209系スレ

【重量半分・価格半分・寿命半分】
鉄道事業者の車両政策に一石を投じた記念すべき車両の来し方行く末を語るスレ

またの名を『走ルンです』という

500番台の途中からシングルアーム式パンタグラフに変更されたがその後の70-000増備車は従来の菱形パンタグラフで新造されている(既存車との兼ね合い？)

九州に行った70-000は、307系を名乗る可能性が高い

>>517
トンネル内は雪降らないからじゃね

そうなのか？

例えば中央快速の201系がシングルアーム化したのは
着雪でパンタが下がって立ち往生したことからの対応

70-000初期車は当初は2基パンタグラフだったが、全線開業時に新木場方の1基が撤去されている
この際に撤去されたパンタグラフは増備車に流用されたのではないかと想像

ちなみに1000番代の当初のパンタグラフは他形式からの流用とみられるものだった？

70-000の九州譲渡は両数的に前期車も2両が九州に行くと思われるが、客用ドアは後期車のものに統一？
(最近になって70-000前期車で一部のドアが後期車タイプに交換された車両が出現しているため)

各線E233余剰車の転用により、房総の209も置き換えになると思われる
(その場合はまた伊豆急に行く車両が出る？)

伊豆急は元々八高線のものを買う予定だったがトイレ設置改造などの手間で房総のE131投入による余剰車に変えた様な事を聞いたが

車両によって非常用ドアコックの蓋が異なる(既に消滅したものもあるが)

500番代がすんなり京葉に入れたのは70-000が当初京葉区常駐だった事と関係してる？
(つまりこの時点で京葉線に209仕様の車両の走行実績があったという事になる)
※70-000は当初から所属表記は東臨運輸区だが、東臨運輸区自体が開設されるのは天王洲アイル開業のタイミング

910番代全車と920番代のサハ2両は車内の照明が枕木方向に配置されていて、吊り革がないという特殊仕様だった

>>529
当時はその利用具合を確認するため、アンケートを聞くオバチャンが満員電車の中を歩き回って聞いていたらしい。

今なら「アンケートにお答えくださった方にJREポイントをプレゼント」ってQRコードの広告にしてるだろうな。

>>529
あったな
あんな照明159系以来だったわ

>>531
当時は新しい国電車両を模索していたから、奇想天外なのもあった。
今は昔。

接着式のドア窓や、7人掛け座席の中間部にスタンションポールが設置されたのも共に209系が元祖
(座席中間部のスタンションポールについては同時期登場の東急2000系の一部車両にも試験的に導入されていたが)

また大型の袖仕切りや片持ち式の座席も、209系が元祖(片持ち式座席については西日本の207系も同時期の増備車から片持ち式に変更されている)

幻の都市博が開催されていたら、臨海副都心線(当時)は開催期間中のみ京葉線と相互直通運転をしていたと想像する
(京葉線/武蔵野線の103/205も東京テレポートに入線していたのかもしれない)
都市博終了後〜埼京線直通開始まで70-000がかなり過剰になっていたと思われるが

910番代全車と920番代のサハ2両はドア窓が201/205系と同じ在来型タイプだった
209系一族でドア窓が接着式でないのはこの12両とりんかい線70-000形初期車24両の計36両のみ

(逆に205系は横浜線の6ドア車が209系以降と同じ接着式のドア窓だった)

更に900番代と920番代は登場時は運転台が205系以前と同じツーハンドル式だった
(910番代は当初からワンハンドル式)

テレビカーもあったぬ
朝ウゴウゴルーガ見ながら通勤

京浜東北線の神奈川側は並行する私鉄がいくつかあるが、その中で京急や東急の車両と並んだ事はあるものの小田急の車両と並んだ事は無い

そうなのか？

並行してないだろ
新幹線より遠いのに

りんかい線車両の九州譲渡はまるで国鉄時代の広域転配を思わせる

平成の63形

ともに、粗悪車との風評被害を受けた系列

臨海高速70-000系は埼京線の209系と言ってもいい(？)

固定窓で登場して
桜木町事故の教訓どこ行ったと言ってたら
韓国の火災事故を受けて一部開閉可能にした
平成の72・73形だな

>>543
でもお船でどんぶらこして行ったのは令和らしい。

一度黄泉に渡って生き返る儀式だな
しらんけど

固定式が開閉式に改造されたきっかけは地下鉄サリン事件と聞いたけど

時系列整理してみ

九州の元りんかい線車両、やはり307系になるみたいだ
(209系1500番代にならなかったのが残念)

貫通扉上に停電時に開ける「隠し換気口」があったが換気口が見えない心理的ストレスが致命的だったようである
カバーについてるビスを外して開ける
車外でも貫通扉上にルーバーがある

名鉄だと100系や6000系初期車で通勤型ながら全部固定窓があるが停電したら蒸し風呂になりそう

非常コック使ってドアを開ける( ´∀｀)

鉄道営業法

やはり70-000形は307系になるんだって

駅間で立ち往生し、最終的に乗客が救急搬送される事態になった事がある

初期車は基本的に機器更新されず廃車となったが、例外的に第2編成は多目的試験車ミュートレインに改造された

今更だがケヨ34が最近動いていないらしい

>>539
920番代の6号車ね

同世代のE217系は走行距離過多になってたな
その気になれば基本編成でサハとサロを抜いて6連に出来そうだったが短編成化が見送られてる
裾絞り車体なので外板が若干厚く自重もこれに乗じて重くなってるがただでさえ重くて歯車比も6.06なのに4M7Tでこれでよく東京トンネル走行出来たな
5M6Tにした方が良かったのに

901系A編成→209系900番台のパワートランジスタは構造が無理矢理だったな
産業用のを流用できたが耐圧が低かったので4個直列に接続して尚且つ個別制御とすることで1ユニットに付き32個付いてることになる
207系0番台はチョッパで降圧してたし701系は主変圧器2次側を825Vにしてた
600V線区ならばどうにか使えそうだった
非同期のみで制御してる（チョッパ車みたいな音）のも独特であるがIGBTやSiCインバータでも非同期のみは実現できてない

走ルンデスと言われてるけど何かと30年ぐらい走ってたよね

むしろ同時期のjr初期型の方が早く引退してたんじゃない?

耐久性を落とすわけでなく
手がかかる前に早めに見切り付けて
世代交代のサイクルを回す思想だからな

>>563
逆に920番代や量産車のVVVFは同期モードのみで制御してる(これは初期の三菱製VVVF車では多く見られる事例であるが)