懐かしの東武鉄道について語ろうパート8

伊勢崎線や東上線、野田線他、昔の東武に関する全てのことを語るスレです。
わかっているとは思うけど、次スレが立っていないのに埋めるのは禁止。

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懐かしの東武鉄道について語ろう
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小田急9000は6+4で直通、5+5は無い
5+5は5000系、6000系を増やすことで帯を変えて東西線へ

まさか野田線の車両からローレル賞が出るとは思わなかった。
2012年頃迄車両は本線からのお下がりだった野田線が・・・・・・。

8000系って製造初年に一気に12本も作ってたんだな
以降の形式は初年度は少数しか作らない例が多いが

いきなり何編成も作ったら設計ミスとか不具合起きた時に修理が大変になるしな
9000系だって9101Fと同じのをいきなり何本も作ってたら故障多発でもっと全廃が早かったかもしれない

今更だが30000系の(再)転用には慎重らしい
仮に転用があっても少ししか転用しないかもしれない

特に6連の方は転用先も限られるしな
中2両抜いて4連にする方法もあるけど

野田線5連化で、後は久喜～館林くらいしかないもんな

野田線沿線民だけどさ、2060だっけ？あれがあった頃は他の形式と顔が違うから一般乗客でも判別できて、夏なんかは１本遅らせてでも5000か8000に乗ったもんだ
もちろん3000もハズレだったが

30000系は寄居口と越生線の4連ワンマンに必要な分だけ残して廃車の可能性
亀大に1000投入で春日部の10000ワンマン車も館林に行きそうだし本線再転用な無いと思う

残った4連は2本繋いで北千住ローカルや

約50年前に東武から三岐鉄道(三重県)に移籍したED5001(現三岐ED458)が東武当時の塗装色に復元されるみたい。

>>251
2080系の活躍は短かったね。
非冷房・18M3つドアの異端車だった。

考えてみたら8000は関東大手私鉄初の20m4ドア新性能車なんだよね(相鉄6000は当時は大手ではないので除外)
つまり以降の関東大手私鉄の20m4ドア新性能車の基礎を作ったのは東武8000だと言う事になる
意外とエポックメイキングな車両なんだな

東武→小田急→東急→京王→西武の順で20m4ドア新性能車を導入
そして相鉄が大手私鉄に編入される

戦災復旧で20mの63を関東私鉄で最初に使いこなしたのが東武だった
その流れだよね

>>256
オールマイティーな電車だったね。
まだ走っているけど。
わずかな回数だけだけど、福島県まで乗り入れたことがあるんだよね。

空気ブレーキしかないのに山岳区間行ったんだ

運転士も嫌ったし、わずかな回数だったらしい。
ちなみに5000系は定期乗り入れがあった。

>>259
会津高原から北千住まで乗ったよ〜
会津鉄道開業時は6050系が足りなかったので8000系が時折駆り出されていた
勿論新大平下トイレ休憩付き

トイレ休憩って何分待っててくれたの？

池袋↔成増

>>263
特急通過待ちを兼ねて10分近くあった覚え

36363

>>265
トイレから離れた車両から歩いて、トイレで並んでだと10分じゃ足りんな

増発列車とはいえそんな混むわけじゃなく座席にもそれなりに余裕がある程度
だからトイレもそこまで混んでなかった

「修学旅行」だとどうだったんだろう
通勤車6連に座席定員の小学生乗せてたんだからざっくり300人
男児150人で10個の小便器だったら10分で全員何とかなっただろうけど
個室10個の女子トイレで女児150人全員がトイレに行ったら・・・
一人数十秒で済むとは思えないし

直リンク貼れなかったので、↓から辿って探してみてくれ
ttp://tmania.bob.buttobi.net/

昭和45年前後の小学生、柏－日光、5700系貸切だったと兄から聞いた、トイレ休憩は知らん
1クラス40-50人で4-5クラス

自分のときは観光バスだったが補助席を使うことで席割を揉めたな
行きと帰りで座席を変えることにしたが守らないやつがいても担任教師が注意しない

車酔いするやつを前列に集めるから前方に座っての車窓を楽しみたいやつが怒ってた
一番前に座りたいのに座れねぇって
座ってもいいけどゲロ浴びるかもしれないよって言われて諦めた

俺らの時代も1クラス45人くらいで、俺もいつも補助席に当たった（笑）

低学年の頃は、2人掛けのシートに3人で座ったりもした

平行四辺形の窓な

流れるウインカー

雨どいのところに筒の付いたバスもあった

「特別車」なんて書かれたバスもあったな

俺は鎌ケ谷市民だけど、鎌ヶ谷駅-柏駅は3000系で、柏駅の大宮側ホームに5700系が待っていて乗り換えた記憶。
帰りも東武日光駅-柏駅は5700系だった。

屋根のロケット

お前ら東武にそんな豪華な観光バスは無かったぞ

シャンデリアがちぎれた思い出

小中学校時代の修学旅行だの遠足だので来る観光バス、
東武・西武・KKKなど、地元で路線バスやってる会社のクルマは来たことがなかった
東都観光or富士急行観光のどちらかだった。
小学6年の日光の修学旅行のバスもそのどっちかだったはずだ
東武の観光バスは豪華だったのかなぁ

王子運送の観光バスよく乗ったな

豪華かどうかは知らんけど、いろは坂下りのテクニックじゃ間違いなく一番だろう。

日光へ林間学校行ったときは東武バスだった
いろは坂もさることながら、東照宮や田母沢御用邸公園の超狭い駐車場に入ってゆくハンドル捌きは神業だった

関東バス
ではなく、関東自動車だった

東上線沿線にある小学校に通っていたけど昭和50年代半ばの移動教室は東武の貸切バスで日光へ行ったな
フルサイズの観光バスよりもちょっと小ぶりでクーラー付いてなかったけど車体側面にはTOーBのエンブレムがちゃんと付いていた
クーラー付きのバスにはデラックスって付いてなかったっけな

俺もその時代に東武バスで日光へ行ったが、冷房付き大型車だったよ＠ねりま区

むらさき観光、たぶん野田市にあった観光バス会社、醤油＝むらさき
現状ではググっても出てこないな

>>283
小学6年の修学旅行、東上沿線の公立小学校だったから
東武線なんか使うわけがなく、観光バスで直接日光まで
峠を下る第1いろは坂を通ったとき、観光バス運転手はゆっくり走っていた
そんなノロマな観光バスをちょっと広いところで追い抜いた東武の路線バス
旧式の路線バスが真っ黒な排気ガス大量噴出で追い抜いていく様を思い出した

いろは坂走るテクニックを持ってるのは、東武バスの日光営業所の運転手なんだろうな
以前乗って助手席側一番前で運転手観察してたら、ヒール＆トゥやってた
鉄道バスなど業種に関係なく、東武の社員は職人肌の人が多いんだろうと思った瞬間

TOーB

東　武
ひがしたけ

10080系は8000系以来の4ドア新性能通勤車としては初の廃系列となった

>>292
誤：8000系以来
正：8000系以降
まぁ数年後には9000系、9050系、30000系も廃形式になってそうだけど

三岐鉄道の元ED5000型が東武色になるのね