なつかしの山陽電車　その２ [無断転載禁止]©2ch.net

前スレが落ちていたので立てました

前スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221790696/

山陽も相鉄も従来車と比べ革命的に巨大なロクサンを使いこなしていたな、名脇役みたいな感じで

先日西舞子で不幸な踏切事故があったが
あの現場って昔から構造は変わってないよな
歩行者しか通れない小さい踏切とはいえ地下道掘るなりして立体化できないものかね

踏切渡って即国道というのがね
信号待ちの退避スペースが事実上ないのが致命的

ロゴマーク先代のほうが好きだった
赤丸ベースで路線図の形に白く抜いてあるやつ
特に古さも感じさせず安定感あったのに残念

でも現行マークも
今どき風で軟弱なCIっぽくないから
あれなら許容できる

でも個人的には
やっぱり先代のほうが好きだな。

ニュアンス訂正

今どき風で軟弱なCI…「っぽくない」から許容、
という意味です

>>716
その映像を見ると、最も国鉄兵庫駅寄りの線（1番線？）だけ、線路1両分を埋めてるね
そうすることで、隣の2番線からの西改札への距離を短くしてる工夫が見て取れる

引っかき傷

平成初期の思い出
姫路発阪神大石行特急が東二見時点で満席、立ち客もそこそこの状態で明石到着したところ一斉にみんな降りてしまい車内はガラガラとなって垂水、須磨でも席は埋まらずそのまま神戸都心へ。
これが何十年も続いてきたのによく対抗できてたものだと感心した

東須磨の板張りホーム

我が家にこんな幕があるんだが実際に使用されてるの見た事ある？

https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1742468540156.jpeg

>>726
懐かしの側面幕だね

相鉄は大手の仲間入りしたんだっけ？

垂水駅ホームにガムの自販機があったな

山陽は準大手私鉄で満足

>>728
木目金失は、1990年に大手入り
確か、民鉄協が認定した

ネ申金失は、知らんうちに準大手から除名

https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1745651808324.jpeg
https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1745651844713.jpeg
団急って独特だよね。

おでかけも　お帰りも　みなさまの山陽電車

反省

反省反省

反省！

反省文

>>731
除名されたか
まあ、今の惨状では反論できまい

山陽もそうならないことを切に望む

雨
田金失木木山奇
��

>>732
おそらく他社でいう所の団体、貸切に相当する種別だろうけど
この種の設定列車って、目的地間は無停車が基本の、すなわち急行運転だから
団体用の急行の略で団急という表現になったのだろうか
まあかつての名鉄の「高速」並みにレアだな

名鉄の高速って、レアかな？

3000系・5000系車両の終着駅でのチャイム
5000系だと車掌がチャイム止めるまで無限ループ

>>740
列車の種別としては名鉄以外で聞いたことがない気がする。

>>742
近鉄でごく短期間

特急　阪神方面

山陽の特急は転換クロスの時期とロングの時期を繰り返してるな
820系や2000系の時代や5000系（リニューアル前）の時代は転換クロス、3000系の時代はロングだった。
今ははロングの6000系も直通特急に入るようになったし、5000系もリニューアルでロングの割合が増えてるし、
まさに歴史は繰り返すといったところか。

https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1760329641303.jpeg
https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1760329645386.jpeg
https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1760329649284.jpeg
https://image-tm.s2mr.jp/i/original/1760329708645.jpeg

実は転クロよりロングの方が好評だったりする

窓の外の景色を楽しむにはクロスシートが適してるが今の山陽沿線はそんなに景色の良い区間がないのでより多くの人が座れるロングがありがたい

“信号待ち”中国人観光客2人死亡の山陽電鉄踏切事故　遺族が約1億4000万円賠償求め提訴　神戸地裁
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1764920179/　

神戸の殺人踏切 被害者遺族が１億4000万円を山陽電鉄に求め提訴 神戸地裁
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1764900204/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2025/05/20250509-OYT1I50191-1.jpg

>>748
何を良い眺めとするのか人によりけりだけれども須磨～垂水の海ぞい区間は今も昔も変わらぬ眺めの良い場所だろ

直腸特急　姫　路
RECTUM EXP. HIMEJI

>>750
人の好みは様々だ
海が嫌いな人もいるだろう

ネ申　女臣

3000系が増備されて方向幕が定着するまでは
発駅着駅の表示が曖昧というか駅名を明示しないのが山陽の特徴だった
表示が「神戸～明石」といっても山陽には神戸駅はなく新開地駅のこと、明石に至っては西新町駅か東二見駅の両方だった
明石はのちに括弧で個別の駅名を併記するようにはなったが神戸は新開地行きではなく高速神戸行きのときはどうしてたんだろ

追伸
神戸高速乗り入れまで神戸は兵庫駅だったと

高速神戸行は方向幕では「神戸」

阪急方面・阪神方面よりはマシでしょ

たしかに東二見駅は明石市域だが一般的な表現としての明石とは言えんわ

>>754
「高速神戸」

あいまいな表記で幕のコマ数をケチりたかった？

案外そうかもしれない
「阪急方面」「阪神方面」なんかまさにそれだもんな

>>761
だからそれは>>757が言ってる

でも行先は阪急なら三宮と六甲だけでしょ
1コマか2コマの違いだけどなあ

>>754
神鉄は湊川止まりの時代から将来の神戸駅乗り入れの意思を示すため「神戸」の表示板を掲出した

山電、頭の狂ったシナチクの言いがかりは断固はねのけろよ！
神戸地裁は訴訟を棄却しろよ！

電鉄明石駅の神戸寄りの大きな踏切には遮断機が無かったように思う
あったとしても昇降式のロープで、一般的な竿ではなかった

阪神・阪急相互乗入再開