レベルはトップなんだろうけど
昨日も2人にドライタイヤスタートさせたり、戦略面のレベルが低いんだよな

ただ、来年は今年失敗したギア比も最適化してくるし、王者メルセデスに対抗できるのはマックスかマクラーレンだと思うわ
クソレギュレーションも修正されるしな

クソみたいな市街地よりセパンがいいなあ

ハースクビになったらもうどこも相手してくれないだろうな
マブダチのストロールのところは残念wながらアロンソが残留しちゃったし

>>86
https://pbs.twimg.com/media/HTybq89XUAABVvh.jpg

ティフォシはフェラーリダメでもアントネッリのチャンピオンで歓喜
喜べる幅が広くていいわー

>>64
そうじゃなくて、そもそも同一周回のマシンがおいつけてなかったからだよ
周回遅れを行かせるのは同一周回マシンが追いつくのを待ってただけ

トラックマップ見てみなよ

ボッタスは昨日のでまた印象が下がるけど、MAC-26がどのくらい扱い難なポンコツなのかGP毎に日替わりトラブル抱えてるのか把握しきれないのもあって
はっきり何とも言いにくいのよな。ボッタスがもう終わってるとしたらボッタスと予選でちょうど今8勝8敗のペレスの速さも・・・ともなってしまうし

キャデラックは完全な新規参入チームだから
大目に見てあげないと

まあ急な開催でマーシャルがコースを細部まで把握してなくて
全体的に判断も伝達も遅かったんだろうな。VSC後のSCとか本来イラン勝ったし

>>54
メルセデスから200人以上引き抜いたからな。ホンダの現地組も移籍。工場は現地視察した浅木さんも驚くほど。ホーナーは凄くいい仕事したよ。
角田がクビになってからはツノシンが口撃してたな。RBPTはホンダに泣きつくってね。

押して出せると思ってVSCにしたけど結局重機出てきてSCなんでしょ

なら同じエンジンのレーシングブルズはどうなんだ？
それ考えたらホンダと互角じゃん

>>92
先のSCは隊列追いついてないのに待たずに再開したけど？

周回遅れの車が先頭車両を追い越した次のラップでSCが引っ込むことになってるのでしょ。
周回遅れが隊列に追いついたかどうかは再開に関係ない

>>92
マックスの後ろにサインツいたやん？
とりあえずサインツ行かせろと思った

キャデラックとウイリアムだけ見てたらメルセもフェラーリもゴミエンジンになって舞う
ホンダも再来年あたり2チームめ供給できるためにしないと永遠に追いつけない

去年の枕とか今年のメルセデスにアロンソが乗ってたら余裕でワールドチャンピオンになれたかな

去年の枕とか今年のメルセデスにアロンソが乗ってたら余裕でワールドチャンピオンになれたかな

配布のソフトウェアは特定の区間で出力制限まで出来ちゃうんだ
ハッキングされて変なの仕込まれたらどうすんだ

配布ソフトって無線で配布適用されるの？

>>105
だったらPUは上限なく自由に作らせて
ソフトで制限しろよ

安全性は大事
そのためにどう遅くするかみたいになっているのは面白い現象よね
マシンは改良され続けるが、人間には限界がある

戦闘機もそうなんだよね

バグソフト作ったタッペンは来年チャンピオン返り咲きあるで

PUの開発制限もほんま意味わからんよな
必要なのかこれ

スマン、なんか間違い

レッドブルがフェラーリを抜いて2位になる可能性はどれくらいだろう
ハジャが着実にポイントを重ねているから、マックス次第で逆転できそうではある

>>47
年齢は4歳差でもハミおじとアロおじじゃ実績、人気差が相当あるからな

電欠起こりにくいコースでRBPTが輝けるということは、ICE最強は間違ってなさそう
ホンダはICEよりも電気関係の方で大きく遅れを取ってるんだろうな

ノリスあんなミスしたら南米界隈がうるさそう

マレーシアは、午後イチで雨降りで、すぐ止む
こんな日が多い　年中Tシャツ

>>97
だろな
鈴鹿のあってから作業車入れる時はピリピリしてるからSCやレッドになりがち

>>114
前レギュレーションでは電気関係で一番優れていたのにね
バッテリー分割とモーターを変則的な位置にしたのが根本的に失敗だったのかな

アントリットは、もうオリ・チャンピオン決定だと思ってるな
トトもチームもコンストチャンプ、余裕の笑顔
ラッセルは不満か

もうPUもメカクロームとかでワンメイクにしちゃえばいいんじゃないかな？

>>104
トップチームに乗せてもらえないの自業自得だから意味ない

>>118
電気系はRBPTに移籍したのもいるだろうし

>>114
ICEのパワーがないから電気で追加ブーストというより
電動自転車的な弱いICEを電気で補助のような役割になってるような

>>122
移籍したといってもイギリスの保守部隊中心で、開発者はどちらかというとホンダ内の別部門かね

昨日のフェルスタッペンとハジャ、ペレスとボッタスのペースの差はいやに目立っていたけど何が理由だったんだろ？

二人ともマシントラブルを報告してるけど、それぞれフェラーリ二台に抜かれたこととマシンが停止したことについての言及であってレースペースが悪かったことの説明ではないしな

ラッセルもアントネッリに置いていかれてたな……

アントネッリは持ってる反面、ラッセルの持ってなさときたら・・・
それとも何か意図的な力が働いてる？

フォーメーションラップ2周組と1周組の調整をしなかったのは、調整すると調整組だけ最新の路面状態がわかって不公平だから？

>>113
ネットの記事とかコメント見てる限りアロンソの方が人気の様にも見えるが
インスタのフォロワー数とか国際映像見てると真逆なんだよねセパンでもハミルトンへの歓声凄かったし
DODの投票率も1位フェルスタッペンと2位ハミルトンはほぼ同数の25%に対しアロンソは8%しか無かった
全然目立って無かったルクレールと大して変わらない
今回はアロンソが一番頑張ってた気がするが内容より元々の人気の差が反映されてる気がする

ここんとこは持ち直してる感はあるけど
一時、ノリスとピアストリの差も大きかったし、
現PUへの習熟度、ドライビングスタイルの合わせ込みの差もあるのかな

>>125
ハジャーの方は対マックスでむしろアゼルバイジャンでのペースの方がイレギュラーだから

>>13
安全運転義務違反だな

ノリスのコラピント批判に対して、周りのドライバーが擁護したのは
善意というより、コラピントに対して深入りを避けようとする防衛本能が働いた
じゃないかと思ってしまう。実社会でもいるよねそういう人

>>124
元々イギリス村で集めたエンジニア達を再び村にリリースしただけだからな

そして保守部隊だけだと思ってる信者が多いけれどそんな訳がなく、凍結PUで強みとされていた電気系を開発したのは村のエンジニアで、ホンダ撤退解散でRBPTに流れた

>>114
逆でしょ、ブレーキ回生では賄える量が少なく、クリッピング、スーパークリッピングの時間が増える時こそICEそのものの力が問われるし
ICEが強ければ発電に回せる力も強いって事で回収が厳しい中でも他より有利になる
セパンの結果はこれによってどこのICEがああだどこのERSがこうだとか際立って見えた訳ではなく特に今年の中でもサーキットの条件と総合力の結果だったと思うよ

>>51
よう、テーリー

>>133
最初はイギリスでESの開発もやってたけど国内に移行してCNTバッテリーを開発してたはず

なんか今回のリスタート遅れた原因が判明したけど
FIAが特定のドライバーを勝たせるためにこっそり裏でPUの制限を変更してるんじゃないかとか疑ってしまうわ
チャンピオン争いを盛り上げるためとかF1の人気を高めるためにヒーローを作るためとか

>>133
そんなソースはどこにもないよ
ホンダ4連覇にケチつけたいだけの妄想だね

>>120
それならメカクロームに就職するわ。
55歳独身男性、未経験だがやる気あり。

呆れるくらい陰謀論好きだよなぁ

>>132
そのノリスがバーレーンでああいうやらかしをやるんだから
口は災いの元だよね

サッシャはアロンソの大ファンらしい

>>138
自分が知らない事は妄想呼ばわり
少しは自分でソース探せよ

バカの脳内ではカーボンを使った特殊なバッテリーをイギリス人が開発した事になってて草

あー何も分かっていないのね

ブリカスなんかゴミしか作れんのにホンダ叩きに使ってるバカは哀れだなｗｗｗｗ

>>33
同郷のサインツはじめ他のドライバーたちが
真面目に今回の事態を引き起こしたレギュレーションを批判をしている中で
アロンソのこの発言はただの私怨でしかないからそりゃ叩かれるわな

ホンダがずっと渡辺たちが「電気部分、バッテリーは我らの強みでリードしてる」みたいなこと豪語してたのに、冬のテストでボコボコ壊してストックを枯渇させて、冬のテストマイレージを制限させるくらい酷かったからなあ。

エイドリアンが2段にしたからとかいうやつがいるけど、それこそサイズゼロと同じで大きな問題になるなら、できないと止めるべきなのにできないホンダにはなんの知見も技術力もないことを証明してるようなもんだ

実際は2段云々関係なく、バッテリーも制御も相当遅れてると見るべきだろう

まぁノリスは結果的に言い過ぎたってなっちゃったね

しかし正常にレーススタートできてればウェットのレースを長く楽しめたのに残念だ

なにも叩いてないし、その自慢の特殊バッテリーでブリカスなんかとバカにしてるゴミに全く歯が立たないじゃん

>>142
ベッテルファンだと思ってたわ指山は

>>139
フランス語の面接でアピールしてください

内部の人間からも回生の問題はギアボックスがゴミなのが理由なのを説明してるのに
敢えて無視してホンダのバッテリー叩きｗ
2段に分割したのもニューウィが馬鹿すぎるのが原因でありホンダの責任ではないからねｗ

>>132
正直それはあると思う
自分にまで延焼してきたらめんどくさいもん

>>141
ノリスが今回やっちゃって証明したようにリスタート時のブレーキタイヤ管理と集団内は簡単じゃない一瞬で狂う有り得ない起こり得ないミスではない
だからそんな大ペナルティを与える程じゃないF1から排除する程でもないとドライバー達は業務的に言ってただけだろうにな
善意で擁護とか深入りしないようにとかだいぶ脳内バイアスが激しい

ギャンブルしたドライタイヤでフェラーリより快調に走れてたんでイケてると思ってたってのはワロタ　おじさん元気やなあ

そしたらフェルスタッペンを棒にされたのは笑う

複数回チャンピオンズはやっぱり違うな
ノリスはまだバトンライコネンとかの1回チャンピオン級

ストレートで遅いのもドラッギーなゴミマシンが原因でありホンダは何も関係ないｗこれはわざわざ解説で馬鹿な視聴者に教えてたよなｗ

ノリスの件は本人もミスして順位落としてたからその苛立ちもあって言い過ぎたんだろう。現チャンピオンとしてハゲが薄かったし、3連続ポールだかでようやく存在感出してきたところで言い過ぎた

これまでもコラピンのサポーターである熱いアルゼンチン人とのトラブルはめんどくさいことになるのは知られてたやろし、ほかの人は一線引くの賢いわな

複数チャンピオンはやっぱり偉大よベッテル以外

運よく勝ってすぐ逃げたニコロズは1回チャンピオン未満

ノリスはリスタート時じゃないでしょ
リスタートする前に車間詰めようとしたら前がラッセルが止まったせいで想像以上に減速してて間に合わなかった

ラッセルも昔ウィリアムズでセーフティーカーラン中にクラッシュしたけど、強いて言うならそっちに近い
ラッセルは特に要因がない単独クラッシュだったけど

>>164
ローリングスタートのルールも今のままだと事故増えそうね
極端に遅くしたり加速したりするのは規制した方が良いと思うけど

いうてロズベルグはそれでもハミルトンに勝ったんだからベッテルライコネン以上よ

>>160
逆だろ
「ホンダPUがアレだから、少しでも戦闘力を上げるために敢えてドラッギーにしている可能性がある」と浅木氏も言っているだろ

>>167
まあいまごろシャシー完成したからPUを合わせろと言われても無理だろうから
アストンは次のレギュ（2030年）に期待するしかないんじゃないかな
他のPUに代えてもシャシーも再設計だから、さらに遅れを取るだけだし

>>33
もともと マクラーレンでの確執 もあるしね

ポットでの新人の分際で、アロンソ から散々 マシンのセッティングとか世話になってたくせしやがって、シーズン途中で裏切りやがって、あのピットストップの事件のせいで アロンソ だけ 一方的にペナルティー もらってあれが原因で1ポイント 差でチャンピオンを逃したからアロンソは。
あのくそ クロンボめ。

今は話が出なくなったがアストンの回生とミッションの絡みは回生のためのシフトが不規則に起こるので走りづらいということだったのに
逆さまに考えてる阿呆がいるのか

>>161
ハゲが薄かった？

>>167
パワーが無ければドラッグを減らすのが普通だろ
結局ゴミマシンの負債をホンダが払ってるだけでマシン側には何の進化もない

>>167
揚抗比も知らないで妄言書いてる奴を相手にしても意味ないよ

アルピーヌいきなり流れ悪くなったな

仮にメルセデスやレッドブルにホンダを乗せればストレート速度は確実に上がるだろうね

浅木が言ってるのもアストンのシャシーがトップクラスと仮定した場合の話だよね
マクラーレンがエンジン載せ替えてもゴミだったのを忘却してるなｗ

ニューウェイいた頃は、さんざんニューウェイのマシンすごいと言われてたのに
今マシンが良くなっても、レッドブルのマシン開発力はすごいとは言われても
決して個人名を出されることはないピエールワシェ

>>174
暴れ過ぎたなコラサポが

アロンソの私怨ひどすぎワラタ

せっかくいい結果出してんのに、
ノリスケと変わらんなｗ
むしろ粘着ぶりの面でよりたちが悪いｗ

アロンソが7ptでサインツと並びアルボンより上になっちゃったから、変にホンダ救済案もできないだろうな
これでホンダだけ特別救済とかおかしな話だし

そういえば昨日はワシェ、週末を通してパフォーマンスが良かったせいか、にこにこでマックスと話しているところが映ってたね

>>139
きめえｗｗｗｗ
やっぱ日本人いない今のF1見てるマジョリティってこんな感じなんだろうな
月4000円もファミリー層は出せないよ

アストンに関しては車もPUもどっちも悪いでしょ
あえていうならテストに間に合わなかったから問題発覚が遅くなったのが致命的だった

>>180
最近になってギアボックスの開発制限が無くなったのがそれだろ？
問題がギアボックスなのは他のチームも認識してる証拠だな

>>171
レース後にメット脱いでうすうすが目立ってたピアストリをじっと映してたので
おいバカやめろと思ったらその後ろに来たハミを映そうとしてたでござる

あーそうか、ルクレールが何で今回ハミルトンに負けたかわかったわ
ルクレールはF1でセパン走るのは初めてなんだった

>>61
そのオコンもせっかくいいとこ走ってたのにいつの間にか消えてたな
あとアルピーヌとアウディも酷かったな
順位はSCでリセットされたのに関わらず浮上できず

タイム差ね

>>176
マクラーレンがエンジン載せ替えたら
9→6→4→3とドンドン良くなったんだが？
さらに待望のメルセデスに載せ替えたら
10年振りのワンツーフィニッシュ
24〜25コンストタイトル獲得

>>186
一応新人枠でFP1だけは走ってるんだよな

>>187
アウディはボルトレートはぶつかっちゃったけど、
ヒュルケンはSCが無ければアロンソを抜いてポイント圏内だったんじゃないか

>>186
2017年のFP1で走ってるけどノーカン？

>>185
でもめっちゃイケメンに見える映りよ!!!

https://i.imgur.com/RAFGvPW.jpeg

浅木は、レッドブル・パワートレインズを否定した時点で、何の信憑性もないだろ。一般にホンダは悪くないとミスリードを誘う節穴でしかない。大体手下たちは新参のアウディにも劣ってるのによく出てこられるもんだ

スタンドから見たノリスのコラピン未遂
https://x.com/mmm1835644/status/2106919851336081689

>>149

ノリスは未遂に終わったからまぁ問題ないし咎められ無いが、、、、、
ミサイルマン一本手前だったよな

眩しかったじゃないよ、、
お前も十分危ないじゃんってこと自覚してほしい。

あれぶつけてたらコラピントどころじゃなかったからな

ノリスの前にいたのがオコンやサインツなら眩しくなかった

>>191
アロンソはタイヤコントロールしてたから無理だな
ヒュルケンじゃ抜けない

>>196
ちなみにノリスが追突しかけたの
チームメイトのピアストリねwww

小松さんがオコン切るのは性格というか取り組み方の問題だったんだな
シート喪失するほど走りは悪くないのにもったいない

>>112
逆じゃね？
ハジャー次第やろ

ちょっとした注意力不足のミスの結果が多重クラッシュを引き起こし
その翌週には批判相手から注意不足のブーメランを引き出したという意味で
コラピントは持ってる

>>199
というか普通に最後までペースよかったからね

>>199
SC出る前、アロンソがハードのところ
ヒュルケンがソフトで速く後ろから迫っていたから、
SCが出なければ抜けたような

>>198
やめなさいw


>>200
勿論知ってるよ
結構速くてあぶねっと思った。

確かに日常運転でも偶然が重なって水平線直上の太陽が走行真正面にあると運転し難いから
ノリスが言ってる意味はわかるが
見え無いのに加速すんなやって思うけど　笑

あの瞬間コーナー曲がってる車は3、4台あったから集団がいる事は多少なりわかってたと思うんだよね

ノリスはブレーキ温度下げたくなかったからターン1まで加速していったんやろけど、ソフトウエアの暴走じゃないなら、さすがにケアレスとしか言いようがない

ぼっさんにやる気を感じられないのでオコンと交代でええんちゃうか

>>183
あんだけ開発押して結局まるっと捨ててBスペックになったのはほんまに無駄だった・・・
それは事実

オコンってファンサ最高でファン目線ではいい人っぽく感じるんだが一緒に仕事するとよほど嫌われる何かがあるのかね
ここ最近の速さ見るとこのままさよならはもったいない気がするけど

そのオコンさんのレース後のヘルメット
ここまでいくのはなかなかのような…？
https://i.imgur.com/ZYEuLrJ.jpeg
https://i.imgur.com/USQz4pI.jpeg

オコンは周りやチームメイトに妙な紳士癌的に意地を張ってまわりをまきこむし
若い頃はシリアルキラー顔で不気味扱いされてたよ

オコンは小松さんが速さは認めるも一貫性がないってことでしょ
角田がマルコにもずっと言われてたけど、結局F1に来るやつの速さは当たり前で、それを一貫性を持って走れるかがいかに大事かってことだよね
それでもオコンはそれなりに速かったから大きな後ろ楯なしでここまで長いこと走れてたし、十分じゃないか？
本当に難ありならここまでF1入れないって

>>183
みずほ銀行のシステムみたいだな

ノリスついでだが
SC中ノリスがコースアウトして戻った時アストンを抜かしたけどアレは全く問題なかった？
今回のミサイル騒動内で審議されてた？

オコンはアルピーヌ時代に調子に乗って
ライバルではなくチームメイトに攻撃的な走りばかりしてたのが印象悪くしたかもな
ガスリーもアロンソもドン引きしてたし

ハース入りが決まった時スタッフが不安を覚える程度には知れ渡ってたんで
移籍後は大人しくしている印象ではあったんだが

>>186
速いやつは最初から速いぞ
ルクレールはこのサーキット苦手なんだろ
ハミルトンも2013年にロズベルグに煽られてたくらいだからそんなに得意ではないが

>>90
https://pbs.twimg.com/media/HTy0jlkbQAAFlbT.jpg

6　マックス・フェルスタッペン
8　アイザック・ハジャー
9　リアム・ローソン
11　アービッド・リンドラット

ボッタスとアルボンは毎回クラッシュしてる印象しかない

ラッセルは一発の速さもレースペースもタイヤの持たせ方も運も全てアントネリに負けてるから印象最悪だな
完全1st2nd分けてなくてでここまで差がついたのってあんまないんじゃね？

>>220
アルボンはギア破損だったし今回はしゃあなくね

>>222
荒い運転してそうではある

サインツもアルボンも元からやらかしめのドライバーではあるけど、今年はウィリアムズのマシンがあまりにもよくないから、二人ともかなりマシンを無理に走らせてるんだと思う
だから余裕がなくて余計にああいう走りになる

F2からラッセル見てるがなんだかんだ合わせてくるんだがなぁ
アントネッリとここまで差がつくドライバーとは思えないが

>>93
ペレスもスピードは似たようなものだろ
今年は凡ミス多いし
マシンもだけどドライバーも早めになんとかしないとキャデラックのファン増えないよ

ラッセル車は止まってばっかだな
雪かきなら負ける気がしないんだが

飛び抜けていないマシンでは実力差が見えなかった組み合わせでも、
ぶっちぎりのマシンになったときには、中々両方のドライバーが競る構図にならんな

ハミルトンとロズベルグ
ハミルトンとアロンソ
くらいじゃなかろうか
古いところでは、2003・2009のバリチェロなんかはいい線いってた

キャデラックってアプデ情報あまり聞かない気がするんだけど、速くなってるの？

ジョージはソフトウェア操作されてるかもね

>>228
現実問題として同じチームでも2台のマシンを同じ状態に維持するのは難しいからな
あまりにもF1マシンは不安定な要素が多すぎる

いくら走り込んでチームの優遇もあったとはいえ今考えると1年目のハミが当時最強のアロンソと互角だったの凄いな

>>182
頑張って稼げよw
鈴鹿にも家族を連れてってやれ

ハミルトンは現役の中じゃ別格でしょ
今も第一線で活躍してるし

ボッタスが自転車でシンガポールに向かっている模様

https://x.com/albonosainz/status/2106956249753604527?s=46&t=xiDl6gGTX201MPY9yIbnLg

なんだかんだいってルーキーでチャンピオンに一番近かったのハミルトンじゃね

>>230
ラッセル信者乙
全ての要素でアントネッリ以下でしょ

>>212
一貫性の無さはベアマンもだが、1発のあるベアマンの方を残すのは当然ではある
オコンは優勝経験ありな分解約金高いし、フェラーリと関係性ないし