【三菱】　ekクロスEV

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_x_ev/index.html?intcid2=top-recommendcar_05

佐渡ヶ島沖縄伊豆大島で売れそうだな

レスが進んでなくて、ﾜﾛﾀwwwwww

三菱党の俺でさえサクラが良いもん

三菱なんか買う奴は親族が三菱関係で働いているから付き合いで仕方なく買うパターンが殆どだからな
それでも三菱関係、それの親族ってかなりの人数いるけど

事あるごとに得意に言ってんだろ？しょうもな
D5は指名買いが多いしPHEVまあまあ売れてるし
昔の100万もしないようなミニカとかなら義理で買うかもだけど
今は付き合いで仕方なく買うような価格帯じゃないんだが

三菱のほうが充電ケーブルがデフォでおトクなイメージ

デリカやアウトランダーは専売だからなあ
軽のように併売されると日産のほうが売れるわね
でも今後はプラットフォームは統合して顔だけ変えてルノー日産三菱の3ルートでの併売になっていくんだろうな
更に進むと日米中は日産で欧はルノーで東南アジアは三菱ブランドに一本化なんて風になるのかも

>>6
三菱の奇形なフロント周りを好き好んで買うなんてあなたは素晴らしい感性を持ったお方だ

ちょっとね、、
アウトランダーPHEV買おうかデリカPHEV待とうか思ってる自分だけどこの潰れた顔は嫌悪感しかない
買うならサクラだわ
価格が半額でも乗りたくねえ

>>9
付き合いで仕方なく買うって事に対して言ってるだけでなんで俺が買う人認定になるんだよ？
ここを覗くだけで買う人認定なら君も買うんだろ？って話だ
まあクロスの顔面濃いからノーマルの方でEV造った方が吉だったんじゃないかとは俺も思うけどね

三菱とは何の関係もない職業だけど、三菱の方のEV注文してるぞ？
まあサクラが出た瞬間良いな〜って思ったけど・・・

嫁の車だからekは見た瞬間に却下だったよ

日産との差別化としては良いんじゃない？
一本化すればもっとコストダウン出来ただろうけど

今回の軽EVに関してはekクロスのほうが好みだわ
日産のはフロントのメーカーマーク辺りがノペ～としているのと
名前がサクラは男には合わんわ
何でデイズEVとかにしなかったのだろ？

みんなサクラの方ばかりの注目だけど、俺的にも内装メータ周りはクルマらしい三菱の方が好みかな。
三菱さんは充電カードプランも結構お得だから、購入比較で知らないと損しちゃいますね。

クロスカッコいいと思って乗ってる…んだけどな…
良い車なんだけどな…

マイルドヤンキーが好きそうだよねW

新しいもの好きとしては欲しいけどオンライン見積りしたらなかなか
東京都が羨ましい

これミーヴパワーボックス対応してんの？

今回の2モデルだと見た目よりオプションや充電プランとかで選んじゃうな

>>19
国に加えて地方自治体からも補助金が出る場合は
トータルで結構大きな額になるよね
そういう意味では東京都はマジ羨ましい
ちなみにうちの地元を調べたけど補助金は多分無い（涙

>>20
VtL対応しないと55万円出ないから車両側は対応してるけど
そのパワーボックスが対応してるかどうかはディーラーかメーカーに聞いてみて

日産はサクラじゃなくて、往年のFF車チェリーの名前がよかった。

昨日カタログ貰いに三菱ディーラーに行ったけど、閑古鳥が鳴いてた・・・

とは言っても初期生産分はほぼ全部、行先が決まってるらしいけど。

ナビに地デジが付いてる　NHK金盗りに来るやん！

パワーに関しては◎だと思うが問題は実走行距離
山間部走行や夏場＋冬場のエアコン使用での実走行距離がどの位なのか？
こればかりは購入したユーザーの報告待ちしかないか

0-100加速が気になるわ。

うそだよな？まだ28レス？三菱関係者すら買わないのかよw

既存のガソリンekクロスと外側の見た目ほぼ同じなのがかなーり残念
よってサクラのほうに惹かれるけど
充電プランから見たら圧倒的に三菱なんだよなあ
アイミーブのガワで内装含めた中身だけ入れ替えてくれるだけでいいのに
無理なのは承知(´・ω・`)

>>30
家で充電しろよ。遠出するような車じゃないぞ

ダッシュボードって白なの？
黒ベースのインテリアってないの？

>>28
計算してみた。

0-40km/h：2.35秒
0-60km/h：4.22秒
0-70km/h：5.44秒
0-80km/h：6.85秒
0-90km/h：8.45秒
0-100km/h：10.23秒
0-110km/h：12.21秒
0-120km/h：14.37秒
0-130km/h：16.74秒

・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・車重1080kg、運転者65kg
・タイヤ直径：0.562m

どうせならekクロスと変わり映えしないekクロスEVじゃなくデイズとは明確に違うサクラにしとこうかってことだろうか?
補助金が出るとはいえ高額なわけで大枚はたいた以上一緒じゃ困るわね
三菱はEVをガス車と違和感なく乗っていただくためとかいいそうだが販売力が弱いからデザインチェンジできなかったんだろう

俺はekクロス（ガソリン車ね）が出た当時は面構えが
ゴチャついた感じでどちらかというと好きでは無かった
だけど見慣れたのとＥＶ化で面構えがメカメカしく見えてきて
今になってドンピシャに思えてきているのだがｗ

外板そのままならマイパイ標準にしてほしかった
てかEKスペースEVなら寺に特攻して注文するのに

クロス顔は見慣れたけど
併売する以上明確な差別化は欲しかった

初代プリウスPHVオーナーがせっかく割高なPHVなのに外観が普通のプリウスとほぼ同じなのが不満だったとかw
モデルチェンジした現行プリウスPHVはご存じの通りしっかり差別化

>>33
なるほど！わからん。
とりあえず出てから様子見しとくわ。

デリカ顔だよな
新デリカが出たときにやっちまったなとか思ったが、見慣れてきたら結構いい感じだわ
ekクロスに落とし込んできたのも、やるな、三菱と思った

ekクロスEVは前の方がちょびっと違うのかな

ちなみにスズキのスティングレーは未だ見慣れません
はよFMCしてくれ

↓ここから補助金55万円引き。悩むな。

https://mobile.twitter.com/DENGENKAIHATSU/status/1527634833740275713
(装備はわかりませんが、eKクロスEV　Gビジネスパッケージが消費税込みで219万3400円になるんですかねぇ？🤔)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

全高が低い　空気抵抗考えてだろうけど　タントやN-BOX位のが欲しい
ekだと身長188cmからすると狭いし信号が見えない

限られたスペースだからスーパートールタイプにして背を上げたいってのはよく分かるが高速電費が大きく落ちるからなあ
市街地だと転がり抵抗がほとんどで重量に比例するが高速だと空気抵抗の影響のほうが大きい
時速100キロだと30%が転がり抵抗で70%が空気抵抗とか
そして市街地では航続距離は重要ではなく長距離走行のほとんどは高速走行
更にスーパートールタイプはスライドドア必須でただでさえ重いのに一層重くなる

今度の20kwhバッテリーは交換したら幾らなんだろ？
昔よりコストも下がって劣化もしにくいだろうけど

Motor1でもバカにされてるよ
https://www.motor1.com/news/587264/mitsubishi-ek-x-ev-carton-outlander/

it does look like a cartoon version of the new Mitsubishi Outlander

アウトランダー？
どう見てもデリカD5だろ

>>45
アウトランダーが壁にぶつかって潰れたような車だと言ってるの

>>33
アリアよりトルクウエイトレシオ少ないはずなのに0-100はアリアより遅いんかな？

>>47
モーター自体の限界（ノートやアウトランダーと共用）や
軽規格自主規制の限界で高速域の加速性能には期待できない
0-50ならアリア4WDと遜色ないかもね？

>>44
＞日産のバージョンはサクラと呼ばれていますが、
＞これはレンガの壁にぶつかった日産アリアの漫画バージョンのように見えます。

サクラもバカにされてて芝

>>44
軽規格でサイズ決まってるんだから仕方ないやろ！って突っ込む所

>>43
旧アウトランダーで100万近かったから、半分でも50万？

Motor1の記者は47kWしかない事を小馬鹿にしてるが全く理解できてないな
まぁ無視してええやろ

軽自動車全体枠いっぱいでぶっつぶれたデザイン多いもんなー

>>47
アリアも計算してみたよ

0-40km/h：2.46秒
0-60km/h：3.71秒
0-70km/h：4.37秒
0-80km/h：5.07秒
0-90km/h：5.89秒
0-100km/h：6.79秒
0-110km/h：7.80秒
0-120km/h：8.90秒
0-130km/h：10.09秒

・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・アリアB6（車重1920kg）、運転者65kg
・タイヤ直径：0.741m
・280Nm/4392-5950rpm

リーフG

0-40km/h：2.17秒
0-60km/h：3.33秒
0-70km/h：4.05秒
0-80km/h：4.88秒
0-90km/h：5.83秒
0-100km/h：6.88秒
0-110km/h：8.05秒
0-120km/h：9.33秒
0-130km/h：10.71秒

・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・車重1520kg、運転者65kg
・タイヤ直径：0.646m

空気抵抗と転がり抵抗の関係ってどうやって計算するの？
10kmごとに計算してくれるとありがたいが…

>>33
5年前のベタ踏みちゃんねるの動画から
eKカスタムターボの加速
0-40km/h：2.48秒
0-60km/h：4.32秒
0-80km/h：7.1秒
0-100km/h：10.36秒
トルク2倍でも車重アップと64馬力自主規制で加速はほぼ同等だ

0-40あたりはアリアとかわらんのか。
欲しくなってくるなあ。

>>57
同じ64psなんだから普通だわな

>>41
身長同じぐらいだけど、オープンカーがオヌヌメ。室内高が実質無限大。

ekクロスEVの内装、軽自動車の割にはとは言われるが
割とべた褒めじゃ無いか！


・・・・ガソリンのekクロスと内装そんなにちげぇの？

>>61
そんなに変わらない、と思う

ekxもデイズも元々悪いデザインじゃなかったのに
サクラが元から変わりすぎたので
こっちが変化のない凡庸だと思われちまってるのがかわいそうやね
あと今EVを買う人は新しいもの好きが多いはずなんで
変わらない事がメリットにはなりにくいよなー

>>63
ターゲットカスタマー考えるとekワゴンの方が良かったと思うけどねぇ

ekワゴンで法人グレード作ったらサクラの法人グレードよりむしろ売れる
と思う

自分的には元から悪い（ひどい）デザインだと思ってるけど

ekXEV予約しちゃった〜
7月頃に納車じゃ無いかなぁ、と言われた
もっとかかるかも知れんね。
サクラが爆売れだと生産ライン乗っ取られたりして
ガソekXのアクセやら買って遊ぶ準備しとこ。

>>67
サクラより売れないのは予想通り
ちゃんとラインは確保してあるから安心したまえ

三菱自動車本社1Fに実車展示されてた。
ガソリンXと並んでるから、外観は間違い探しな感じ

充電カードは ek X EVの方が多くの人の場合、得になるよね。
MiEV Power BOX も、ニチコンパワームーバーより現実的な価格だけど、
ek クロス EV で使えるのかな？

家に帰って、予約したのこれってカタログ見せたら
プレミアムインテリアパッケージじゃないと黒くてつまらん言われて
プレミアムパッケージに変更してもらた…
予約したのに価格変更入るとか、なんか申し訳ないの。

ガソekXみたいに二色の内装じゃなかったのね
勝手に黒ネイビーとかみたいのと思ってたは。

ビジネスパッケージってサクラのSみたいに個人でも買えるのかな

軽トラだって軽バンだってハイエースだって個人で買えるしいけるっしょ

>>67
おめ。

ekの方は完全に倉敷さくら離宮行きかな

ルーフラックの選択肢が広いルーフレール付きが選べるのがいいよね。

>>76
上に何か積んだら著しく電費が悪化しそうだな・・・

>>77
荷物による車重アップでの加速エネルギーアップは減速時かなり回収できるけど、空気抵抗は1Wも回収できないからね

ekXEVの走行動画少ないな
さくらの走行動画のコメント聞いておけばいいのかね？

>>17
俺もクロスのデザインはかなり格好いいと思う

7月生産までは全国ディーラー向け試乗車用に変更
お客様納車分はから8月生産

ekXEV来る頃には国の補助金が底ついてたりしてなw

ミニキャブミーブにekクロスEVのシステムインストールしたの出ないかな?

県内一周というか日帰り旅行程度は電池が持って欲しいがいけるだろうか

片道100kmを超える旅行は
ドライブそのものが旅行プランに入ってないと絶望しか無い
充電のために回り道をする行為を観光と捉えるか、無駄な時間と捉えるか

>>81
それ本当だったら凄く残念・・・
待ちが月単位で増える。

>>84
香川なら大丈夫だろうし岩手なら無理だろう

滋賀県で南の端から北の端とか

いや待てよ距離測ればいいのか

現実的には何km走れるんだ？

>>86
事前に発注した三菱の販社は予定通り試乗車来てるっぽいから、もしかして日産SAKURAの試乗車を作らされてる疑惑

CMのガソスタ行かなくていいからめちゃ楽！に草
しょっちゅうコンセント繋ぐ方がよっぽど面倒なんだけど

>>90
そうか？

月1給油と3日に1回充電どちらが面倒いかなんか一目瞭然だわな。たしかに金は安いが楽さがひっくり返る事なんてあり得ない

>>92
3日に一回充電が必要なくらい距離乗る人が
月１給油で済むわけないだろｗ
ま算数の出来ない人が無理にEV買う必要はないわな

ガソリンスタンドで添加剤やらオイルやらカス店員の相手するのが面倒くさい

近場のコスモがクソ高いから
仕事であそこに行った帰りに
JAで入れようとか考えるのが面倒くさい

>>93
安全マージンって言葉知ってる？聞いた事あるけど内容は理解していない感じ？

>>95
恥ずかしかったのかな？
煽ってごめんて

ディスク入れるのがめんどくさい
レンタル屋行くのがめんどくさい
パソコン立ち上げるのめんどくさい
一度グータラ覚えると人間は戻れなくなる

ロボット掃除機最高すぎて戻れない
二階用にも追加購入する始末

人はいくらでも怠惰になれる

最近のガソリン軽も燃費向上分タンク小さくしてるから満タン距離はそれほどでもない

>>98
ロボット総事業動けるように掃除するロボットはまだかね？

タイプミス治すのがめんどくさかった

ちなみに去年買ったミニキャブバンは満タン350キロ程しか走らんが
そもそも日常使いの車で、あ〜そろそろガソスタ寄るかぁ
ってのがめんどくさくなるんだが

充電なんて寄り道もしないで
家に帰ったら、ぶっとい素敵なプラグを挿入するだけじゃ無いの？

世の中そんなにガソリン入れるのが負担な人いる事にびっくりするわw今どきセルフでエネキー使って3分かからないでしょ

>>103
買い物ルートにガソスタ有れば楽だったんだろうけど
近い所は5分ほど、ルートから外れて国道の合流地点
下手するとガソスタ目前で15分待ち、そして帰りは入口方面の道に出られん

少し遠くなると片道20分程離れたところで
運がよければ小型タンクからハイオクを
70位の爺さんがハンドルでキコキコ手動で回して入れるのが見れるアミューズメント

>>103
世間知らずって悲しいね
お前は世の中を知らない引きこもりニートなんだろうな
ガソリンは親に入れてもらってるのか？

なんか香ばしい人キタ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

>>106
お前絶対オジサンだろ？w

おっさん臭のする書き込み見ると笑っちゃう

おっさん来週こそはちゃんとハロワいこうな？？

なんか色々見てたら、ekXEV欲しくなって来たな
近所で試乗してから買うか決めたとして
その頃には納車がいつになるかね…

>>102
ぶっといのは急速充電器のプラグで家庭用普通充電器は細くて軽いよ

>>110
いや・・・
>>102 は家庭用急速充電機を持ってるのかもしれん・・・

普通充電機なんて少し太いコードリール程度なのに・・・

ロボット掃除機みたいに駐車場にとめたら勝手に充電されて欲しい

LiDARで勝手に運転もして欲しい

そして街中の掃除もして欲しい

最近のガソリンスタンドは割引の為にスマホアプリ使わせたりとか面倒

家充電が前提で
100キロ走って充電(30分)が苦痛じゃなきゃあって人におすすめか。

戸建て住まいセカンドカー需要向ですから

まぁ、興味本位のオモチャが遊びで手に届く価格に下がってきたってことだわな。
でも実際使ってみるとメインのガソリン/ハイブリの出番がどんどん減っていくという便利さ。

>>111
上側のプラグ穴が
普通充電のプラグ用でしょ？
結構大きくね？まぁ持ち易いのか

>>118
大きけど重くないしカチッと入る

ああ
コードの話じゃなくてプラグの方の話な
プラグの部分って言った方が分かりますかぁ？

家庭用普通充電が重くてしんどいとなると
まともな日常生活が出来ないレベルの低筋力ということになる

プラグにしても別に固いくもないし、寧ろ普通の100Vコンセントの方が固い位？

これ固いって言ってる奴は性格に難が有るか、通常生活が出来ない位に頭が劣化してる。

なんだろう、なんかごめん
話しが噛み合わないのは私のせいなのか？

>>125
了解です
荒らしてしまってすんますん

自宅で屋根付き駐車場ならケーブルは這わしたまま降りてすぐ手の届くところに掛けといて充電ハッチ開けてポンだから面倒じゃないよな

充電が面倒より充電し忘れや充電失敗が怖い
初EVの人にはイメージしにくいと思う

三菱コネクト契約してればプラグささってないと警告来るかと

スマホのアプリでかなりの事ができるみたいね。

>>128
確かに
朝通勤しようとして充電忘れしてたら絶望して電車に飛び込む可能性が高いよね

>>131
ぱよぱよちーんw

>>89
EVバージョンの試乗車有るところはあるのかな？
カタログはあったので貰ってきたけど

>>131
まず電車のあるところまでいけないので死ぬこたぁない


>>128
ガソリン車で夜でかけようとしたらバッテリー切れしてて絶望したことはある

>>134
バッテリー上がり起こすレベルで動かしてないなら車必要ないだろ

ガソリン車はセルモーター回すのに大電力要るんだよなあ
鉛蓄電池にとっては過酷すぎる

>>128
充電プラグ挿したら確認すれば良いのに・・・
どっちも充電中の表示ランプ有るし。
PHEVの方は分り難かったけどね。

>>95
3日に一度なら安全マージン考えて、1日30kmぐらいだろ。1か月で900km。普通のガソリン軽自動車なら2回は、給油するよね。

>>135
二連休の前日夜から室内灯ついててバッテリー上がったっぽい
連休明けの朝気づいてたら終わってたわ

ディーラーで少し話聞いてきた
初期生産分は数少ないらしく、今年分は9月くらいの出荷
次期生産分だと、来年になるそうな

>>139
それってガソリン、電気関係無いよ。
補器バッテリー上げたらEVでも動かんし。

>>140
初期生産分は多分3000台位？その内のどれだけが試乗車と展示車に回るかは知らないけど・・・
それ以後の話だよね？9月生産分って。

>>139
今どきの車はバッテリーセーバー付いてるから室内灯で上がるのは稀
あとEVは普通のガソリン車と違いセルみたいな超高負荷なものを動かす必要がないのである程度バッテリーが弱ってても起動できる
そのぶん弱っていることに気づきにくく補機バッテリーの突然死となる場合があるので定期的なチェック必要

>>141
三菱のディーラーが約500店舗、日産が約2000店舗
トータル2500台はディーラー展示車用
これらは6月末までに準備する予定じゃないかなぁ～

>>142
今の車ってバッテリー上がらないのか?
先日知人が昨年10月納車のNWGNでルームランプ点けっぱなしにしてバッテリー上げたけど

>>144
ekx evの取説
右上見てみ
https://i.imgur.com/F8rZu4b.jpg

>>85
片道100km超えるなら大抵は高速道路使うのだろうし、パーキングエリアで充電すればいい。
ガソリン車だと高速道路のガソリンスタンド料金が高いとか考えてしまうけど、そんな馬鹿馬鹿しいことを考えなくて良いのも電気のメリット。
先客がいると待つのが面倒なのがデメリットだけどね。

充電しないのに充電スペースに停めてるEV関連車と
そもそも充電の必要も無い普通のガソリン車は
充電スペースには停められない処置を徹底してくれんかな

あれ？三角コーンでEV専用にガードされてない？

充電スペースに駐車する普通車は
商業施設によくある
軽専用駐車スペースに、普通車を強引に止める感覚なのか
不自由な方用の駐車スペースに、しれっと駐車する感覚なのか
普通の感覚の人間にはわからん。

>>148
QCではほとんど見かけなくなったな
普通充電ではたまに見かける

施設に通報してアナウンスしてやれ
慌てて動かそうとしている所を動画に撮ってyoutubeにあげて再生数稼ぎのネタにしてしてあげましょう

ekの今年生産分は数がかなり少なく（200台以下？）、試乗や展示にもまわすので、今年分が欲しいなら予約して抑えておかないと、次は年明けかもです
と、言われたので一応予約してきました
ディーラーにのせられたのかもですが、購入考えてる人は一度ディーラーに話聞いておいた方がいいかもです

補助金と今の車の下取りいれて、175万の見積もりでした（Pグレード）

そんな少ないんだ自分んとこの自治体補助金調べたけど
すぐ無くなりそう多分貰えない

>>153
温度差があるんだよねぇ・・・あるだけマシ
こちらは県の制度で優遇の融資しかない

55万貰ってまだ足りないと申すか？さては貴様チョンだな？

補助金は４年以上の継続使用が求められるから３年で買い替えすると
返納を求められるからな

>>152
多分その台数はその販売店系列の分だと思う。
実際は生産台数はもっと多いよ。

水島の軽EVラインは年間6万台の生産能力らしいから
最大で月産5000台出荷できるはず。
国の補助金枠は補正と本予算合わせて400億円くらい
あるから2万台くらいは余裕で補助金割り当てあるだろ
実際にリーフとかの販売台数見てるとそうそう月販5000
台なんて続かないよ。
どっちかというと部品の納入遅れが足を引っ張って
台数が伸びない気ががするな

>>158
それ駆動バッテリー生産部の生産能力ね。
多分そのライン精一杯の部材確保出来て無いんじゃ無いかなあ。
下手すれば10分の1とか・・・

三菱はEV軽トラ出さんのかなぁ
兼業農家なんだけどガソリン軽トラだと通勤辛い
三菱なら４駆の制御にも期待できるし
リクライニングできるジャンボ型でミニキャブEV出してください！

>>160
それはだいぶ先の話じゃねーか
二台買っとけ

もしくは車のデッドニングガンガレ

>>161
音じゃないのよ
ギア比が低すぎて80km/h辺りがキツいの
燃費も悪くなるし

あと今って農具や工具も充電式が多いから
1500wのACが使えたら助かるのよね～

お前らは一体何を言ってるんだ
三菱の軽トラなんかとっくの昔に絶滅してスズキキャリーのOEMだぞ

>>163
スズキキャリイエブリイは確かに良い車だけどスクラムとかクリッパーとかのどうでもいい車はともかくとして伝統あるミニキャブがキャリイエブリイになってしまったのが残念でならない。それはサンバーがハイゼットのOEMになってしまったのと同じくらい残念。ミニキャブもサンバーも作るの売るのしんどいんならブランド廃止にすればいいのにと思う。

ミニキャブミーブトラックなんてあんなに安かったのにな
価格的に補助金は減るかも知れないけど
今回の国の補助金対象になるなら飛ぶように売れそう

そいうえば今物価が上がってるから
ミニキャブミーブトラックは当時みたいに安く作れないかな
今考えても当時であの価格とか信じられんが
価格が高くなっても荷台にバッテリー増量のミニキャブミーブトラックとか
キャンピングカーに改造するしか無くなるロマン

eKクロスEV/サクラの台車を使ってミニキャブミーブ/クリッパーEVを開発すること自体は難しくないだろうけど
結局は台数が出るかどうか、儲かるかどうかだろうね
まずはeKクロスEV/サクラの商用グレードがどれだけ売れるか

電池や駆動系のパワートレインは流用できてもプラットフォームはekクロスと軽トラや1BOXでは全然違うでしょう
しかも現在の軽トラと1BOXはスズキからのOEMだからEV化は不可能だろうし

馬鹿がバレるから黙ってた方がいいのに

>>162
http://powerhousedtm.com/?p=868
ハイゼットならギア比変えられるっぽいがこれそういう製品なんだろか

あとこのサイトがどの程度信用できるかわからん

>>170
あざーす！

ハイゼットにはハイギヤードどのラインナップも純正にあったのよ、以前は
けれどそうなると貨物に必要な低速トルクを失ってしまう
EVなら両立できそうな気がするのよ
ノーマル営農タイプはコスト重視なんでEVなんか売れないけど
ジャンボは半乗用高級タイプだからEV売れそうな気がしまーす

あんまやるとスレ違いになるんでこのくらいで

>>152
特約店で聞いてきたら夏頃にデモカー来る予定って言ってた
初期生産分のデモカー回ってこないの珍しいって
それだけ生産台数少ないのかな

アイミーブからの乗り換えでも、サクラの動画を見る限り
かなり走りに違いが有りそうだよね。
10年前の車と基本的な部分で殆ど変わってなかったら
自動車評論家様方が、ガッカリしてる筈だし
サクラの試乗動画を見ると、加速がいいとかスムーズだとか
静かだとか大絶賛だから
アイミーブよりもさらにか！って、ekxEVにも期待が膨らむよな。

ekクロスEVのカタログ全然来ない
まだ10日は経ってないけど、むむむ
サクラの方は来たのにな

>>173
素の車体がかなり進化してるからね

＞＞172
初回生産分は300台位って聞いた気が。



＞＞174
カタログ普通に5月中旬に貰ってるよ。
初回版が無くなって再版出来てないのでは？

劇団ひとりのCM初めて見たよ。

最近三菱のＣＭ多いね

ekクロスevのCMのガソリンスタンド行かなくいいのは凄く楽なんですよってセリフが凄く染みる渉るぐらい実感出来る

自宅で普通充電出来るなら電源も独占出来て
適当に、ちょい足し充電が出来るから良いだろうけれども！
補助金で安くなろうが
自分専用の充電場所が無けりゃ、そこまで便利でも無いわ！！
一時期あったリーフの定額充電し放題プランで
家でEVの電気を使うために、毎日の様に急速充電してた奴らが
リーフはバッテリーが弱い！寿命が寿命が！
言いまくっていた痛々しい時期があった事を考えると
最近のバッテリーでも急速充電でちょい足しみたいな事をやりまくってると
バッテリーの寿命は縮みまくるんだろうし
EVを気軽に便利に使える人は戸建のマイホーム持ち…

>>180
充電スタンドをジュースの自販機並みにかそれよりも多くあちこちに設置しないと車のオール電化は成り立たないね。

自宅充電出来ない奴には補助金出さないシステムにすれば少しはマシになるのにな
車庫証明みたいな感じで

満充電までは充電効率が悪い、満充電近く無ければ
自宅200V充電1時間で約20キロメートル程の走行距離が回復。
毎日必要分だけちょい足し充電がいいよね
充電開始と充電終わりの管理を細かく設定するしかない。

カタログは5/31から発送って書いてあったらしい
そうだったかなぁ

そろそろ届くはず
楽しみ

>>182
自宅充電出来ないのに買う奴なんかいないだろ...

CM語弊があるよな
自宅で充電するためには200V契約と充電設備にカネがかかることをまず言うべき

>>185
初期の物乞いリーフユーザーみたいな事はやれないからそうそう居ないだろうけど
ディーラーの急速充電に頼ろうとしていたり
よく行く商業施設の充電に頼ろうとしている客は居るみたいで
販売店の人もそんな感じでおすすめしてら

一応100Vでも充電出来るからアース付けて家のコンセントから引っ張ってくればそのまま充電できる

>>188
メーカーは異常発熱で火災の原因になるから絶対に使用しないようにと書いてるがな

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/usp/pdf/Charging_Equipment_201203.pdf?20220308

そんな暇でもないし乞食みたいに思われるのは一般人には無理だよ

>>186
戸建なのに200V単三じゃない家っていまどきどのくらあるんだ？

>>186
お前んち50年以上前に建てたんか？

>>190
単純計算で13.75円/kWhな

>>189
これあくまで200Vの充電環境の話な。
100Vの話じゃない。

そもそもコードリールって全部出して使わないと駄目なの知ってる？

>>195
100Vでも専用線でないと危ないよ
壁コンセントから延長とか論外

こんな無知が充電設備代ケチって火事おこすんだろうな
100vでも長時間max電流が流れ続けるんだぞ。対策していない普通の壁コンセントじゃ危なすぎる

掃除機とか壁コンセント部が熱くなってるの知ってるだろうにね
それよりも多い電流が何時間も流れ続けること考えたらわかるだろうに

EVやPHEV乗ったことないやつは無茶苦茶言うんだよな

>>195
100vの事も書いてあるのちゃんと読んだ？
200v同様の専用設備が必要だよ。

そこでAmazonとかで売ってる電流調節付きケーブルですよ
怪しいけど

>>201
一番あかんやつやん

>>174
確かにサクラはすぐきて、到着確認メールも来た
クロスEVは今日で10日経ったがまだ来ない

>>203
おかしいね
近くのディーラーはekxEV発表と同時にカタログを出したが？
さらに言うと発表の週の月曜日には既にカタログはディーラーに来てた

>>197
そう言えばコンセントだけはEV用に換えてるな、あれだと充電器をぶら下げられるから置き場所に困らないので。
それでPHEVに充電して4年使い続けてるよ。

とは言っても三菱の充電器の場合100V10AがMAXだけどね。
冬場にオイルヒーターを使うのと変わらん。
ちなみにドライヤー使用でコンセントが熱くなるって言ってる奴はそのコンセントもう取り替えた方が良いよ。

>>205
充電能力が1.12kWな
電流はもっと流れてる
あとドライヤーなんて言ってないが10A超える負荷で熱くならないコンセントなんてないしまともなオイルヒーターはコンセントにサーモブレーカーついてる

>>205
メーカーが使うなって言ってるのに使う奴はバカ
火事やら故障してもなにも文句いうなよ

>>197
北米じゃEV最大の敵はイタチって言われてるけどね。日本だとネズミかしら。

関西電力ならいいけど、東電とかだと契約アンペア数変えないといけないのか？

>>209
3kW普通充電で50A契約持ってるなら問題ない。40A以下なら引き上げが必要。
この車は対応してないけど6kW倍速充電なら10kVA契約が欲しい。

うちは中電管内で40A契約で40A契約を新電力としてる
60Aのブレーカーに替えて貰うにはその電力会社に連絡すればいいのかな?

>>206
違うよ？三菱の充電器の場合、ワットチェッカーで測ったけど900Wしか流れて無かった。
後コンセント自体の規格は100Vコンセントの場合、125V15Aが普通。
逆に日産の充電器は15A(100Vでも使用出来るようにする改造はやらん)だから怖くて使えんな。

>>207
汎用プラグでも定格以下だけどね・・・
で、コンセント自体はEV用を使ってるが、かれこれ4年以上使ってるが何も無いねえ。

>>212
iMiEVの話ししてるの？
つーか延長したら駄目なのは理解してるか？

>>213
壁(小屋)のコンセントをEV用(100V)に変更して使ってる。
なので延長の類は使って無いよ。
で、今使って充電してるのはPHEVです。

>>214
PHEVとは別やろ

>>215
充電器で電流制限が掛かるんだから一緒だよ？本当に知ってる？

>>211
60Aまでは電力会社に連絡すれば無料で容量上げてくれるよ

それを超えると自腹が発生する

>>216
それek用ではなくiMiEV用を流用しとるだけやろ？

>>218
普通にPHEVを購入した時にオプションで選択して購入したよ？
流用とか関係無しに。

で新しいEVも普通充電電圧が100V〜200Vになってたのでそのまま使える。

そもそもは専用線でない普通の壁コンセントから延長して使うなってはなし

最初は100vの壁コンセントに延長して使えるって主張してたのに、叩かれたら次々と専用設備に変わっていくのね

>>219
メーカーがやるなと注意している事は自分で勝手にやってろ
いちいちこんな所で無責任な主張は控た方がいい。

安全の為にはちゃんと
配電盤からEVにしか使わない様にブレーカーも20A
分岐させずに直200V用配線で壁コネクタまで
AC100Vの充電コードだろうが壁側までは貧乏臭い事はするな。

[注意事項]

※AC200V・AC100V共に、充電には電気自動車専用の配線とEV充電用コンセントが必要になります。

一般のコンセントには絶対に接続しないでください。

>>220
俺その延長コードって書いて無いと思うけど？
コードリールの使い方を書いただけで。

>>222
メインからのその回線用ブレーカー(漏電遮断器付き)なんだから基本専用でしょ？特に外の使用なんだから。
ついでに言うと、コンセントはパナソニックのEV用コンセントに交換してるって書いたはずだけどねえ。
まあどっちにしてもアース付きコンセントなら合計消費電力を考えれば実際問題無いけどね。

>>223
壁コンセントから延長というか話に君が割り込んで問題ないと言ってるの

>>223
最初の書き込みじゃこれだったけど。
設備を知らない人ならそのまま使えそうな勘違い起こすだろうし、専用回路でコンセント付け替えするなら200vに替えるべき。

188 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/03(金) 15:38:32.67 ID:I3TfWjOc
一応100Vでも充電出来るからアース付けて家のコンセントから引っ張ってくればそのまま充電できる

ブレーカーからどうやって外まで専用線ひくの？
天井点検口とかないんだけど

外壁を貫通させるのか、あるいは基礎側通すのかそのあたりが気になる

外の壁コンセントを一つ潰して充電用にするという案もなくはないが…

>>227
プロに10万渡して付けてもらいなさい

>>227
そんなもん現地調査&どれだけ金かけるか次第
まともな業者ならVVF2.6で引くだろうし外の壁コンセント潰すって意味分からん

>>227
エアコンの室外機を置いているならその辺りの壁の中に
外配線用のコードを外に通すパイプなりが設置されてるかもしれんね
外壁の加工は多少なり必要になるとは思う
コネクターが地べたで良いならそれはそれで施工は楽か。

外の壁のコンセントを潰すにしても
そのコンセントが200V用としての配線で20Aのブレーカーを通しているか確認して。

素人が気を揉むよりプロに任せておけって
そうやっていっちょ噛みしたがるから事故がおこる

>>204
両方ともメーカー発送で注文した

>>225
それ俺じゃないよ？俺は195から。
コードリールはたとえ話。
コードリールでも3.5SQ(漏電ブレーカー付きもある)の使えば100Vなら耐えれるし。

>>227
うちの場合、農家をやってる関係で農機具を入れる建物があってそこにメインブレーカーから専用で引いてる回線(100V)をEV用にしてる。
それで4年以上使ってるけど、電線等は熱くもなって無いけどね。


とは言っても、今は三菱でも日産でも充電コンセント設置の補助金が出るからそれを利用した方が良いと思うけど。

>>233
リーコンとか駄目だって
マジでいい加減にせいよ

>>234
リーコンってなに？
変な略し方するから意味が分からん。

逆に電力的に900W消費(電力計を使って測ってる)の三菱製のEV用充電機の何が駄目なのか教えてくれない？
学者が駄目だから駄目みたいな事じゃ無く。

>>235
お前の適当な計測の何を信じろと？
しかも専用線でない壁コンセントから延長で伸ばしても平気なんて思ってるのお前だけ
100%誰にも薦められないし無責任で適当すぎる
無知なんだから黙ってろよ

>>235
というか>>189を否定するならそれなりのエビデンス出してからな

>>233
農機具を入れる建物へのスケアが
屋外へ引く距離も考えて余裕を持って20A用に近いスケアだっただけかも知れん
「お前の家では」安全に使えてそうで何よりだよ。

>>236
信じる信じないは個人の自由でしょ。
単純に俺は何年も大丈夫ってだけで。
その辺の延長コードを使っての話じゃ無いよ？

>>238
2.0SQのはずだけど、これの場合アースは別工事なので許容電流が31Aってなってるね。
1.6SQでも24Aが許容電流。

>>239
信じる信じないの話ではない
おまえは>>233でそのへんの延長コードでいいとほざいとる
ホントアホやな

ID:fCsbTqxUはド素人だから無視したほうがいいぜ
https://i.imgur.com/twwG2lG.jpg

>>240
何処に書いてある？その辺の延長コードって。
3.5SQのコードリールって書いてあるけど？

>>241
5chでそんな事書いてもねえ・・・
そもそも充電器の性能が分からない状態の電気工事なんだから、そりゃ余裕みて3.5SQ推奨になるよね。
100V充電でも20A近く流す充電器が有ったような気がするから。
電線の連続定格は許容電流の半分ですしね。

カタログだけど6/2に発送されたらしいが未だ届かず
明日届くんだろか
それとも住所記入間違えたか…？

どうせ買わないんだから正座して待ってろよ

ディーラーによると、サクラより安いのは、充電ケーブルが付いてないからなんだってね。カタログ見て（いただきました）見積もりとったけど、Pで補助金引いて270万円ぐらいだった。高すぎると言って帰ってきた。試乗ができるのは、今月後半だって。

>>242
ここの影響なんて大した事は無いだろうが。
リールだけ許容範囲に対応しているだけじゃ駄目だと言う事は理解していたみたいだな？
ブレーカーからのスケアが20A基準にすら達していない外壁コンセントの家も有るかも知れんだろ？
そんな家の奴がお手軽だとか言いつつ鼻ほじりながらお前の真似をして家が燃えるかもしれんだろ？
その火事で人が死ぬかも知れんだろ？
確信犯ぽいから笑えもしないがな。
メーカーが推奨していない事に関してはあくまでも
「自己責任」で「自分の家では」等
説明臭く付け加えないと根本的な事を考えない奴もいるんだから気を付けたまへ。

>>245
ケーブルがオプション扱いはサクラの方ですわ。

>>245
うちのディーラーだけかもしれないがサクラは充電ケーブル付ける金額分ギフト券で返金される

>>247
ゴメン。ekクロスEVには充電ケーブルが付いてくるから、お得という意味でした。サクラは、リーフの充電ケーブルが使えて、リーフからの乗り換えの人がいるからオプションなんだったね。

>>248
それはいいね。

>>242
コードリールは延長コードじゃないんか？
壁コンセントからコードリールでもだめに決まっとるやろ

>>249
日産はそう言う感じなんだ
もしかしてアイミーブも下取りに出す時とかケーブルは付属させなくてもよいの？
それ考えるとクロスEVにオプション設定じゃ無いのは少しモヤモヤするかも。
もしかして
まさかのケーブルがクロスEV専用！とかは無いだろうけど
下取り時にケーブルは要らないのかディーラーに聞いてくるかな
要らないなら実家用の電源につけっぱ出来る便利。

>>246
あのねえ・・・
ちゃんとした工事ならVVF1.6SQ以上の配線(普通は2SQ)でブレーカーから引いてあるはずだよ？
それでも許容電流が24A(1.6SQ)なんだから三菱の充電器(10A)とトヨタのPHV用の100V充電器(6A)なら連続定格使用に耐える配線。
オクで安く買える200V日産の充電器(15A)をコンセント変換して使う奴らが許容電流は超えないけど連続定格は超える。
中華のは16A以上最大で流れるんじゃ無かったかな？
こうして認識して使ってるってケースですよ。
まあこれで止めます。

>>251
何でも駄目って話ではないでしょ。
100均の延長コードから工事用の3.5SQ以上の配線を使用したコードリールもあるからねえ。
推奨はしないけど連続定格には耐える物を使用すれば異常発熱なんてしない。
充電器の種類によって電流値が違うんだから、連続定格で超えてなければ大丈夫なんじゃ無いかな？
日産の200V充電器を変換して使うのは調べてた時点で駄目と分かったので、三菱の充電器を使ってる訳だけど。

>>254
何でも駄目
壁コンセントが古くないという確証などない
その程度の知識人がまともねアースを取れる人などおらんやろ
延長コードでいいやと思うようなド素人が勝手な判断でやっちゃだめにに決まってるやんけ

お前の家が燃えようがどうしようが勝手だが無責任な書き込みすんなよ

>>255
無責任も何も・・・何か事故を起こした人の自己責任でしょ？
あくまで個人的な運用方法ってだけで。
そもそもまともにアースも取れないなら充電器動かないよ？エラーで。

>>256
だったら大丈夫とか適当なこと描くなよ
そもそもアースまともに取れる人なら延長コードでやろうとするやつなんておらん

ひくにひけなくなっても謝らない人間はクズ

今日カタログ届きました

プーチンのことだな

100vの充電ケーブルだけ買って適当に運用してた人がそれを普通と思って書いたものが、やばい運用だと言われて何とか適法な運用してる風に持っていけるように必死になってるようにしか見えんな。
知らんで書いた、うちも直すって言えば済む事なのにな。

ekクロスとの比較をするためにはまた請求しないといけないんだろか

カタログ複数請求できなかったよね？

というか、iMiEVの初期にしかなかった100Vケーブルのネタをいつまで引っ張るつもりなんだろう？
アウトランダーPHEVが出たころですらディーラーでも存在がなかった扱いになってるのに

時代に取り残された化石人間

ekクロスとの比較をするためにはまた請求しないといけないんだろか

カタログ複数請求できなかったよね？

>>261
書いている本人はややグレーだが専用線でそれなりに運用して問題なかった
それはそれでいい
ただそこで書いた本人の使い方と全く違う壁コンセント+延長コードやら細い電線での運用を問題ないとほざき出した
それを自分は大丈夫だから大丈夫なはずと妄想で語る
ここが問題

さらに自己責任と言って誤魔化そうとしてるが火災が起きたら自分の家で済まないことが多い
書いた本人は農家だから周りに家がないのかもしれないが日本では自分の家だけでは済まない
自分の事しか考えられない痛い人になってる

既存のガソリンエンジンモデルのカタログなんてディーラーに取りに行けばいいだろ

あとオイルヒーターを例に出してるがオイルヒーターはコンセント火災が起きる可能性があることからサーモブレーカー付きの安全プラグになってる
さらに延長コードを禁止にしてる
そのことも知らずオイルヒーター並だから大丈夫と言い出してることからも知識が乏しいのが明らか
とにかく黙ってろと思う

>>266
後付けで専用コンセントとか回路の話を付け足したのでどこまで本当だか分からんけどね。

面倒くせえなあ純正の充電ケーブルでも数万だろうが、そんなもんサービスでつけさせろや、その程度の交渉もできん奴が偉そうに語んなボケ。

>>40
補助金100万なら即買いなのに

あとカラバリ少なすぎ
おっさん向けすぎ

不確かな記憶だけど、充電ケーブルはレスオプションがあったと思う、、、マイナス19800円だったと思う。

>>261
少なくとも俺はそれなりに調べたよ。それで問題無いって話で実行して今に至る。
電線の規格見れば大丈夫でしょうに・・・
オイルヒーターはサーモブーレーカーが付いて無い頃ののしか知らんからな。
デロンギでも。

>>263
残念だけど今でも100V充電器(9482A331)は買えるよ。
エクリプスクロスPHEVのカタログに乗ってるし。

俺も100V充電器を購入したのもディーラーで購入したのが2018年だしね。
調べずに何も考えずに真似する人が居るから、言いたい事は分かるけどね。
とは言っても、頭ごなしに否定だけするのもどうかと思うよ？

ここまでくると病気にしか見えないね

>>274
しつこいね
これ見てどう思うよ？
https://i.imgur.com/MAWeXyV.jpg
規格内の使用でこうなってる

あとアース取るにも接地抵抗測って取る必要あるんだが理解してるか？
素人が勝手に良いとか判断するなよ

>>276
その元画像では規格内の使用で焼けたとは一言も書いてないが？
http://www.kitagaki.jp/2018/01/20180112.html
コンセントが焼けてる？

今年に入り、寒い日が続きますね。
電気やガス、灯油を使った暖房機もフル回転で稼働していきます。
近年はエアコンの暖房能力の改善により冬場のエアコン使用が多くなってきていますが、電気ヒーターの暖房器具やホットカーペット、コタツなどの定番商品も多いです。
そしてこの季節に多いのがコンセントが焼けた～です。
一つ一つの消費電力が重なり合って焼けちゃうのですね。
一つのコンセントからタコ足に取らずにする事をオススメします。
あまりにコンセントが少なければ増やす工事をしましょう。
一度、コンセントや延長コードなどの差込部分などチェックして見てくださいね。

>>277
ほいよ
https://i.imgur.com/KwH2BGl.jpg

>>277
ホイ追加
https://i.imgur.com/WDQCGxs.jpg

めちゃ古いコンセントプレートやな

コンセント焼けた写真は出せるが
それが定格内なのかたこ足配線が原因なのか語らないのは何故なのか

>>281
タコ足でも良いがブレーカーが落ちてないってことはほぼ定格内だぞ
あとオイルヒーターでのコンセント焦げは大きな問題になったろ
今更語る必要もない

>>276
何でも良いけど、何でアース付きのコンセント写真持ってこないの？
定格使用量が多いのを使う想定だから大体専用回線のはずだけどねえ・・・
そもそも合計消費電力が連続定格を超えてるからそうなるんでしょ。
それ位分かってると思ってたのにねえ・・・

ちなみにアースがいる時点でド素人は除外される。だって分からないんだから。

ちなみにwzDjVdzBのアホが写真貼ってるが、両方共コンセント破損してるのに使用してるやん・・・
何の参考にもならんわ。

引き際を見失ったアスペはこちら💁‍♂

>>283
君がオイルヒーターと言ったから
そもそもアース付きのオイルヒーターなんてあるか？
あと何度もいうが根本は「壁コンセントから延長コードで取る」という話な
君がこれを問題ないと言ってるんだよ

>>283
あとさ「アースいる時点でド素人は除外される」って言うけどなんの関係があるの？
アースを敷設できるような人なら除外されると言いたいならそれだけの知識があれば壁コンセントから延長コードで繋ごうなんて思う人おらんよ

>>258
オイルヒーターの話は長時間電力を使うよ？って言うたとえ話でしょ。
それ位分からんの？
セラミックヒーターでも良いけどね。
で壁付のコンセントだけど、その大元のブレーカーに流れる定格電流が10A以下なら問題無いと思ってるよ。
連続定格上問題無いわけだし。(VVF1.6SQでも連続定格は12A)
勿論日差のリーフの充電器は駄目ですけどね。

ちなみにこんな5chの情報で充電をしようとしてる人間にアースの工事って言う時点で1つハードルが上がるでしょ？
適当にアース棒打ち込むだけでは駄目なんだから。

>>287
だからオイルヒーター・コンセント焦げで調べてから言えよ
何度も言ってるが安全プラグになった理由も調べろよ
定格以下だから安全なんてことねーわ

まぁ湯沸かしケトルみたいに使っても数分だったら15Aでも発火まで至らなくても
さすがに眠りについた夜中にEV充電5時間以上も定格流し続けたら相当やばいと考えないとな。
延長系の電流損（発熱）でいえば100Vも200Vも変わらんからな。

>>288
デロンギのオイルヒーターって元々最大消費電力が1200W位あって連続定格ではアウトな商品なんだけど・・・
昔のコンセントって125V15A程度の物が多くてそこも連続定格限界超えてるしね。
それを無理矢理売る為にサーモブレーカーを付けてる訳で。
なので俺は日産の充電器は選択肢にも上げてない。

もうお前らLINE交換して2人だけでやれよwww

>>290
もともと連続駆動なんかしとらん
オイルが温まったらサーモスタットで電源切れる
持ってるというなら知ってるだろうに

それでもコンセント部の加熱により焦げや発火事故かあったから安全プラグになってる

んで何度も言ってるがお前の選択した結果などどうでもよい
他の人の意見を聞かないお前か焼け死のうが知ったこたっちゃない
ただお前が「壁コンセントに延長コードでも問題ない」と言ったことに対して素直に間違いを認めて訂正しろと言ってる

ウダウダ言わずにはやく訂正するか二度と書き込むな

素直に専用回路を工事した方がいい。
自分は電気工事士の免許あるから自分でやったよ。
VVFφ2.6で配線して高速漏電遮断器もつけといた。
自分でやれば電材だけで1万円も掛からなかった。

>>292
オイルヒーターの構造も知らんのか？
電源オン時にオイルを温めるのは最大消費出力、部屋が温まるまではサーモが付いていてもかなりの時間は最大消費量状態。
単純に定格A量が多い機器も有るし、これにこたつとかブレーカー限界ギリギリの使用でもしたんだろ？
燃えた奴は。

何でお前に謝らないといけないんだ？
連続定格以下で使ってれば何でも問題無いだろうに。
ちょっと前に馬鹿がどんな延長コードでもって思い込みで書き込んでたが俺自体はそんな事書いて無いしな。

>>293
一種？
二種？

今日隣街の三菱ディーラーの正面に飾ってあった
試乗できるのかな

家の屋内配線なんか2種でいいから。受験したらいい。
高校の在学中に受験して免状もらったよ。誰でも合格できるよ。

>>294
知らないのはお前
ほんとは持ってないんやな
連続onはせいぜい30分～1時間だよ
1.2kWの熱源を1時間つけた場合8畳の部屋を22℃上昇させる熱量
さらにせいぜい10L程度しか入ってないオイルの温度を100℃近くまで上げる熱量
ほんと無知なんやな

あと焦げてるのはオイルヒーターのコンセント部
タコ足の話でもない

んで謝れなんて言っとらん
日本語もわからんのか？
定格以下が問題なのではない
長時間の高負荷連続使用が問題だと言っとる

もういいから黙ってろよ

>>293
ID:mWRfGUUyも自分は専用回線でやってるから現状は問題ないと思うよ
ただ自分は専用回線のくせに壁コンセント+延長コードでも問題ないと無責任に言ってることが問題なだけ

>>298
8畳でそのぐらいしか稼働しないとか機密断熱良い家なんだな
うちは真冬に6畳で使ったけど温度設定だけだとフルパワーでほぼ付きっぱなしでめっちゃ電気食ったわ
デジタル制御で今何ワットで動いるかとか最大電力設定が時間帯別にプログラム出来る奴
深夜電力の時間帯で寝るときだけ静かで乾燥しないから使ったけど古い家の和室じゃ隙間風とかで下がる方が多くてやっぱ向いてない
設定温度まで到達して止まることはないから結局時間帯で寒くて起きない程度に最大電力落とすように設定して使った
深夜電力は8時までかつ布団から出るので7時からは8時までフルパワーでって感じに

>>298
なんだ・・・お前本当にオイルヒーター知らんのだな。
概ね >>300 の書いてるのと同じ感じで電気を使う。購入したけど使わなくなったのは電気料金がいきなり上がったから。
ちなみに連続定格と定格と違うからな？それも知らんだろ。
でコンセントが焦げたのもそのオイルヒーターだけの接続かどうかも証明出来ないだろ？

>>299
書き込みの初めは戸建てだけじゃ無くでも環境によってはアパート住まいの人でも使える方法の模索だったんだけど・・・
馬鹿が何でも駄目って突っぱねるからね。
ちゃんとしたコードリールにトヨタのPHV用充電器なら連続定格以下だし使えるだろうにねえ。

こいつIDコロコロしだしたよ
単なる荒らしになったな
ほんとちょうめいわくなやつ

>>302
俺はIDの細工なんてしてないぞ？そういう感じに思うほど性格が捻くれてるんじゃないのかな？
まあサクラスレには常習犯がいるけどね。お前か？

>>301
トヨタ
https://i.imgur.com/WZEAQi3.jpg

>>301
三菱

https://i.imgur.com/bKFRb8O.jpg

使えるのと使っても安全は別だろうにね

オイルヒーターの話とかどーでもいい所で大騒ぎしてる所見ると、やっぱ車とかどうでもいいんだなと

普通に電気工事業者に頼めばいいのに。餅は餅屋。

どーでもいいけど、クロスEVにも黄色出して

>>306
安全使用のテンプレありがたや。

日産　三菱ともに
「絶対」と書いて有るの事の重大さ。

何でも良いけど、いい加減元に戻らない？
幸い珍子はサクラスレに行ってるし。

Gを注文済みな訳だけど、9インチナビのパネルってガソリン車と同じで良いのか？
ケンウッドナビを付けようと思って。

懐かしいよな
tarorin.com/04_ev/2016/11/phev_fire/

>>296
発売日まで登録しないよう通達があるらしい

6/2に発送されたらしいカタログは6/6についた模様
クロネコヤマトって日曜郵送しなかったっけ？

　サクラとどっちがいいかなぁ

　東京は合計100万ほど補助金出てうらやましす

100万補助金出るなら欲しい

>>317
それならあなたにとっては補助金無いなら欲しくない程度の車ってことだから買ったら後悔すると思う

安いから欲しい、高いなら要らない
それが普通じゃない？
どんなに高くてもおもちゃに欲しいってお金持ちもそりゃ居るだろうけど

>>316
外充電プラン使うなら三菱一択。
家充電100%ならお好きな方を。

>>317
55万の補助金だけでも購入意欲が無いなら軽EVは買わん方が良いかと。
行動パターンは制限されるのは事実だしね。
勿論2台持ち以上なら問題無いけど。

20kWhで何年走れるんだろ
ガソリン車よりは短い？

>>322
何を以って走れると言うの？
比較対象がわからん

>>322
日本語で頼む。

>>319
これの場合
元々EVが欲しかったかどうかの問題じゃ？

>>317
多分東京じゃそこまでやっても売れないのでは？
都会の人にとっちゃ軽は田舎のイメージなので
逆に問わない人とかにはチャンス

20kWhの電池も何回も充電したら容量減ってくると思うので、例えば10年後の容量はどうなのか(フル充電で何km走れるんだろ)ってこと
つまり耐久性の話


安価に電池交換できそうな機構でもなさそうだし、全固体電池もまだだよな

ガソリン車と同じぐらい長持ちするんかな

使い方によるだろう。
急速充電繰り返せば短くなるだろうし、家で普通充電を適度にやってれば痛み少ないだろうし。
案外バッテリーのダメージ無い車輌が多いのが分かってきて中古市場が上がってきてると聞いたが。

>>326
東京は23区ばかりではない
都下では軽ばかりやで

世田谷区みたいな狭い道だらけのところはむしろ軽自動車に乗って
欲しいんだけど、車庫から道路にはみ出した輸入車ばっかで民度の
低さが伺える。

CMうぜぇ

>>330
トンキンクオリティ

>>327
i-MiEV初期Xタイプ新車で購入
７年53000km走行

新車時冬場(12月)で普通に乗って満充電後
走行可能距離表示127km程
アクセルワークに気をつかって142km程

現在の状態は昨年冬場(12月)に普通に乗って
走行可能距離表示112km程、結構減ってたな
アクセルワークに気をつかっての距離はない、もうめんどくさい

個人的に毎年12月の一年点検前にバッテリーの劣化具合をメモっていた
ちなみに昨年で暖房をフルに効かせると80km表記になった

そしてやっと軽EVの新車が出て買い替えへ
選べるオプションプレゼントは1にした・・・2の方がよかっただろうか…

>>327
ちなみにタイヤ交換F3回R2回
ブレーキ周りを６年目に交換した
あとはエアコンのフィルターとか？

ベルト類とかオイル交換系も無いし快適

>>327
急速充電の回数でかなり変わる。
どっちにしても8年16万キロ以内でバッテリ保障の交換を1回出来れば16年32万キロは乗れる。
その時の交換保証範囲が容量66%以下だから新車で150kmなら100km弱乗れるようになる位。

まあ初期型アイミーブが出てから13年経ってるからそれ位は乗れるのでは？

>>316
メール便は下請け配達人の気分次第

今回のは30kw以上ので急速充電しても40分で80％ってことだしバッテリーかなりいたわる設定にしてるんじゃないかな？
無料でバッテリー交換なんかさせたくないだろうし
V2Hで毎日ガンガン使わない限り8年行けるんじゃないだろうか？
多少個体差でダメな電池は出ちゃうだろうけど

>>331
ガソリンスタンド勤務？

テスラで7年13万キロほぼ急速充電だけどあんまり航続距離落ちてないよ
数年前に10%くらいアップデートで減らされたがいつの間にか5%くらいアップデートで戻されてた
但し水冷で急速充電中でもガンガン冷却してるからってのもあるだろうけど
青空駐車中とかも夏だと電動ファン回ってる

>>327
スマホの話なんだが
旧型500サイクルで80%
従来800サイクルで80%
最新1600サイクルで80%

10年10万キロとして
ざっくりと555サイクルだから
上タイプの電池でも80%

ただし注釈はつく25℃で充電時とかの
だから高温になる高速充電や、夏場や高速走行で使用時の電池温度管理がざるで温度上がるならどんどん減る

テスラは電池に予備領域持たせてる。と言われてるからどうだろうね

予備領域は確実にあるでしょうね
それ故に一旦隠しておきながら後から開放して航続距離戻せたわけで
どれだけ隠してて実際にはどれだけが失われたかは分からんが7年13万キロで不便は感じていない

>>318
流石に45万円の差は気にする人の方がメジャーだろうｗ

>>319
値段にひかれて買ってみたけどEVすげぇイイな！になる可能性も十分あるわけだしね
ファンが変に保険かけて「お前は買わないほうがいい」的なレスしたい気持ちもわかるけど

>>323
>>324
リーフみたいに実質走行距離が50キロ以下になるまでの期間の事じゃね?

>>344
そこまでバッテリーが逝ったら、三菱の方は新品電池交換だと思うけど？

>>333
さんきゅ！
16.0kWhでそれならいけそう
表示に対して実測どれぐらい走るかは分からんが片道15kmの通勤(寄り道あり)ならなんとかなりそうか？

とか言いながらも数年以内ぐらいで後続で電池容量アップとか、あるいは全固体電池とか、スーパーハイトも出てくるんだろな
とか考えるといつまで経っても買えないが

3回目の車検前までにはなんかいい車出てるといいけど
アイミーブから次が遠過ぎた
自宅駐車場の奥行きのせいで軽自動車縛りが原因という情けなさ

>>346
片道15kmだったら、10年でも余裕でしょ

設計想定は、10年で新車時の70%くらいの残容量らしいから

早く注文しないと補助金なくなりそうって聞いたけど地域の方の話なんかな

なんだかだ補助金対象車は結構有るから
ここぞとばかり購入に踏み切る人も多いだろうし
底着くのは早そうな気がする

値上げラッシュが自動車業界にももうすぐ飛び火するから、乗り換え予定の人はこの車に限らず早く買った方がいいぞ
ラーメンが800円から1000円になるのは耐えれるが自動車の定価が1割2割上がったら洒落にならん金額になる

リチウムは熱で劣化が進む
夏場の日中に高速で飛ばしてバッテリーが発熱した状態で
炎天下のPAで充電てバッテリーにとって最悪

この車のバッテリー位置の場合は
充電中に後ろからアンダーフロアにサーキュレーターとかで風をあてると
劣化がかなり抑えられるんじゃないか
基本的にEVのアンダーフロアのカバーって
石はねを保護しつつバッテリーの放熱も兼ねてるよね？まともなメーカーなら

家にシャッターのある堀込式ガレージがあってチョイノリにしか車を使わない人専用だろうEV
夏は外気より気温がちょっと低くて冬は外気よりちょっと高いので
青空駐車よりは充電環境はいい

>>352
そんな面倒な事やっても無駄。
素直に起動状態にしてバッテリークーラーを作動させてた方がまし。

>>352
リーフは空冷だけど、
この車は、アウトランダーのバッテリー流用してるから
バッテリークーラーつきだよ。
安心してくれ。

バッテリーに関して言うと東芝のSCiB採用して欲しかった
EVに20000サイクルとか過剰性能なんかな

エアコンの冷媒で冷やす仕組みだって発表されてたけどそこにさらにサーキュレーターいらんやろ
それよりは冬の低温対策してあるのかが心配

>>355
まだ重量が重たい価格が高いでEV用には使い物にならんのでは？
アイミーブのMで散々だったからもう要らないし
冬場に暖房付けて走行距離が50kmとか電気スッカラ近くまで乗れる人用
重量に対しての容量は増えたのかね？

>>329
23区でも蒲田とかは道も狭いし軽自動車多いよ。駐車場代高いからファーストカー。ただ集合住宅が多いから、自宅充電は難しい人も多いだろう。

東京都は補助金高くても集合住宅の充電環境が課題だ。

>>355
サイクルはともかくSCiBの急速充電能力や低温での安定性はEVにも魅力。
eKX EVは30kWまでの充電にしか対応しないから多分30分で70%ぐらいしか充電できないだろう。

SCiBなら50kW充電に対応し15分で80%、2023年発売予定のSCiBなら90kW充電にて5分で80%充電できるだろう。ガソリン車のeKXはSCiB積んでるらしいしねえ。

>>359
90kW充電使って5分で80%となると搭載容量は7.5kWhになるがそんな少ない量しか載せないの？

そんなにSCIBが優秀なら今回も採用されてるわ
っつかそれ以前に東芝が身売りなんかにならなかったわ

冬場スタッドレスタイヤに交換するイメージで、
電池回りに防寒カバーを付ける機構が可能なら安心できるんだが。

>>362
カバー付けても結局は一晩経ったら外気温だろ？
気温が低い時は出せる電力が少なくなるだけだから気にするな。

今さらiMiev買う人もいないし
SCiBも採用されないのだから不毛な議論じゃね？

SCiBに幻想持ち過ぎなやつ多いな

来年採用開始予定って言ってた次世代SCiBでやっとリン酸鉄並みの密度に改善ってことらしいよ
ekクロスEVの電池スペースどんぐらい余裕あるかわからんけど20kwhと同じ容積使うなら頑張っても15kwh前後しか積めないとかになるんじゃない？
アイミーブの時の16対10.5よりはマシにはなるんだろうけど
容量減る変わりに急速充電できますってモデルの方が売れるとちょっと思えないな（さらに値上げもされる？）
リン酸鉄にして容量減る変わりに安くて長持ちだよの方まだが売れそう

>>366
SCiBはスペース効率悪い

>>351
今までも車はデフレスパイラルの外にあって値上がりし続けてし

i-MiEVは当時の新車で購入したとして、SCiBのおかげで20年は余裕で乗れて元が取れます
SCiBなので中古で買っても安心、ガソリン車を買ってガソリン代の事を考えると電気代との差額ですぐ元が取れます
冬場に暖房を無駄に効かせて走行したとしても
最新の軽EVのコンセプトでもある短距離走行のデータに有る
軽自動車ユーザー1日あたりの走行距離約50kmも、運が悪く無ければ問題無くクリア出来ます
評判の良かったSCiBなら10.5kwだったとしても、ekクロスEVが爆死する事も無かったと思います。

せめてサクラとの差別化でekxEVはSCiB搭載
容量が10.5kwだったとしても元が取れて
サクラといい勝負が出来たのに
本当に勿体無い事をしたよな

勝手に爆死させるな

>>369
三菱にしてはヒット商品だと思うけど？
勿論サクラには敵わんが。

scib廚

>>359
充電器が相応の出力を出せるという前提で、今後発売予定のニオブ使った新型SCiBは6分で0%から90%まで充電できると公表してる。

https://www.global.toshiba/jp/products-solutions/battery/scib/next/nto.html
資料だと32kWh搭載のコンパクトEV想定してるね
軽搭載サイズ（15～20ぐらい？）でも同じぐらいのパフォーマンス出るなら高出力急速充電器が沢山設置されればかなり使える状態になるかも？
でも値段どうなのかね？

まだ着目した程度の技術は空想と同じです
現在のSCiBの容量で有っても使用者には絶賛されている事を踏まえると
余計な事はせずにこのまま現状のSCiBをどうEVに活かすかを考える冪です。

旧世代言うてもアイミーブの奴より改善されてさらに長寿命高出入力のSCiB今は出てるしな
やっぱ問題はちっこい軽だとあんまり乗せられないデカ重さと価格
だったらもうデカ重くて容量乗せられないけど安くなるし寿命も長くなるリン酸鉄でええんや＿中華製でもそうそう燃えるものじゃないし
うちのキャンカーモドキにも1.4kwhぐらいのもう1年サブバッテリーとして載せてるけどまだ燃えてないし

IDコロコロ変えてるから信憑性が無く感じられるな

サクラやekxevに搭載されてるバッテリーパックみたら意外とコンパクトで、将来追加で40kwhモデル出せそうに見える。
その見立てが正しければSCiBでも30kwh搭載も可能性あって、本当に発売されたら最寄り寺の成約1人目目指すよ。

SCiB粘着すごいね。そんなほしけりゃ中古のiMiEVでも買えばいいのに。
家庭用蓄電池のサイクル寿命を期待してSCiBがいいというならわかるがEVは1充電の走行距離も重要視されるから
エネルギー密度とコスト考えるとSCiBは無い。
メーカーもたしか8年で60％容量保証してるんじゃない？電池も進化してるだろうから補償対象になる個体もおそらく多くないだろうし
EVも10年乗ったら運転支援も進化して買い替えたくなるよ
エントリー車種のお手軽軽EVに求めすぎ。鮮度の良い間に楽しめばいいんだ。

SCIB推しじゃなくekクロスEV(っつかサクラ)アンチでしょう

>>360
ごめん計算間違えた、150kW充電器が必要か。

カーオーディオでカスタムする予定だから製品寿命が短すぎると困るんだよ

SCiBは2023年に新しいのが出るから、
再来年あたりeKクロスEV M が出ると期待したい。

>>384
無いって

発表どおりにコトが進むのなら、今年はもう既にトヨタの全固体電池が量産されて
搭載されているはずなんだけど、実態は…

>>383
どんだけ高級なカーオーディオ装着するの？

>>387
オーディオ付けたらモーターが回らない位じゃね

ポンコツ東芝のポンコツ電池なんぞに期待してるヤツおらんわ
LFPのほうがはるかに将来性有望

>>368
今までのようなモデルチェンジしたから定価3万上げますとか生温い上がり方じゃないぞ
軽自動車の価格帯で30万40万くらい一気にあがるんだぞ

SCiBへの嫉妬が酷いな
アイミーブMタイプは車体さえ壊れなければ
乗り替える必要も無いからekXEVだっけ?
そんな安っちいだけの車には全く興味すらないんだが

i-MievMグレードよりセグ欠け無し初代リーフ24kwhのほうが安いんだから、i-MiEV諦めて妥協してリーフ買うしかないだろう。
軽四から一気に横幅30cm増えたぞバカヤロウ。
i-MiEVというかiの最小回転半径4.5mってだけで未だに未練あって駐車場余裕あれば増車したいわコンチクショー。

>>390
上げた方がいいんだよ
目先の安さばかり求めた結果が30年の賃金停滞なんだから
安くしたところで結局そのシワ寄せは末端にくるんだから

嫉妬ってw
ほんと頭悪いな

iMievM乗りだけどバッテリーの寿命も含めて信頼出来るというのは買う人にとって安心材料だと思う
ところでEVはエンジン車のように電源にノイズが乗らないのでオーディオとの相性が素晴らしい。これは買ってから気付いた

>>391
よくここに来れたねｗ

>>387
DS-SA1000とか

>>388
モーター駆動用の電池と電装部品用の電池って同じなんかなぁ

仮に違ったとして電装部品用の電池ってどうやって充電するんだろ

電装品は12Vバッテリーからの供給でしょ
三菱PHEVは12Vバッテリーの容量減ると駆動用バッテリーから充電するシステムになってるから多分同じかと

ekクロスevにはデジタルルームミラーが付けれる強みがある！