【朗報】普通車の方が事故死しやすいと判明【吉報】

まじで笑かすｗ

せやな

大型に突っ込まれて死んだやつとか
年間数人しかおらんわな

自分から大型に突っ込んで死んだ軽乗用車運転手は年30人いて、普通乗用車の倍の数だね

それもう誤差だろ

死者数だけ見たら倍だが
逆に肝心の生存率で見たら0.X％~0.0Xくらいしか差が無いしね

軽自動車ユーザーの大半は高齢者で、いつ他のことで死んでもおかしくないしね

年末ジャンボの1等よりサマージャンボの1等のほうが当たりやすい！
とかいうレベルだよな？

>>706
サマージャンボ宝くじの1等当選確率は1000万分の1

軽四乗用車は1800万台の保険契約で年間300人死んでるから、平均すれば6万分の1
https://i.imgur.com/sh0H6ft.png
毎年サマージャンボを167枚買ってれば、1等に当選する確率と軽で乗用死ぬ確率が同じくらいになるね

>>707
167回転生したらまれに事故で死にます
みたいなレベル

爺さん車運転して病院に行く最中に人跳ね殺した時の罪名
業務上過失致死　の【業務】を【病院に行く事】だと言い張るバカ現るｗ

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/sake/1771493413/51-58

率ではなくて件数だと違うだろって話

>>708

「8000万年」とか「1億6000万年」と言われても、ほとんどの人は直感的に把握できない。数字が大きすぎると、脳が「とにかく大きい」としか処理しなくなるからだ。
ところが単位を円に置き換えると、途端に感覚が働きはじめる。
例えば確率の話をするとき、「25億分の1」と「50万分の1」はどちらも「超レアじゃん」で終わりがちだ。でも円に置き換えると話が変わる。
・50万円 → かなり痛い出費だけど、頑張れば払えなくもない
25億円 → 無理。会話終了。
この感覚の差が、そのまま確率のスケール感の差になる。50万分の1は「起きるかもしれない」、25億分の1は「まず起きない」と体感できる。

距離でも同じことが言える。
・光が1年かけて進む距離：9兆4600億km → 9兆4600億円（国家予算を超える、もはや現実感がない）
・地球から太陽までの距離：1億4960万km → 1億4960万円（億り人、都内の高級マンション）
・地球から月までの距離：38万4400km → 38万4400円（奮発した旅行や家電）
「月は近くて太陽は遠い」とは知っていても、円換算することでどれくらいの差があるかが体感としてわかる。

この思考法を頭に入れた上で、歴史の時間を見てみよう。

「恐竜が絶滅した」と言うとき、なんとなく恐竜はみんな同じ時代にいたイメージがある。ところが実際は、
・ステゴサウルスの絶滅：約1億5000万年前
・ティラノサウルスの登場：約6800万年前
この2種の間には約8000万年もの差がある。一方、ティラノサウルスが絶滅してから現在までは約6600万年。
つまりT-レックスにとって、ステゴサウルスはわれわれと同じくらい「遠い過去の生き物」だった。恐竜をひとまとめにしていた感覚が、いかにおかしかったかがわかる。
さらに言えば、恐竜全体の生息期間は約1億6000万年。現生人類の歴史は約40万年だ。恐竜が地球を闊歩していた期間と比べると、人類の歴史などほとんど誤差のようなものである。

クレオパトラと聞けば、ほとんどの人はピラミッドと砂漠を思い浮かべるだろう。同じ「古代エジプト」のイメージだ。
ところが時系列を並べると話が変わってくる。
・ピラミッド建造：約4500年前
・クレオパトラの生涯：約2000年前
・iPhoneの登場：約18年前
クレオパトラとiPhoneの差は約2000年。クレオパトラとピラミッドの差は約2500年。
つまりクレオパトラは、ピラミッドを建てた人たちよりも、現代のわれわれに近い時代を生きていたのだ。彼女にとってピラミッドはすでに「大昔の遺跡」であって、自分たちが作ったものではない。

もうひとつ、特に頭がおかしくなる話をしよう。
マンモスといえば「原始時代の動物」というイメージがある。ネアンデルタール人や石器時代と一緒に思い浮かべる人も多いだろう。
しかし実際には、マンモスの一部の個体群は約4000年前まで生存していた。ピラミッドが建造されたのが約4500年前だから、ピラミッドが完成した頃、地球のどこかにはまだマンモスが歩き回っていたことになる。「原始時代の動物」と「古代文明の象徴」が、ほぼ同じ時代に存在していたのだ。

なぜ人間の時間感覚はズレるのか
理由はシンプルで、人間の脳は「数万年」や「数億年」を直感的に処理するように作られていないからだ。一人の人間が生きるのはせいぜい100年。その範囲でしか時間を肌で感じることができない。
だからどんなに遠い過去も、ひとまとめに「昔」として処理してしまう。
冒頭で紹介した円換算の話に戻ると、大きすぎる数字は脳が「とにかく大きい」としか受け取れなくなる。時間も同じだ。1万年も1億年も、感覚としては同じ「遠い昔」になってしまう。

歴史を「昔のこと」としてひとまとめにするのは、50万円と25億円を「どちらも払えない大金」と同じカテゴリに入れるようなものかもしれない。スケール感が狂っていると思ったら、一度別の単位に置き換えて考えてみると、世界の見え方が少し変わる。
https://capsaicin.site/blog/2026-02-20

>>711
実際に計算すりゃわかるが
生存率ではたいした差は無いよ
例えて言うと10キロ走って鼻の差みたいなイメージ

>>712
厚生労働省統計によると、死者全体に占める交通事故死者の割合は0.4%
警察統計によると交通事故死者のうちの3割が自動車乗車中の死者

死因が乗車中の事故になる確率は0.12%
これは車全然乗らない人も含めた数字なんで、
車乗る人なら死因が乗車中の事故になる確率はもっと高い

交通事故総合分析センターや損害保険料率算出機構の統計だと普通車と軽乗用車で死にやすさに3倍の差がある
毎日車に乗る人の死因が何になるかで考えれば、軽と普通車の差は案外大きいんじゃね

>>713
その思考がおかしいんだけどな
その計算だと死因のうち0.12％でそのうち3/4が軽って事になって
軽自動車乗ってて敷く確率　たった0.9％でしかないね
自宅で死んだりしないように気にしたほうがマシ

>>714
軽自動車に乗る人に絞った死因なら、1%くらいが自動車乗車中の事故かもよ？w

0.9じゃなくて0.09%やね
事故に対する死亡率でも死因に限っても、やっぱり死ぬ可能性は低いな
まあ、事故じゃなくて死因に限ると率下がるのは当然だけど

>>716
頭悪っ

>>716
自分が何の計算してるかわかってるか？
それだと全人口に占める軽で死んだ人の比率だぞ

軽自動車の保有台数は3000万台だから、全人口の1/4しかいない軽自動車保有者で、全人口の死因の0.09%を占めてるってことだから、
ザックリ推定すれば軽保有者の死因軽乗用車の事故になる確率は0.36%だ(他の死亡確率が全人口平均と同じだとして)

うん、だから
例えると、こちらは
旅客機乗って死ぬより、空港に行く道で事故って死ぬ確率のほうが遥かに高い
というのと同じ話してるだろ、初めから

おまえ、頭悪いの？

いつ他の死因で逝ってもおかしくない爺や病人なら、他のこと心配したほうが良いね

軽自動車乗りもバイク乗りも安全なんて思ってるバカは居ないよ

>>1
道幅が変わらないのに普通車が無駄にデカくなっているからな

自賠責(対人)の保険料も軽のほうが高くなったのか

新保険料は、自家用乗用車（2年契約、沖縄県と離島を除く）が現行より910円高い1万8560円となる。軽自動車の検査対象車（同）は1120円増の1万8660円、250cc超のバイク（同）は880円増の9640円。
https://news.yahoo.co.jp/articles/be68f34da9f21b64be5e402a407cf2485ce7afe0

でも、なんでここにきて自賠責の保険料も軽のほうが高くなったんだろな
軽ドライバーの下手くそ率が高くなって事故を多く起こすようになったのか、
ハイトワゴンばっかになって対人被害が大きくなったのか、
軽に家族乗せる人とかが多くなって同乗者の被害が増えたのか

>>724
逆転する理由
自賠責保険は、保険料収入と保険金支払いの収支をゼロに近づける仕組み。

軽自動車は、事故の発生率や被害が登録車と変わらない（あるいは高い）一方で、過去に徴収した保険料の余剰金が少なく、今回の値上げ幅が登録車よりも大きくなった

自家用普通車と軽四の自賠責の契約台数に対する保険金支払額を比較すると、2024年は普通車のほうがやや少ないが、2011年は普通車のほうが大きい

保険料収入に対する保険金支払額比較すると、軽四より普通車のほうが保険料に対して保険金の支払額が少ないのは昔から

2024年自賠責
https://i.imgur.com/BHQw0Vr.jpeg
2011年自賠責
https://i.imgur.com/96HW03O.jpeg


オマケ
2024任意
https://i.imgur.com/I5EjaG9.jpeg
軽四貨物は保険料が割高(保険料の半分未満しか保険金が支払われていない。普通車も小型車も軽乗用も保険料の半分よりは大きい保険金が支払われてる)

スピードに慣れすぎたせいかもしれんが⋯
時速100キロって、たいして速くなくね？

ラリーストでもないのに
1.5車線道路でも100キロくらい出る感じなんだが？？？

軽自動車・登録乗用車・二輪車の事故リスクと衝突安全性能

https://i.imgur.com/kUEmXAo.png
https://i.imgur.com/9trZ1Ah.png
https://i.imgur.com/xwhrOo2.png
https://i.imgur.com/E1bPOJL.png
https://i.imgur.com/hPtEtae.png
https://i.imgur.com/5pNrHZb.png
https://i.imgur.com/LRzbKhC.png
https://i.imgur.com/Y3eL5o0.png
https://i.imgur.com/hyrkCO0.png
https://i.imgur.com/GNd3pQs.png
https://i.imgur.com/Wux88Fh.png
https://i.imgur.com/qE079zf.png
https://i.imgur.com/dRRhE9q.png
https://i.imgur.com/jLrM8aA.png
https://i.imgur.com/z0VZoqF.png
https://i.imgur.com/JIeiOtE.png
https://i.imgur.com/Jb11NA0.png
https://i.imgur.com/z9JVq2V.png
https://i.imgur.com/izs1gUe.png

要約
①本資料は、軽自動車、登録乗用車、二輪車について、事故の重大化率、保有台数当たりの死亡事故関与率、衝突安全性能、JNCAPの読み方を整理している。
②2024年の第1当事者別統計では、死亡事故化率は普通乗用車0.56％、軽乗用車0.81％で、軽は約1.46倍。重傷事故化率は普通7.86％、軽8.74％で約1.11倍だった。
③二輪車計は死亡事故化率4.02％、重傷事故化率18.50％で、普通乗用車の約7.21倍、約2.35倍と著しく高い。
④保有1台当たりの第1当事者死亡事故関与率は、軽乗用車が年約0.00265％、登録乗用車概算が約0.00175％で、軽側が約1.5倍。ただし、運転者本人の死亡確率ではなく、走行距離、年齢、用途等を補正していない概算である。
⑤最新の軽自動車は予防安全と規定衝突試験で進歩し、小型普通車を上回る例もあるが、現実の衝突では寸法、質量、生存空間、相手車との質量差・車高差による不利が残る。
⑥安全重視ならJNCAPを同一年度内で比較し、個別衝突項目、予防安全装備、車格、整備状態を確認する。
⑦総合的には、比較的新しく、予防安全・衝突安全とも高い、車格に余裕のある登録乗用車が均衡のよい選択となる。

警察のいう死亡重症率は分母が死傷者で、無傷が含まれないのよね

イタルダの統計は運転者の状態については無傷の数も掲載されてるから、事故総数に占める死亡率重症率がわかる

第一当事者側として死んだ軽乗用車ドライバーは265人（事故件数は約13万件）、
普通乗用車ドライバーは147人（事故件数は約7万5000件）
https://i.imgur.com/Hvbj3Iy.jpeg

よく軽太郎が大型トラックと衝突したら軽も普通車も変わらないとか言ってるけど、
大型貨物との事故件数は普通車の半分なのに運転者の死亡者数は倍いるんだから4倍死にやすいってことよね

事故件数が逆だな

第一当事者側として死んだ軽乗用車ドライバーは265人（事故件数は約7万5000件）、
普通乗用車ドライバーは147人（事故件数は約13万件）
https://i.imgur.com/Hvbj3Iy.jpeg

つまり軽の方が事故死しやすい

スレタイは普通車を買って維持することができない甲斐性無しの貧乏人が夢見てるだけ
惨めだな…来世で頑張れw

https://i.imgur.com/cTyNN5F.jpeg

警察の統計は分母が負傷者だけで、無傷だと分母にもカウントされないのがな
イタルダの統計では無傷も事故件数にカウントされる

【全ての日本国籍所有者への祖先並びに本人の帰化歴を調査公表する確認条項を制定】

戦後GHQは顔が比較的似ている「朝鮮人」を日本人に紛れ込ませ、日本国をアメリカへの隷属国家へと仕立て上げた
以後日本はアメリカの占領政策により帰化朝鮮家系の人間によって支配され、大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けているのだ
いまや日本を支配しているのは朝鮮人で、日本人は差別されその人口を減らされ続けている、
朝鮮人は日本を事実上の朝鮮人の国家へと変容させようとしているのだ

帰化朝鮮家系の人間がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ

まずやるべきは世論を形成する新聞、テレビ局、出版社の社員が「帰化朝鮮家系の人間」かどうか調査公表を法律で義務づけよう
家系の先祖の帰化歴があるかを確認するように立法化しよう

そして「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、どこの国でも何系かはすべて明らかにされている、差別でもなんでもない
しかしそうなると帰化朝鮮の家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず多くの政治家が帰化朝鮮系人だ
暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、「主権の侵害」どころではない、
「日本国国家」を朝鮮人に乗っ取られているのだ
アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、帰化朝鮮系人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
現在のアメリカ人は知らない、アメリカにもこの事実を広めていこう

帰化朝鮮系人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、裁判官、企業のトップ、公務員に居座ることを許さない社会にしよう
芸能人、歌手、声優、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『帰化朝鮮系人』だ、『日本人』じゃない

帰化朝鮮系人が『日本人風の名前を』名乗って日本人として「生き」、日本人を差別して排斥するのは絶対に許されないのだ

今、軽しか維持できないレベルの甲斐性無しはこれからのインフレで惨めな下流老人になる。
犯罪者になったり、生活保護受けたりせずに単独事故で死んでね。

軽自動車のどこが安全だって？

軽自動車で交差点先頭の信号待ちで曲がりきれず突っ込んできた車と衝突。本人即死、3歳の子供はチャイルドシートごと車外に投げ出され重症…

運転者や同乗者を補償する人身傷害補償の保険料は、軽乗用車の方が高めに計算される傾向があります。もし普通乗用車であれば、結果は違っていた可能性も否定できません。

"「まさか相手も無保険なんて…」過失ゼロの交通事故で夫を亡くした25歳妻。自動車保険の〈人身傷害〉を外すほどの“節約志向”が招いた悲劇【FPが解説】" https://l.smartnews.com/m-8xKcLGc8/u7DHtY

三重県でも大型車と大型車に挟まれたプラド

がペチャンコになった写真が御在所インターのトイレに貼ってました。死亡事故と書いてましたので、即死だと思います。

つまりは大型車と大型車の間にはランドクルーザーですら死んでしまうと言う事を理解したので軽自動車とかでは高速走るのは自殺行為だと思うし家族や友人とかを迂闊に乗せれないなと考えさせられました。

じゃあもう家から出るなよ

>>739
そうやって極端な考え方しかできないから一生貧乏でいい歳して軽自動車乗ってるんだよ。そしてインフレに負けて貧困老人まっしぐらw
来世で頑張れ！

今は、安全装置満載のクラウンに乗ってますが、一時期失業して節約の為 2年ほど軽自動車(キャロル)に乗っていました。
その2年間は、家族とドライブしたのは一回だけです。坂道はベタ踏みしないと流れに乗れないし、高速は不安定で怖いし、長距離の運転はとにかく疲れるの一言です。
結局、貴重な家族との2年間を無駄にしただけでした。
還暦過ぎて、年代の老夫婦が軽自動車に乗っているのを見ると…心のなかで あぁ あのようにならなくて良かったと思ったりします。
補足ですが、娘が彼氏と軽自動車でドライブしていたのが分かった時、大事な娘を軽自動車になんか乗せないでくれ。と言ったら翌月からマツダのCX5に乗り変えてくれました。
それから、結婚して数年後に対向車線を越えてきた軽自動車と正面衝突の事故に巻き込まれて、相手側の人は下半身不随になり、息子は鞭打ちだけで済みました。もし軽自動車に乗ってたらタダでは済まなかっただろうなぁと胸を撫で下ろしました。
その事故は、新聞にも載りましたが、なぜか違反して重症になった車が軽自動車であることは書かないんですね。

キチガイ何連投するかな？

イタルダの統計集で対大型の事故の死亡率見ても軽のほうが死にやすいからね

まあ普通のマトモな人間は失業なんてしないんですけどね

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>742
甲斐性なしの貧乏軽太郎はあと何年でインフレ負けして貧困化するかな？

軽自動車()で節約しても焼け石に水でジリ貧な事に気づけよ愚か者の貧乏人w
tps://youtube.com/shorts/Ux8jbi3pd0c?si=ubctwWOkXzRtJqfw

おお、久しぶりに見に来たらドコグロ爺さんのコメばっかりやん？
独りぼっちで惨めで淋しいやろな・・・3連休に独惨淋の3拍子！

ちなみに俺は愛車の軽を置いてバイクキャンプ楽しんできたわ

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軽自動車・普通車・二輪車の事故リスクと車格・ボディタイプ別安全性能の総合比較

・車格・ボディタイプ別の安全性比較では、米国IIHSの運転者死亡率を主指標とし、日本の警察庁統計は国内の事故傾向を確認する補助資料とする。IIHSは運転者本人の死亡率を100万登録車年当たりで示し、年齢・性別も補正している。
・IIHSの死亡率は、ミニカー158、小型乗用車79、中型乗用車67、大型高級乗用車26、大型高級SUV10、超大型高級乗用車7。小型・軽量車ほど不利な傾向があるが、一般の大型乗用車は104であり、大きければ必ず安全とは限らない。
・日本独自の軽自動車は同条件の統計がなく、軽セダン約160、軽スーパーハイト約130と推定。低重心の軽セダンは横転に強い一方、軽量さが衝突時の弱点となる。推定値は実測値ではない。
・二輪車の死亡率は約642と推定され、四輪車平均37の約17倍。走行距離当たりでは乗用車乗員の約27倍に達し、乗員保護では著しく不利となる。
・最新軽自動車は予防安全・衝突安全とも進歩し、JNCAPではN-BOXがスイフトを上回る例もある。ただし個別車種の評価であり、普通車との物理的な安全性の差が解消したわけではない。
・自車乗員保護では大型高級セダンと大型高級SUVが最上位級。事故回避、横転、歩行者保護まで含めると中型セダンやワゴンも優秀。車選びでは設計世代、安全装備、衝突性能、車格、重量を総合評価する。

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