国鉄101系スレ�B

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国鉄101系スレ�A
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1335006267/

そうだったね

もっとも101系はJR系統から消えても、しばらくは秩父鉄道で走っていたから103系以降と単純比較はできない

>>798
(但し103系に編入された車両は除く)

西は471やらクモルやら全部MT54に換装してMT46を追放したからな

京浜東北線でも101系が走っていた模様

阪和線や京阪神緩行線では101系が走った事は無いが、代わりにクハ103-2050番代が走っていた模様
(クハ103-2050番代は元101系、恐らく国鉄末期の改造車オンパレードの中の一つ)

>>802
数は少ないが確かに走っていた。

単純にMT54に換装だけでは性能向上できないはず
限流値だけ上げると発電ブレーキ時に熱容量が足りず抵抗器が焼損しそう
111系と113系では主抵抗器の容量が異なりCPの位置が111系はM車のモハ111にあったのが113系では主抵抗器容量が増えてるためにM'車のモハ112に変わってる

>>804
車内に入ったとき床がふにゃっとして違和感があった。

床材がコルクは101系だけ？
王寺駅水害の時コルクが水を吸って膨らんだ
103系から通常のリノリウムになってる

101系は国鉄時代に廃車となった車両も多かったみたいだね
(自分は当時生まれていないので国鉄時代の事は知らない)

状態が悪いのは53年頃から、201系登場後はどんどん
お亡くなりになったよ

101系と103系ではドアエンジンが異なっていたらしい
(こう見ると阪急旧2000系と3000系の関係にも似ている様な)

>>807
京阪2000系も床にコルクが使われていた。
鉄道ピクトリル　2013年4月号別冊　アーカイブスセレクション25　京阪電気鉄道 1960〜70の2000系の紹介記事に図面付きで書かれている。
出版元には在庫がないけど。

101系は床にコルクが使われたのは初期車だけで、以降の車両は床材が変更されていたはずだけど、そのことが書かれていた資料が見当たらないのでわからない。

コルクを使った動機が不明
ふにゃふにゃで歩きにくそう
北海道で使うとかんじきやスパイク靴で乗ってくる乗客が多くあっという間に傷だらけになるので昭和40年代まで床が木製で711系でやっとリノリウムになってる

>>812
コルクそのものを敷き詰めたわけじゃないよ
リノリウムにコルク粉が入ってるんよ

>>812
床下の機器から発生する音や熱が客室へ侵入するのを遮るため。
ある程度は効果があったけど、昭和30年代から40年代にかけて、女性の間でかかとの部分が細いハイヒールが流行ったために床の損傷がひどかったので、103系からは遮音・遮熱を目的とした部材を省略した。

コルク粉入りの床材は、武蔵野線ＡＡ基準には問題なかったのか

151系もコルクだった
浮床構造ともあって防音性に優れてたが床材がすぐ傷んだはず

中央線はオールMだったのが一気に6M4Tになっていたらしい

エメラルドグリーンの101系は現れなかったが、サハ103-750でエメラルドグリーンになった車両が1両だけあった模様

オールＭが一気に6M4T？
すごいな

２M＋８M　→　２M＋６M２T　→　２M１T＋４M３Tと段階を踏んでいるよ。

中央快速編成がオールMから6M4Tに移り変わる過程で大阪環状線への投入も絡んで複雑な動力車ユニットの組み替えも伴ってたね

特別保全工事車は無かったな
南武支線のやつでも吊革交換してたものの未更新だった

>>822
南武支線以外の101系運用終了の1992年くらいになると103系の特保車も廃車が出始めてたから特別保全工事車があっても廃車時期は対して変わらなかったと思う

関西で1961年頃に投入された中期形クモハは殆どが1958年製モハと組んでいて中央快速の6M4T化で余剰となった初期形M+M'ユニットをバラして淀川又は森ノ宮に新製配置された中期形クモハ（Mc+M'cの形で製造して配置後にユニットバラシを行う）と組んだ感じになってる

その後大阪環状線8両化で6M2T（McM'MM'TTMM'c又はMcM'cMcM'TTMM'c）を組む為に再びユニットバラシを行いMc+M'、M'c+MをMc+M'c、M+M'に組み替えたユニットも発生した

101系の歴史では中央快速と大阪環状線でユニット組替が多く発生したことになる

サハ103‐750番台に特別保全工事しても良かったのに
サハ103-765が2002年まで残存してた

ユニットバラシは以降の形式では特殊な事情が無い限り行われなくなってる
2両で車輪の直径を厳密に合わせないといけなかったか？
113系だと福知山で4+2を3+3に組み替えてて相手が変わってる
新幹線0系でも大窓と小窓でユニットを組んでるのあったりとかカオスっぷりだった

>>825
JR西日本に承継されたT762～765と777・778・780は延命N工事されてた

クモハ100-800番台もユニットバラシのモハ101と組んでた
800番台はモハ100-807以降は新製時からのユニットで廃車になった

1960～1961年頃製の電動車はユニットバラシ前提で作られている感じ
一概には言えないが新製日が同じ電動車があるとして廃車日が違っていたらユニットバラシがあったということが伺える
あるいは新製日、廃車日が同じでも途中で複数回ユニットバラシがあった例もある
後者の一例はクモハ101-99がそれにあたる
RP2013年4月号に1963年5月4日撮影日の写真があってこの時の相方モハ100はPS13搭載の初期車（恐らくモハ100-15）だが後年片町線で1984年廃車になった時はモハ100-194という後期形車両とコンビになっていた

JR西だと485系でもユニットバラシしてたな

私鉄だとユニットバラシに抵抗がない事業者がある
阪急では6000系と7300系で普通鋼とアルミでユニットを組んでるのある

見た目一緒だから客からクレーム来るわけでもないし。

クレーム入れるのはヲタだけだと思う。

101系電動車ユニットの変遷って研究ネタになりそうだが如何せん昔過ぎるから資料的なものがないな

>>832
見た目が別でも客からクレームなんて来ないよ

いや、そうとも言えない。
国鉄時代、首都圏で様々な色を混結した103系が走ったことあるけど、首都の列車として見苦しいとのクレームがあったらしい。
以後、混色はあまり見られなくなった。

>>836
国鉄時代の関西101・103系は色違いがあったとしたら編成全てが異色というのが多かったイメージ
101系の異色・混色は関西線の水害関係での異色（全てオレンジもしくは黄色）や混色（オレンジと黄色）があったのを覚えてる

103系では片町線と関西線で編成全てブルー、片町線でオレンジ+黄色、関西線でオレンジ（元西トタの3連だったか？）を覚えてる

>>825
JR西に引き継がれたサハ103-750はJR化後にTR212に換装されたらしい

鉄道ピクトリアル900号にあったが試作車と量産車というチグハグユニットもあった

>>838
台車は交換されても、あの車内に入った時の101出身の車両の違和感は健在だった。

名鉄でもユニット組み換えがよくあった
SR車で2両編成と4両編成を組み替えると必然的に相方が変わる

>>836
たしかにJRになって混色はあまり見られなくなった。
ヲタとしてはつまらないけどね。

名鉄でもパノラマスーパーでユニットバラシしてたな
一般車増結の時にMM’ユニットをぶった切る形で組み換えしてるとかカオスっぷりで一般車と特別車でユニットを組んでる
ユニットの向きが編成によって異なる

>>842
JR西日本が時折やってた
特急でも混色やる有様
381系やくもも最後まで混色が走ってた
183系もユニットバラシしててユニットで色が違うのもあった

子供の頃は485と583の混色が見たかった｡

101系電動車でユニットバラシされず新製時の組み合わせのまま廃車されたユニットって割合で言えば半分も無いような気がする

>>846
車番が一桁の初期車とクモハの150番くらいからは新製時の組み合わせのまま廃車になってるのがほとんど
南武支線のワンマン車は例外

145系はユニットの片割れを改造した希少事例だな
ユニットの両方が改造されたのと片一方が廃車されたのありそうだが詳細不明