古き良き時代の近鉄電車 4号線

古き良き時代の近鉄電車を語るスレの4号線です。
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前スレ
古き良き時代の近鉄電車 3号線
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1491446521
関連スレ
【モニ5181】近鉄伊賀線【モ5000】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1316284462

ガキの頃に川合高岡の駅名板を見た時、
何が乾いたのかと思った

>>721
死ね

お　ん　ぢ

電算記号って
1兩増結車にも振られてたの？

もう今は単に「ラインデリア車」だけでは通用しなくなってきたな。いまラインデリア言うたら車内で京阪電車みたいなロータリーファン回るタイプのやつを示すんやろ？たしかにあれの名前もラインデリアやけど、俺ら世代でラインデリアいうたら外屋根に冷房でなく薄っすい通風装置が載ってる車両系列のことやったけどな。

ラインデリアは三菱の商品。
扇風機（回転）に対して線状に風を送る

誤り部分があったにせよ
俺が言いたいのはそこではない

登場間もない頃の900系＠布施だが、このつなぎ方はいったい？？？
https://i0.wp.com/drfc-ob.com/wp/wp-content/uploads/2026/01/39-5-12-scaled.jpg

60年代登場の初期通勤車の系列で
運転席と反対側の前面窓が
2段階ほど開けられる下降窓だったけど
そこに注目してる人少ないよね。

大軌
消滅は早かったみたいだが
非冷房時代まで南大阪線の
6855-6858にも存在してた
が、夏場でも開けてるの
一度も見たことない
晩年はいわゆる
塗り固められ状態だったのかな。

EF55の流線側の正面窓も
本当は開けられるんだが
復活後の写真で一度だけ
あいてるの見た記憶あるんだが
復活前の写真と勘違いしただけかも

と
ま
り

き
き

み
て

と
お
れ

ぐぐってみて一応自己解決

900系は1961年の製造当初、大阪寄りから
モ900（偶数）＋ク950（951〜956）＋モ900（奇数）の
３両編成で、1963年にク957〜962を増備

２両固定化されるまでは１両ごとにバラしてつなげられたので
>>731の組成もそれほどイレギュラーというわけではないようだ

塗り固め？
嵌め殺しじゃないの？

>>710
京都行急行、新田辺で前に1両増結して5両に。
非冷房の増結車で座っていくか、座れないけど後ろ4両の冷房車に乗るか、その日の気分で

1650(または8417)って折り返しどこまでつないでたの？
ULのVHS見ると大阪線で1650増結してるのうつってるけど抑速ないよな

>>735
ちがう

本来は下降式で開けられる窓だったものが
全く使われないから固着して
全検時にも開けるように調整せず
不開扱いで外板塗装したから
さらに固着が強固になってたんじゃね？

ってニュアンスを「塗り固められ状態だったのかな？」
と表現しただけやで

>>737
8417は非冷房時代でも8411Fに連結されて終始3両で運用されてたと思うが

1650は4運用あったんちゃうの？

このスレなら知ってる人が居るかな
自動改札用の乗車券が、バーコード式から磁気に変わったのは何年くらいからなんだろ
切符収集趣味の人は硬券を主に集めていて自販機の切符の事は意外と分からない

昭和49年にはまだ磁気バーコードが存在してたんだけど、これ何時まで使われてたんだろう
https://i.imgur.com/doLu2PV.jpg

俺が物心ついた昭和50年代半ばでは既に裏が茶色のきっぷだった

推測になるが、おそらく
俺ら世代には懐かしいアズキ色の券売機が
裏磁気券の初代機だと思う

>>742タイプの磁気ラインタイプは
初めて見たけど
上2枚の非磁気ペラ券と見比べても
券紙や券面フォーマットは同一だから、

発券する券売機本体はそのままで
磁気ライン入り券紙をセットしたんだ
と私は推測します
ライン塗布位置で駅名の磁気的判別は
可能だからね。

あずき色の券売機懐かしい
すっかり忘れてたけど思い出した
自分も昭和50年代の磁気切符しか覚えてない
>>745
写っる切符は全部裏面にバーコードがあります
阪急の初期の自動改札と同じタイプだと思う
近鉄が学園前で最初に自動改札を作った時は磁気切符だという記述もある
磁気バーコード式と普通の磁気切符を併用してる期間があった事になる
近鉄の磁気バーコード切符の事は調べても出てこないんだよね
切符は父親が使ったものだから聞いたら良かったんだけど、今はあの世だから自分もあの世に行くまで聞きようがない

これ裏面なんだけど、右上だけ上本町発で他は難波発の切符
日や区間は違うがバーコードのパターンは同じ
自動改札といっても入場だけの簡易なものだったのか
阪急の磁気バーコード切符と同じかとも思ったんだけど違うかもしれない
比べてみたいけど調べても阪急の磁気バーコードの画像が全く出てこない
https://i.imgur.com/ZvLLDsZ.jpg

>>746
3枚とも同じ磁気スジ券紙でしたか。
上2枚は改鋏による入鋏だったので
誤認しました

>>747
スジ磁気は
少なくとも最低限の磁気データでしょうね
精算機とかまだない頃だろうし

阪急のバーコード切符の画像があったわ
自動改札なのに硬券があったのはビックリだけど
なんか色々な事が見えてきた
https://uhankyu.com/report/ticket_kitasenri50th.html

乗車券と試乗券の裏面のバーコードのパターンは同じ
通用日や区間が違うのに同じ
バーコードには発駅だけの情報しか無くて、発駅での入場時のみ自動改札に対応してたんじゃないかと思う
発駅の情報だけだと下車駅では自動改札は使えないしね

券紙側の磁気スジの塗布パターンが
変わらないだけで
登録してる磁気情報自体は
ちがってる可能性はゼロではない
可能性は低いにしても。

北千里駅のはバーコードだね
メーカーが書いてるんだから間違いない
今みたいな光学読み取りじゃなくて、磁気のラインをコードとして読み取る形
下の記事にも出てくる磁気記録方式とは別の形式

https://www.omron.com/jp/ja/news/2007/11/c1127.html
1967年3月、阪急北千里駅においてパンチカード方式による定期券用自動改札機と磁気（バーコード）方式の普通乗車券用自動改札機による世界最初の自動改札システムでの営業運用を開始しました。

路車板の奈良線スレで質問してる人って
このスレで今きっぷの話題してる人だよね？

>>754
そうです
当該線区のスレなら親がしってるとかいう人が居るかもと思ったけど、さすがに居なかった
調べたら調べるだけ判らん事が出てきたけど、近鉄にも硬券の自動改札があったという事が分かって面白かった

オークションサイトの履歴にあった画像
左上と右中の硬券は自動改札を通ったものと思われる
https://i.imgur.com/3KFCgJT.jpg

数年ぶりにULに乗って気づいたこと
シート生地を張り替えて、色や模様が変わってる
でも何か懐かしいような気が
そうだ、アレはドリフの模様だ

バファローズの監督だった岡本伊三美氏亡くなる
正直なところ幼くて岡本監督の頃の記憶がほとんどない
仰木監督からの事はよく憶えてる

https://bbs47.meiwasuisan.com/train/1777458191/
明和水産「近鉄ウソ電同好会（KUD）」
このページの32と33って、どこらへんがウソ電なんや？
10100と10000
どちらとも本物に見える

ビスターカー

乗務貝室

乗務目室

>>759
自分は「色だけ復刻うそ電」見たい派かな
なぜなら実現可能性がゼロではないから。
窓やら灯具やらまでいじると逆につまらん

>>759
おそらく
AIでカラー化したこと=ウソ電って意図

元写真をカラー化すると
文字とか車体デザインが
部分的に微妙におかしく変わってしまう
どちらの写真もその特徴がみられるので

名古屋8時台の急行平田町
2＋2＋2で塩浜で4兩解放してたけど
これの前運用は？

ULデビューしてもう40年近くなる？
信じられん

10400系の想い出は1982年の今頃、鳥羽駅のホームで田原俊彦の「グッドラックLove」
が流れてた時に名古屋へ向けて乗車した事だな
今振り返れば他に山下達郎や山本達彦が流れてたから可成洒落てたな

旧エースカーは真夏のデッキと洗面所とトイレは灼熱地獄だったな
冷房は純粋に客室しか効いてなかった

ドアのワッカ

10400系は1975年にクーラーを集約分散式に換装したけど、風道は集中式時代のものをそのまま使用してたからな

10400は末期に何度も見たが、乗る機会は無かった

>>767
運転席はどうだったんだろうか

>>767
トイレ・洗面所に風道が延長されて無かった筈

>>772
お便所･手洗いはさっさと済ませなさいって意味があったのかな。

ラビットカーに代表される初期の一般形は屋根が極端に浅く一度見たら強烈な印象を残す
逆に最新の一般形は屋根が深くこれまた印象的