短命に終わった車両 5

事故廃車でもないのに短命に終わった車両について語ろう
前スレ
短命に終わった車両 4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1542362161/

京急の場合はコストダウンのために海外部品を採用した
だが結果的に安物買いの銭失い

キハ285

マニ44
一度も全検を受けずに廃車とかもったいない

サハE235-4600の一部もここに仲間入り？

ドアの位置を京浜東北のクハに合わせているから転用が難しいのはわかるけど
E131のサハに転用するとかそういう発想もないのが最近の東
自前で車輌製造工場を持ってしまうと、改造して使うこと考えるより
廃車にして代わりを作った方が手っ取り早いと考えちゃう

>>485
2006年以降からそんな感じだよな
TWRの完全10両化も1〜2年くらい遅かったら違う展開になっていたかもしれない

207-900や209-1000も2005年以前の方針のままだったらもう少し工夫して使ってたかもしれないのに
(というか209-1000はTWR後期車を見るに九州では使えそうだったかもしれないが)

まぁ、大開口ホームドアの開発が10年早かったら山手-4600の登場は無かったかもしれないが…
(横浜市営2000も当初は大開口ホームドアの発想が無かったために早期廃車となったものであり、大開口ホームドアの開発が早かったらもう少し生き延びていたと想像)

事故によるものだが東急2020も3両が事故廃車となり、代替新造される様だね
しかし早くもE235シリーズから廃車が出るとは(とは言っても合計7両だけだが)

千代田線6000系最終増備編成

>>490
01系最終増備車も同様

東急5101Fも結局修理されず廃車になる様だね
量産車と異なる部分が多い編成だったがこの様な形で終わるとはね…

結局06系、209系1000番代ともにあっさり廃車となった
前者は東西線、後者は先頭車のみ筑肥線に転用可能だったかもしれないが

もしかしたらE233-2000の余剰となった2本も短命廃車になる可能性がある
他のE233とは車体が異なるため他に使えそうな場所が無い

そう言えばゆりかもめと日暮里舎人ライナーの車両も短命だったな
ゆりかもめは1995年製の7000系が2014年初頭にもう廃車になってて、日暮里舎人ライナーは2008年製の初期車が2022年に早くも廃車になった

クモヤ790
クモヤ493-クモヤ492
交流電流で走る車の開発。

結論は直流に変換する機器を積んで直流ﾓｰﾀｰで走る421系になった

>>485
TWRの71-000形に転用という手もあったけどね
でも71-000形が既に全て発注済みだからもう遅いが

新京成(現京成松戸線)8900形の6両化により余剰となった中間車も、20年前後で廃車されている
更には北総7000形の8両化用増結中間車も在来車の道連れで17年ほどで廃車された

>>493
06系が廃車されて大分経っているが、未だに06系の廃車を嘆く人も多いとか

500(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!

E501系もJR九州に行かずに解体された車両がある

更には今年度10連1本の廃車が予定されており、少なくとも中間車6両は解体されると思われる<E501系

グリーンムーバーは廃車された編成の方が上回ったそうだ

グリーンムーバーは8本が廃車された事に

E233系5000番代の先頭車にも廃車の噂が…

先頭車が先に廃車って珍しいね

ジパングや都営10-300R形みたいに古い車両を挟んで使い回すという手もないのか

山手線から転出した編成から外した10号車を京葉線6+4に組み込んで
233のクハをどこか他の路線へ転属させるためのタネにする

なんて改造の手間かかること、最近の東だとやらないか

昔でもやらないと思う

227系の短命車両は事故が原因？修理する気にはなれなかったのかな

阪神初代ジェットカーも短命
特にステンレス版

阪急8200系に廃車の噂が…

>>499
同時期に製造された兄弟分の07系は現役バリバリ。
1編成故の異端が災いしたのか、06系が夭逝したのは嘆かわしい。

漏れの自転車

E233系3000番代のグリーン車にも廃車が出る事が確定してしまったらしい
房総転用でグリーン車を含む一部中間車が余剰となり廃車の見込み

E231-1000小山初期車を廃車せずにE233-3000を廃車するという無駄の極み

サハ111-7000体質改善車
グリーン車みたいでお気に入りだったのに・・・

万葉線のアイトラムにも廃車発生したらしい

いろいろな事情があって廃車になるんだろうな。
そのため新旧が逆になることもある。

>>507
結局10-300Rは新造した車両ごと廃車となってしまったが
まぁ名古屋の鶴舞線の似た様な車両も同じ運命を辿ったし多少はね…

10-300Rは目先の8両を活かすために後で2両が犠牲
トータルで活用できた車両数も多数
投資効果としては十分あり

3159Hは目先の2両を活かすために後で4両が犠牲
活用したのは2両のみ
投資効果としてはバカの極み

10-300Rは8連だから活かしたのは6両か

増備車2兩3組と新製先頭車

クモユ143

https://2nd-train.net/topics/article/74801/
異様に短命
落成当初バックゲージが本来の狭軌車より広く脱線事故が多発してメーカーが賠償する羽目になってた

阪急8200系がここのスレの仲間入り決定

阪急8200系は計算したら累計走行距離が60万キロ割ってるんじゃないかとか指摘がある
JRの重要部検査の基準を満たしてない
6300系は累計走行距離が半端じゃないことになってて特急時代は検査が頻繁になってたはず

内装の壁を付けてドア開口部を他車と同じにした上で
全4両をつないで支線で使う

って発想、車両を大事に使う阪急だったらやりそうなのにあっさり廃車か・・・

支線に転用するにしても運転台が多すぎるから却下されたというのもあるのかもしれない

単にドア幅が違うから廃車になっただけ

都営は10-300もそうだが日暮里・舎人ライナーも短命
開業時に導入された編成は2年前に全廃となっている