【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part5【HONDA】　

ASTON MARTIN F1公式
https://www.astonmartinf1.com/en-GB/

HONDA F1公式
https://global.honda/jp/F1/

フェルナンド・アロンソ公式
https://www.fernandoalonso.com/

ランス・ストロール公式
https://www.lancestroll.com/

空力の鬼才エイドリアンニューウェイとHONDAエンジンを得て覇権を狙う英国の古豪
存分に語れ！
※前スレ
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part1【HONDA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1770027995/
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part2【HONDA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1771735195/
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part3【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1772717454/
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part4【HONDA】
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1773068595/

メルセデスしか勝たん

いちもつ

https://i.imgur.com/ZWNzcUG.png
https://i.imgur.com/WqIWl5r.png
https://i.imgur.com/xcLC3s6.jpeg

wwwwwwww

車体のせいにする書き込みあるけどまだシャシーがどうのこうの言える位置にすらいないだろ
今はバーレーンテストくらいか？そこまで到達してへんか？

PUのせいにする書き込みあるけどまだエンジンがどうのこうの言える位置にすらいないだろ
今はバーレーンテストくらいか？そこまで到達してへんか？

要するにどっちもどっち

越、ガソリンで走るバイク規制へ　新興ビンファスト優遇か、ホンダに打撃（共同通信） - Yahoo!ニュース
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/0efc7a10b19810093a2dc08b2a3e42b9c99ce512
バイク大国ベトナムで2026年7月から、ガソリンで走る二輪車の規制が始まる。
主力のガソリン二輪でシェア8割超を誇るホンダには打撃だ。

世界でも深刻な大気汚染への対策とされるが、電動二輪の販売で先行する新興地元メーカー「ビンファスト」の振興策との見方がある。
2025年7月、政府は突如、ガソリン二輪を規制する方針を発表した。「ホンダベトナム」によると、発表後すぐに買い控えが起きたという。

リッター60キロくらい走る50ccのバイクに乗ってるのが一番地球に優しいのに
下手に電動化なんかしたら逆に余分にエネルギー使う

日本でも排ガス規制を建前に官民結託で原付消して大排気量化しただろ
電動化に期待した奴もいたんだろうがそういう流れにはなってない

とりあえずリアサスをコンサバに戻して、PUの改善待ちだな。

>>7
PUバッテリー破壊は独自問題ってホンダ側が言ってますけど

>>9
F1やってる場合では無くなるな

ホンダはアホンダラ
ハイブリッドでトヨタと協調路線
すればよかったのに

>>12
コンサバってアームをギアボックスにマウントするから問題がさらに複雑になるぞ

もうチームはバラバラ
今年継続参戦する意味すら疑わしい

コーウェルは元気か？
彼にはホンダのこと嫌いになってもらいたくないなー
ニューウェイの方はもう無理っぽいけどね

良くなる前に親父がキレて終わる

下位争いおもんねーわ
アロンソの勝利が見たい

>>16
なんで

>>13
たぶん電気モーターがエンジンブロック横にあった時は2次バランサー的に振動消して（レッドブル時代）くれてたが
アストン要望でエンジン前バッテリー横に設置なのがエンジン自体の振動がモロ出る
ギアボックス経由電気モーターの振動は直接バッテリーに影響してしまうかな

コーウェルの役割はホンダPUとの統合だから最重要ポジション
今はニューウェイよりも責任ある段階

>>13
>>6はバッテリー破壊の話に限定してないだろ

なんかすこかしこの記事で、バッテリーが足りないとか、なんかの部品が無くて走れないなどなど、やたら批判してる記事があるけど、
今は輸送費まで制限された開発費に含まれてるから、そんな余分なパーツまで海外にばんばん運んでたら、それだけで資金が他に使えなくなる

ハゲのホンダ批判ばかり目につくが、ローレンスの方が我慢強いんやね
この屈辱にいつまで耐えられるか知らんが

ニューウェイ「ワシがみんなを代表してホンダ批判したる。みんなはホンダと仲良く働いて欲しいんじゃ！」

これだったら有能な上司だろ

批判する時点で無能。代表が不和を生みそうな発言は流石に良くない。
いくらホンダがやらかしたとしても一緒に組んだ以上は二人三脚でやって欲しいと思うが。

>>22
バッテリーの側にモーター配置するのはFIAの規定の縛りがあるためで他所のPUも大抵そうなっている

>>12
これやるにはケーシングを再設計しないといけないからホモロゲ後は無理
逆に今のレイアウトが機能すれば他所は真似できない

2026年に導入されるギヤボッ
ス(カセットおよびケーシング)は、2026年から2030年ま での5年間、デザインを固定(フ リーズ) することが義務付けられています。
一度公認を受けると、信頼性 の問題や、FIAが認める極めて 限定的なコスト削減目的以外 での変更は認められません。
つまり、2026年開幕時の設計 ミスは、その後の数年間にわ たってパフォーマンスに悪影 響を及ぼすリスクがあるた め、各チーム開発は非常に慎重になってます。

>>30
初めて作ったギヤボックスもニューウェイの意向で攻めたレイアウトになっているだろうから振動問題を助長している可能性が否めない
PU同様信頼性問題で改良を許されるかもしれないけど

>【正式発表】F1、バーレーン＆サウジアラビアの2連戦開催中止を決定正式……中東情勢を考慮。日本GP後は約5週間の空白期間に

これは実際に走るチャンスが減ってアストンホンダにはすごい痛手だけど、ベンチ上でテストしまくれ

このPUは速く走れるポテンシャルはあるのかね？

さくらにはシャシーダイナモ以外のすべての試験設備あるんだし
問題はシャシーで確定してんだよ

ニューウェイしか勝たん

5週間空くならその間に他社のPUに変えよう
ホンダを使い続けるよりマシだろ

>>18
もう日本語の方が先に出るくらいになってるかも

>>33
みんな忘れてるけど、振動以前にパワー不足は昨年の時点でわかってたこと

4月休みか
切り替えてこー

ホンダ擁護してるの日本人くらいやろ
つまり日本人は全世界から嘲笑されてるチー牛ポジション

ポンコツPUで完走出来るかな？
ラップダウンは覚悟してる
粘れ！刻み納豆ウンコPU！

どんな結果であれ大本営発表で「我がHONDAは大戦果を上げた！」って言うだろうから
そもそも出走すら不要説ある

さくらのウンコマン共よ！　最後まで臭く粘れ！
オメーラには、それぐらいしか出来ねぇーからよ！
脱糞da

空力の技術者がトップになると上手くいかないのかもね
ダンファローズも空力だったし
メカ系の人が責任者のほうがいいのかも

今まで4Gに耐えて踏ん張ってタイム出してたのが
3Gしかかからんでタイム伸ばそうと苦心する世界に

つまらんだろうな

新規参入キャデラックが今のパフォーマンスであることと
まったく意味合いが違うからね
まったく情けないことにスタートにさえ立てない状態であるのに走っている

5週間の空白期間は本田にとっては朗報だろこれ

日本GPが休み前の実施でよかった
株主の前でポンコツ走行目のお披露目して夏までに撤退議論交わされるだろうから

そういう国が戦争状態で上手くやったとしても

印象わるいよねｗ

ホンダもスペアパーツ用意するから一回最大出力をドライバーに体験させてあげて欲しい

アストンマーティンF1に激震 ストロール会長「ニューウェイ起用は失敗」報道だとさ

現場はイチから設計見直したり頑張るんだろうが、アストン側やホンダ上層部はそうじゃないよね
4月にじっくり撤退準備できますね
ルノーのPU撤退の時と同じ

緑色のチームがいつもゴタゴタするのは歴史が証明してる

コーウェルは夏でいなくなるからカルディレがチーム代表になるの？

ストロールは組織づくり下手だよね
やっぱり投資家は実業苦手なんだろうな

断れないホンダも悪いけど、気に入らないからと出来上がった設計を撤回して、自分の好みの設計に作りった末路だよね
それで「ワシのマシンは単体で5番目」とか痴呆始まってるとしか思えない
無理な要求しといて5番手なら完全に失敗じゃないか、、

アストンは予算制限でVTT作れなかったの？
優秀な人材集めてもテストできなきゃダメだよな

ホンダがアストン買って高級車市場をアストンに任せてF1はチーム参戦するのを夢見てる時期があったな

スプリントやるくらいなら、モーターなしのレースに変えたほうが面白そう

ホーナー来たらPUはRBPTに変更すると思う

約1秒差のローソンとの比較が出てるが、低速コーナーでは全てアロンソが上回ってる。負けてるのはストレートと高速コーナーだけ。パワーユニットが駄目なのは明白では？

>>61
高速時のドラッグ減らせば解決するねぇ

じゃあもうホンダPUいらんやん
全部ドラッグで解決w

だからニューウェイ以外のデザイナーは
そこをうまく作って勝てるマシンに仕上げてる

ニューウェイマシンは代々エンジンメーカーが苦心して他社よりハイパワーまで引き上げてやって
やっと勝ってる
そしてそれも長続きしないのは、他社エンジンが追い付くからだ
そこで引き離せなくて終わってしまうのがニューウェイマシンの限界

>>30
まさに信頼性の問題だろ

昨日2年乗ったホンダ車売ってきたわ

もう恥ずかしくて乗ってられない
嫁と合わせた世帯収入は1400万あるからいつも嫁から「なんでホンダ車なんて選ぶの？」と疑問持たれていた。
それでもおれはホンダが好きだった。チャレンジ精神もF1での活躍も、技術のホンダって言葉を信じていた。

ところがこの20年ぐらいはどうだ？
徐々にホンダ独自の個性がなくなり、F1に参戦してはすぐに株主の性にして撤退。
参戦すれば惨敗を繰り返し、最近は特にまともに張り切るPUすら作れない。
株主のせいにして撤退したのにあっさりと復帰もする。おいおい株主の意見はなんだったんだｗ？

結局リーマン社長の派閥争いで前任者の業績を覆すことを繰り返す。

新型NSXの酷評と大失敗もそう。
頼みの綱の北米で売れなくなり、中国では一人負け。

EVシフトは欧州政治に真っ先につられて最近になって漸く懺悔。
しかし優秀なパーツメーカーをインドに売ってしまったりすでに整理してホンダの骨肉は削いでいて無い状態。

その結果が6500億の大赤字ｗｗｗ
おやじの匂いが感じられた青山の本社を土地ごと売ってしまってつまんねえ本社ビルに移転。

このホンダという企業、極めつけの馬鹿企業でブランド力、技術力すら全く持ってないのに気づいてしまった。
もうホンダ車になんて恥ずかしくて乗っていられない。

やはり世帯収入が多いパワーカップルらしく素直にメルセデス買ったわ。
滅茶苦茶ステータス感じられるし、質感も威圧感もホンダ車の10倍は良い。
ほんと買い替えてよかったわ。
1400万の内1200万は嫁の収入だからめったに貸してもらえないけどやっぱりメルセデスは最高だと思う。

さらばホンダ！

コピペか？これ

こんなつまんないのコピペしないだろ
わざわざコピペして嬉々として貼り付けてるなら
脳神経外科に早目に行くべき

>>61
バカだと こういう考えになるんだな。
ダウンフォース キチガイのハゲのせいで低中速コーナーは早いけど肝心なストレートと高速コーナーでは速度も出ないし バイブレーションもひどくなってこのザマなんだろうが。

>>61
それ見たけど酷かったな

ホンシンの擁護もここまでとは、気持ち悪いw

去年の例のドライバー信者が転生したんだろうな
擁護の仕方がおんなじw

ダントツ最下位かと思ったけどキャデラックというライバルがいて良かったな
どちらが完走できるか世紀の戦いが今はじまる！

>>60
ホーナーとレッドブルって仲いいの？

どっかでも見たからコピペだろ
中国に媚びて劣化したベンツ買ってるところが笑うポイント

>>32
時間稼ぎになって得かとおもいきや痛手なんだ

キャデラックは腐ってもフェラーリエンジンだ
問題になってる燃料ポンプがフェラーリの技術で解決すれば残るはウイリアムズだけど、ウイリアムズは重いだけで軽量化できれば中団争いできる
今年はホンダがダントツ最下位をひた走ると思うけどどうよ

やっぱ実際に走るのと、シャシーダイナモのようなものでは違うだろうし

>>21
ギアボックスの応力が増えるから

>>74
RBPT立ち上げたのホーナーだから思い入れもあるだろうしRBの中にもまだ相当数のホーナー擁護者はいるんじゃない？

ニューウェイは要求だけは超一流
だがそれは叶えられる人モノ金が全部揃って初めて実現できる。
アストンホンダにはそれが足りない。
加えて開発プロセスにニューウェイがドラフターで描いたポンチ絵を3Dデータにエンコードする手間が加わるので開発スピードは遅くならざるを得ない。
それを嫌ったレッドブルはニューウェイを最前線から外すように組織を変えていった。
つまりアストンも成長して積極的にニューウェイを外すくらいでないとトップチームにはなれない。

ニューウェイは加入してから車の開発でコーウェルとぶつかったことは間違いないだろうな
でニューウェイが全権にぎってめちゃくちゃになっちゃった

>>66
わかる！
自分は外資なので、あなたより心理的安全性は落ちるかも知れないが、ある程度好きな車を選べはします
以前のあなたと、国産車への見方も似たものがある

他の理由もあって、一年半前、外車→国産に変えた
海外でも展開している車種で、動力面は素晴らしい
ただ、内装などいつも目にする箇所で、デザインそのものや機能はハイレベルでも、質感を含めた総合的満足度に気になる箇所がある（マイチェン後を買ったがやはり厳しい）
（特にフロント）サスも、もう少し頑張ってほしい

総じて、買ってよかったと思える車ではあるし、大いに気に入ってます
でも、本当に毎日自分で運転する人が妥協せずリリースしたのか、気になるポイントはある

>リーマン社長の…
ここだと思う
日本製は、自社製品への熱烈なのめり込みを持って、それをカスタマーに届けたいと願っているか、疑問を持つものが多い
このスレではF1村の話も出てくるが、この違いが大きいんではないか

>メルセデスは最高
GLAを含めて、アンビエントライトは大満足できるレベル
買った人にとっての商品の満足度を、本当によく理解していると思う

IDコロコロ長文コピペ自演とか属性盛り過ぎだから

ローレンスストロールはニューウェイがだめなのわかってきたみたいね
それなら半年くらいで復活できる可能性もでてきたかな

そもそもウィリアムズ時代からニューウェイまともになんかできるわけないんだわ
アクティブサスペンションって電子制御だぞ
ニューウェイを天才とか持ち上げてるやつってあほだろ

PUがメルセデスやフェラーリだったらハゲが無茶な要求したら却下されてPU供給切られそう

ダウンフォースが多い
ストレートでドラッグが増えて遅くなる場合がある：わかる
高速コーナーで速度が出ない：これはどうなんだろう？
だれか頭いいひと教えてよ

発電充電不足じゃねえの?
ギアボックスが弱く回せなくて発電不足
バッテリーも強度不足で充電不良
それでもデプロイ切れとは聞いて無いか…

ニューエイの車　直せる人いるのか？

>>82
ニューウェイが代表になったのって11月だぞ？
そこから方針転換なんて出来るわけないししてないだろ
コーウェルとホンダが安請け合いして酷い有様真似いたからコーウェルが更迭されてsakuraへ左遷中なんだろ

VTTってなんの略？

11月にコーウェルとニューウェイがホンダ視察に来た
その後すぐコーウェルが代表解任されてニューウェイになった
コーウェルは現在sakura送り

まあどう考えてもホンダ側にヤバい問題が眠ってたのが視察でバレてコーウェルが責任取った形

>>91
バーチャルタレントトーナメント

>>86
実際、いなくても結果残してるものなぁ

>>36
2階建てのバッテリー用意してくれるメーカーは他にないからモノコックから設計やりなおしなんだが

>>77
フェラーリはカスタマーには明確に格差つけるようなとこだから徳になるようなことは何もしないよ
メルセみたいな事には絶対にさせないほどせこいから大嫌い

正座して待機中なのだがFODのサーバーあかんの？
スプリントレースの見逃し配信も静止画しかでないのでまだ見切れていない🥲
https://i.imgur.com/zh7C1KL.jpeg

金をドブに捨ててる謎のチームと愉快な仲間たち

昨年11月の視察で初めてホンダの状況を知った、というハゲの言葉なんて、一部の知的障害以外誰も信じてない。
https://www.as-web.jp/f1/1297441

世界中からバッシングされてるぞ
どうすんだよホンダ

いつまで下位争いなんだろう…

振動対策がなんとかなったのはPUが専門分野のコーウェルがつきっきりでホンダの面倒見たからなのよね
日本人って世界レベルでみると本当に無能なんだな・・・

自前で宇宙ステーションを運営する中国のBYD

爆発するロケットを尻目に万歳三唱（笑）する自称技術立国（笑）クソジャップのホンダ


どちらが勝利かは明白だねw

もはやホンダが倒産危機

日本GPで今のホンダの危機的状況にとどめ刺しそうですね

いつの間にかストロール走ってないやん

>>101
撤退までずっとだと思う

元々FFばかりで好きじゃない

ホンダを叩く奴は全員反日！
↓
日本人さん、世界で孤立していじめられっ子になる

お前らってRB時代のニューウェイを絶賛してなかったか？
酷い掌返しだな

壺ネトウヨ「世界がクソジャップから孤立してるﾆﾀﾞｧﾌﾝｶﾞｰｯ!!!」

あーストロールはバッテリーが壊れたか、鈴鹿までにストック大丈夫なん？

ランスはリタイアしないの？

アロンソ気付いたら今にもリタイアしそうやないか

坊ちゃまのバッテリーが逝ってもうた
アロンソおじのバッテリーも…
所詮、完走は無理ポヨ…　超絶遅いってバヨ

もうこれ末期だろ
こんなん、ハゲだけじゃなくコーウェルも辞表提出しますわw

さすがに在庫枯渇で日本GP欠席は予想してなかったよ、、

ホンダ「こうやって失敗を繰り返して社員は成長していくのです」

ｗｗｗｗｗｗ

定時上がりの働き方で、最高峰F1のバッテリーを作れるはずもなく

もう今期諦めて体制作り直さんと無理

あホンダのウンコバッテリーイカレてるぜ！

憂鬱な気持ちで出勤して、ホモロゲーションされたゴミ設計の通りに組み立てるだけの仕事なんかな
今のHRC社員
毎回バッテリー壊れて、壊れるとわかってる設計通りにまた作り直すの繰り返し

想像しただけで、モチベの維持が無理すぎる

あホンダのウンコICEくっせーわ
もう、廃業してくれっ！

自分が携わったPUがポンコツと世界中でバカにされるの嫌すぎるな

【悲報】アストンさんノーパワーで屈辱の最下位

PUだけが取り柄のキャデラックに負けまする
あホンダPU完全敗北の中国GPですた…　おしまい

　謎の勢力「いやF1なんて市販車に影響ねぇし！負けても関係無いから！！！」

　↑じゃ何でホンダは何度も何度も参戦と撤退繰り返してんの？　馬鹿だから？　道楽だから？

バッテリー全滅は草
アストン日本GP欠席で来日せず帰国へ

アロンソおじ　静かにリタイア
ごみんなさい　あホンダうんこPUの責任です
PU責任者出てこいや！

もう自信あるとか軽々しく言わない方がいいよ
ただのほら吹きでしかない

【悲報】アストンさんPUが悲鳴を上げてWリタイヤ

あホンダPUは泳いで帰って来い！

そもそも遅く走っても決勝を走り切れないようなマシンをリリースしてはいかんよ

コレは酷いな

10年分の不可逆な恥はかいたな
この先例え上位に食い込んだとしても、この恥が永遠に消えることはない
この瞬間にここまで失態した「事実」は未来永劫取り返しがつかない

普通にキャデラックにも負けてたな

ネトウヨ「いつかトップ争いして見返してやれ！」
↑
トップ争いしても今回の痴態はチャラにならないよ

桜井監督みたいな人いないのかな

なんやこのPU…

こんなウンコPUではレースになりまテン
黙ってウンコ軽自動車でも造っててくだせー

F1は出世コースだからみんなやりたいんだろ

アストン今年1年どおするんだろうね
始まり前から終戦してたけど

>>99
じゃあなんで11月に急にコーウェル代表解任されたの？

キャデラックにも抜かれ未だに完走なし
どこまでも期待を下回ってくるな

信頼性、パフォーマンスともに圧倒的だな
弱点はドライバーへの攻撃性が足りないくらいか

>>143
ホンダは会社立て直しで必死
株主総会でF1事業継続論になるはず

解約できんの
劇的に変わるわけないし時間の無駄すぎんか

メルセデスは素晴らしい

>>144
辞任でしょ
サクラにいたほうが楽しいんじゃね

GP2エンジンのことを根に持っててアロンソのドライバー生命を
狩りにきてるんか

>>144
ハゲと揉めたからでしょ。当初はそう報道されてたし、今もそう理解されてる。
ハゲはコーウェルが自主的に降格したと説明してるけど、海外メディアは当然信じてない。

アロンソさん振動がきつくてステアリングから手を放しまくる
https://x.com/Nachez98/status/2033092881926238452
オンボードカメラもマシン本体が震えてるのが判る。
これかなり対策しないとダメだ

ホンダさんは2兆5千億の赤字でF1何てやってる場合じゃない
今年で撤退するからあまり叩かないでね
生暖かく見守ってください
アストン関係者の方は地獄の1年ですけど耐えてください

これ本当に振動の原因はPUだけなのか？

>>155
違うと思うけどね

あホンダ バイブスの原点　プルプル♪

https://youtu.be/ciEEjaBxbKQ?si=7AP5PcXJt4kznRhn

>>152
むしろ辞任はコーウェルの自称だけど
どこの海外メディア？ホンダ信者のエコチェン捏造？

>>153
サスやなバネ切ってるわこれ

>>152
じゃあなんでニューウェイと一緒にホンダ視察したの？
揉めてるならニューウェイ単体で来るよね

コーウェルがsakura送りにされてるのが楽しい仕事だからとか流石にホンダ信者極まりすぎだろ
どう考えたって責任取りの尻拭いじゃねーか

ニューウェイが就任して1週間でエンジン音公開なんだから流石にニューウェイに代表として責任取れはちょっと無理がある

もう誰もハゲの言うこと聞かないだろうな
そりゃいじけて家に引きこもりますわ

>>158
コーウェル自身がそう言ったというソースくれよ。

>>160
そんな細かいな事情わかるわけないだろｗ

>>144
まあそういうことだよな。

F1:A-M＋ホンダの振動問題再整理～V6エンジンはまず運動系の釣り合いに起因する回転1次振動、12,000rpmでは200Hz、燃焼パルスがその3倍で同600Hz。加振力が相当に大きくないと、組電池と電力マネージメント系が機械的損傷を受けたり人体の筋肉神経系に影響するとは考えにくい周波数帯。タイヤのねじり振動起因で駆動・変速機構→クランクシャフト→減速機構→モーターの中で共振が生じていると思われる。

ということは「車体骨格～P-U～トランスミッション・デフとその支持骨格～駆動軸～タイヤモデル」の”系”で評価試験をしないと見えてこない。ここで走行模擬試験装置が必須になるし、その使いこなしが欠かせない。ここで車体側の完成が遅れると…という話。
https://x.com/morozumi_careye/status/2032971379285569980

ホンダ視察してすぐ代表交代はホンダ視察に問題があった以外に理由付け不可能だろ

アストンはもう来年アウディPUになるらしい

>>153
ホンダ車、ステアリングずっと握ってると振動で白蝋病になるからね

ホンダ、どないすんや・・・有償で載せるチームなんて無いだろ、これじゃ
車体側にも問題あっても駆動してるPUに評価いっちゃうもんな

タッペンはPUトラブルかな
先週のハジャーと同じ？

ホンダとは裏腹に、トヨタHAASはトップ２に食い込む好調っぷり

三部さん業績悪化で辞任やむなしかとの観測
ソニーとの協業中止F1も今年限りで撤退へ

GP2( °∀°)

>>173
悪いのは八郷なのにな…まぁアッサリＦ１復帰決めた三部も大概だが

アロンソカワイソ

もはやGP2以下やろこれ
完走できねえとか論外だわ

ホンダのやっぱり撤退しますくるんだ？

>>170
というよりホンダは前科持ちだし実績足りないしで信用がない

ホンダは叩かれてこそホンダ
いじめられないと逆に落ち着かないいじめられっ子と同じメンタルや

撤退を選ぶと何故か好調になるんだ

このエンジンじゃ継続は無理だろう。ホンダ側の完走目指して頑張ります発言とか冬季テストも走れないレベルじゃん。ストロールも完走さえ出来ない車に大金投入で金欠らしいし来季はアウディエンジンに交換かBVDにチーム売却だろう。

鈴鹿では流石に最下位追走って訳にはいかないからリタイア覚悟でパワー出してくるかな
振動でアロンソの手が凄いことになりそうだけど

あおるんだったら自分の知識と書いた内容を考えてからあおれよ。
ボクサーパンツの会社に売れだなんて、二重の意味で恥を知れ

もう少し振動対策のカウンターバラスト載せるしかないね

次まで2週間
国内なら輸送もすぐだしなんらかの対策は入れるだろうけど厳しいやろな
中東が全部スキップされれば少し時間空くか

アロンソは深度問題が解決したような呑気なホンダに対しての怒りのリタイアだろうから鈴鹿でGP2発言が出たとしても驚かない

>>61
低速コーナーは充電区間だしな
速いってことは充電が十分出来ていない

>>184
BVDって今ボクサーパンツのイメージなのか
俺の時代は100%ホワイトブリーフのイメージだわ

アストンマーチンはニューウェイ獲得できない方がよかったのかな？

>>190
普通のマシンを用意すればよかった
空力はそこまで重要じゃないし

アロンソもびっくりだろうな。今度は自信の健康状態まで脅かされるんだから。
今回は流石に完走するかなと思ってたけどダメだったな。とりまホンダ頑張れ

手が痺れて危ないからリタイヤなんて前代未聞では？
この振動問題ほんと直るのか？

実走テストが不可能という規定がなあ〜

アストンはまだフィルミングデーが残ってるから4月にやったらどうだ？

>>191
ぽいよねえ…

振動でバッテリーの問題もドライバーへの影響も、全然解決されてないな

全然

「歴史的な世界的恥辱だ」だって

BVDに売却は草
ホンダ信者発狂しちゃうだろ

WBCも絶対勝って今頃盛り上げる前提で番組組んでるが
流石に出演者も苦し紛れだねｗ

メディアも懲りないよねｗ

作り直す前のものだったらまともだったんだろうか

>>198
「後で結果出せば文句無いだろ」とか言ってるの全世界でホンダ信者だけだよな
その考えそのものが日本人の恥晒し

ミラクル ポンコツ PU
こんなんで、金を稼げるのかよw
楽勝だな！
アラムコ ブチ切れやろ？

エンジンスイッチ→爆速
でホンダ信者が撃滅される瞬間を見たい

ブルブルでドライバーがリタイヤは草

全くのゼロからＦ１に挑んで、ＧＰ２と言われながらも完走できるレベルに仕上げていた
新井さんの偉大さを再認識させられます

１から１０まで成長させる＋９よりも、
０から１を生み出す方が圧倒的に困難だからね

>>157
ホンダ、こんなかわいい耕運機やっているのか
なんか、本職農家じゃなく家庭菜園者向けって感じだな
本職農家あいての井関や久保田には太刀打ちできないからこうなるだろうな

当分完走すらできんな

>>157
アロンソにもプレゼントしよう

>>153
これ中国GPなのか
なら、振動問題はいまだに超深刻ってことだな

アストンから切られたら事実上の追放になりそう。ホンダの意向がどうであれ2度とF1に戻って来れなくなりそう。
日本GPもほぼ確実にリタイアがろうな。ある意味楽しみだね。

伝説のポンコツ RA626H
ざまーごらんあそばせ


https://global.honda/jp/POWEREDbyHONDA/2026_ra626h/

>>203
アラムコは唯一いまだに燃料の承認がとれたという公式のニュースがない
中東マネーの力かあるいはF1側の忖度か不明だが、事情説明もなしにレースが進んでいくのはやばい
あと悪い燃料、オイルはエンジンの異常燃焼を起こし振動の一因にもなるのは事実（責任転嫁ではなくて）

>>186
今のホンダはレースがテスト走行だから2戦も走れない(実走行できない)となるとデータ取れなくて困るんじゃないのか
この中国GPも完走してないから十分なデータ取れてないだろうし
2戦中止中、アストンやホンダのテストコースで実車テスト走行できるのか

耕運機は振動あってナンボ
農家は偉い

駄目だこりゃ

ホンダエンジン「ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙ」

>>215
スプリントは完走できてたからまあそこそこは稼げてるかと

>>166
両角見解でも、タイヤが絡んでくるか

前スレ>>677が真因だろう

リアサスのアッパーアームをリアウィングのパイロン根元に直付けしてるのRB16BとRB19でやってたから問題ないとか言う風潮があるけど細かく見るとかなり違っていて、ここが振動を増幅してる可能性が高い

見ればわかるけど直付けしてる部分の強度が全く違う。タイヤからの振動とリアウィングからの振動が混ざりギアボックス→シャシーへと伝えることになる。これは無茶しすぎた感が強い

https://i.imgur.com/n5GAtfq.jpeg

もう重くてもしょうがないから、ペタペタ緩衝材はる訳にゆかんの？

燃料が減ってくるとあホンダPUのバイブスがビシビシ伝わって来るぜ！
スプリントは満タンで走って助かった　ありがとうアラムコ！
良い燃料です♪

本当に振動問題が解決しないと全然前に進めない感じだね

＞フェルナンド・アロンソ、酷い振動による不快感でF1中国GPをリタイア「いつもよりずっと酷かった……全ての解決には時間が必要」

元F1チャンピオンも乗っていて不快感で乗り捨てるそれがホンダ車
PUは完全に設計ミスでホモロゲ登録してしまったねもうどうしようもないマクラーレンの2015年より酷いね
あの時は乗れるのにホンダPU壊れまくりで、2026年はホンダPU設計ミスで乗っていられないからドライバーが降りてしまう

振動はホンダジェットに直してもらえよ

あホ信者の「廃熱が～」が聞こえなくなった気がスルー
なんか気持ちイぃ～

HRCじゃなくてホンダジェットチームがPU作ったほうが早そう
それはそれとしてもう責任のなすりつけ合いやめろや　みっともない
アストンマーチンなんて元から２流なんだしニューウェイ来たからってなんとかなるもんでもなし

振動は抑え込むのではなく相殺するのが正解
エアコンの室外機にペットボトル乗せてみれば判る

完走したらみんなでお祝いしよう！

アロンソが気の毒ですん

津川さんが言うには今言ってる振動っていうのはガタガタ、ブルブルじゃなくてエンジンを基振源にしてギアボックスやシャシー、サスペンションなどと共振してものすごく細かいビビビビビッ・・ていう超微細な振動が継続し増幅されバッテリーを破壊する原因にまでなるそうで
大分緩和されたそうだが鈴鹿までに完走できるレベルに改善できるのか

※共振による破壊とは、物体が持つ固有振動数(周波数）と、外部から加わる振動の周期が一致した際に、振動の振れ幅（振幅）が急激に増大し、物体がその変形に耐えきれず壊れてしまう現象です。

軍事兵器にもそんなタイプあるよね

振動対策は進んでると言ってたのにこれだから最悪振り出しに戻った感じもしないか
鈴鹿で直るとか簡単じゃなさそう

HONDAの熱意とパッションがステアリングに伝わったんだ

>>229
異常振動ホンダPUがドライバーやバッテリーとかあらゆるモノを破壊するから
ドライバーやバッテリーが低振動で快適走行できなければ完走は無理だしパワー下げて対応したら遅くなるし
完全新設計の低振動高出力PUとホンダPUに合わせた新設計シャシーや新設計ギアボックスを作らないとどうにもならん
つまり、今年のマシンは何やってもダメな糞って事

「社員全員でお祈りしました！！サーキットに届け！」

日本人企業ってまじでこういうことやりそうだから怖いんだよな

メルセデスは優秀だな

さすがにあそこまでの振動はPU由来ではないだろ

フォードを見習って「メルセデスPUにホンダバッジ付ける」スタイルでいいじゃんｗ
成績出たら情弱相手にホンダのお手柄にできるよｗ

ニューウェイが無能なだけ

リアサスのアッパーアーム取り付けがダメ、これが共振の原因

ニューウェイは素晴らしい

ニューウェイなんてノーウェイだ

ギアボックスやサスペンションと共振しているんだったら、なんでギアボックスやサスペンションが壊れたり痛んだりしないんだよ
シャシーが振動を全体に伝えるのは当たり前
この説は根拠が弱すぎるわ

それよりこれまでの歴史から、ホンダのPUはずっと振動が問題になってる
マクラーレン、トロロッソ、そして今回のアストンマーチン
振動が問題にならなかったのはホンダジェットが振動を直してから

2期のホンダも凄い振動だったらしいけどね
セナがエンジン壊れてるって言って悟が乗ったらホンダエンジンはこれくらい振動するよって

いま浅木がPU指揮したらホンダジェットじゃなくて更に別の異業種に頼るべく調査分析すると思う

前にホンダジェットが助けてくれたからまたホンダジェットに頼るという思考は無能の脳死行動でお荷物社員の典型例

文系が何か囀ってるようだな
一番弱いところから壊れからに決まってるだろ

メルセデスPU素晴らしいね

コーウェル指揮で対策品出すまでドライバーは死との戦いになるんやな

アストンとホンダの協力関係が全然見えないね
アストンはホンダなんとかしろだし
ホンダはバッテリーが壊れない振動対策しました・・・終わり
ドライバーはこれ運転できねーしレースやめるわ
バラバラ
つまりコミュニケーション担当が悪いなんだけど

ギアボックスやサスペンションと本当に共振しているんだったら容易に観測できて特定できるはず
この説は根拠が弱すぎるんだよ

まともに知識がある理系の技術者だったらおかしいと思うのが普通だろう

なんかアストンマーティンのせいにしてるコメントが多いけど不自然すぎる
どう考えてもホンダが悪いだろ

Pos.／Team／Point
1／メルセデス-AMG・ペトロナス・フォーミュラ1チーム／98
2／スクーデリア・フェラーリHP／67
3／マクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チーム／18
4／トヨタGRハースF1チーム／17
5／オラクル・レッドブル・レーシング／12
6／ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チーム／12
7／BWTアルピーヌF1チーム／19
8／アウディ・レボリュートF1チーム／2
9／アトラシアン・ウイリアムズF1チーム／2
10／キャデラックF1チーム／0
11／アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チーム／0

まあメルセデスは6月まで合法な可変圧縮技術搭載してるからな
合法なうちに貯金しまくる作戦
まだ0ポイントなのはキャデラックとホンダだけ

ボクらすごいボクらは世界で戦ってるって自己完結でウットリして自閉してそうだし
脳内理想と現実が乖離すればパニックになるだけで何も前進しないんだろうな

>>243

テンプレ回答これ

↓振動の原因はこれが答えです。これ以上も以下もない。マクホン時代の失態をまた繰り返している（今回はニューウェイの開発遅れが原因だけど）

＞それにしてもなぜホンダの技術陣は、このトラブルを予見できなかったのだろう。パワーユニットが車体に搭載され、さらにギヤボックスからドライブシャフト、サスペンション、タイヤに至るまでの駆動系すべてを組み合わせた状態でのF1マシンは、テストベンチでパワーユニットが固定されている時よりはるかに剛性が低い。さらにパワーユニットの振動による予想外の共鳴も、さまざまなパーツを組み合わせることで起こり得る。

＞それらを事前に予測して対策を立てるため、メルセデスやフェラーリ、レッドブル、そしてその後はルノーも、AVLと呼ばれるダイナミックベンチを導入した。ここではパワーユニットに駆動系が装着され、さらにシャシーに組み付けた状態で、テストが行われる。実走行での振動を、できるだけ忠実に再現するためだ。

＞新コンセプトのパワーユニット導入を決めた際、待ちかまえる困難がいかに大きいものか、ホンダが正確に把握していなかったことは間違いない。こうしてマクラーレンとの幻想と幻滅に満ちた3年間の提携は、終焉を迎えたのだった。

>>251
海外ではアストン8ホンダ2の割合で悪いことになってるね

ニューウェイはレッドブル・ホンダもやってたんだから、間違えると思えないんだけどね。ホンダがそれ以上ひどいもの作ってこない限り

キャデラックに載せてくれ

>>225
治せるわけねーだろ
分野が違う

>>254
文中AVLはオーストリアのエンジニアリング会社の名前。ここは施設持ってるけど、バカの一つ覚えみたいに提灯勢が持ち出したのはVVTだろ？

文章自体が無茶苦茶や

あホンダF1の歴史は振動対策の歴史
フェラーリもルノーもBMWもメルセデスも全く問題にしなかったイシューです　イイネ！あっホンダ！

>>258
教室で一度優しくしてくれた子にずっと後ろからくっついてくる奴いたじゃん
ホンダジェットもそうやって付きまとわれてるんだよ

鈴鹿のチケットでリセールにホンダ応援席がどんどん売りに出されてる

>>254
よう無能、元気そうで何よりだ

>>259
VTT(Virtual Test Track)は、PU、ギアボックス、サスペンション、ブレーキ等を統合し、実車全体を室内でテストするフルカーダイノのこと。AVL社はそれを作ってる企業

その文章はマクホン時代、柴田さんが海外メディアの記事を翻訳したもの
https://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/body&no=116295&tt=1170

お葬式というか

だから提灯記事ですって言うてるやん

ホンダが叩かれたムキー許せない
何がアストンの穴を探ってやる

この人マクラーレンの時もそれやってたし、ザクブラを豚呼ばわりでオートスポーツに書いてたな。バックナンバー見れば載ってるよ

＞世界ラリー選手権で日本人ドライバーが34年ぶり総合優勝の歴史的快挙！ 勝田貴元、大逆転で悲願のWRC初優勝

トヨタの勝田がようやく日本人として久しぶりにWRC優勝したな
ホンダにもなんか似たような奴いたよな・・角なんとか田って？5年やって表彰台無しで消えていったあの人
トヨタは日本人優勝WRCで盛り上がり、ホンダは・・見なかった事にしよう

>>262
完走すら厳しいからな

>>266
＞F1i.comで技術分野を担当するニコラ・カルペンティエが分析する。　
文責柴田さんじゃないよ。ちゃんと読んでないでしょ

レッドブル時代はなんで上手くいってたんだろ
偶然か？

回転数落として振動軽減を確認しました！って息巻いてたのかアホンダの現地スタッフ

全く期待できない

F1つくづくタイミングだからなあ。ハジャは昨年のどこかでデビューさせられてたらこんなことにはなってなかっただろう。今年から乗ったからマックスと5分とは言わなくてもついていけてる。

ストフェル・バンドーンとノリスにも言えるし。たった1年2年の差がもうね。ローソンはラッキーやったな

>>254
他のPUでは問題にはならないという点を考えると、共鳴がどうしたこうした以上に、PUの振動のレベルそのものが高くてあちこちに害をもたらしていたと考えるのが合理的な説明だと思う
それをホンダジェットが直して振動のレベルを効果的に抑えたと考えると歴史的に問題となってきた様々な事象が問題とならなくなったことについて納得がいくんだよね

角田って、マクホン時代にも参加してたエンジニアだろ。
こいつも地味にアホだと思うわ。マクホンの経験があったのに、なんで同じ轍を踏むんだよ。

>>271
トンネル掘って地面が陥没し始めた時に「掘削を停止したところ、見事に陥没を食い止めることができました！」ってドヤ顔するようなもんだよな

テスト

振動問題がホンダのせいじゃなかったとしても、直線で悠々抜かれていくのはホンダのせいだよね？

>>278
コーナーで攻めすぎなんよアロンソわかってないなと

振動ってことは内燃機関エンジンに問題があるってことだし
ホンダはその技術を捨てたからどうしようもないね

アロンソは悪くない

あと最近全然話題にならないけどバーレーンテスト後にアストン側がギアボックスにも問題があると認めていて新しく作り直す必要があるという記事も多く出ていた。

6か月かかるという説や数か月で済むというものもあり、アロンソが3.4か月かかると言っていたのはPUとギアボックスが新新調される時期かもしれないな。

いやアロンソが貧乏神を連れてくる説は割とある

振動が原因と言う人は、振動ある時点で出力劣るのを知らないのかな
ホンダは、インディやF1で、どれだけ優秀なエンジン作ってきたか知らないだろ
振動ある時点でレーシングエンジンとして失格かと
ホンダも素人じゃないだろ

スプリントは走れてたのに
決勝でリタイアせざるを得ないって
どこか変更したのかね？

>>284
ホンダは素人だよ
今から実践を通じて成長していく(笑)らしいから

新レギュ1年目くらいは
パーツ開発制限ゆるくすればいいのにな

>>276
エンジン止めたら振動が無くなりました！とかマジでやりそうで嫌だｗ

20周辺りから急に振動が激しくなったってアロンソがコメントしてる

>>261
草

少なくとも今ギアボッタスは話題になってない。バーレーンの時のは制御はひどかったけど、いまは変な動きすることなく問題なく動いてる。そこは認めないと

>>270
ちゃんとしたコンストラクターだったから
アストンはギヤボックスすら作ってこなかったエセコンストラクター
チームが持ってるノウハウに雲泥の差がある

ドライバーもチームも振動の原因がサスペンションだと分かり始めてハゲが急に大人しくなったっぽいな。

ハゲが大人しいのは中国に来てなかっただけやろ

ホンダ次第で鈴鹿でも大変なことになるぞ。当然やわな速くならない限り、どちらも、やらないのはないからねー

問題しかないじゃん
運が良ければスプリント完走できる程度の信頼性
ドライバー殺すレベルの振動
キャデラックに負けるパフォーマンス

なんか救済措置をF１の運営だか偉いさんから貰わんと、もう無理なんじゃねぇの？
それか非がなければ堂々と言えばいいのにと思うわ

>>284
いや。だから今年のエンジンが完成してサクラでテストしている段階で多少の振動はあったが許容範囲だろうなとして既に認めちゃってるんだから。
こんなもん後から訂正は出来んでしょう。

レッドブルに去年まで積まれていたエンジンにも多少の振動があったのかもしれないよ。
だがうまい具合に相性良くたまたま吸収出来ていた可能性。
それと比較し、まぁこれぐらいならイケるだろという読みはあったかもしれないだろう。

>>233
メルボルンの時は振動対策のひとつが満タンで走ることってホンダがコメントしてた記憶が

フリーや予選やスプリントでは振動はそれほどでもなかった様に見えたし
燃料が減ってきて軽くなったせいで振動が激しくなったのかも

満タンで予選を走るような暴挙に出てあのタイムならマシンのポテンシャル自体は高いのかもしれん（皮肉）

今までのようなホンダ批判や侮辱発言しないように、ハゲは自宅謹慎なんだろう
日本GP近いし

サッシャも実況で腫れ物に触るようにホンダを扱ってたなｗ

救済措置もらえる前提でPUのアップデートの話するのが情けない
基本ホモロゲーションでアップデートできないからね

F1は遊びじゃないんだよ！

アストンはいないものとしてレース観たとしてもクソつまらないんだよな
新規則誰得なんだよ

>>285
スプリントは19周やからな
ストロールは振動でバッテリーが逝ってリタイヤ
アロンソは振動でドライビング限界でリタイヤ

>>274
振動がPUしか発してないとなぜおもいこむのか？
動く物体（つまり車体）だって振動を発してる
ホイールキャップがズレてればタイヤ周りが振動するし
各種ネジが緩んでても振動する

前に借りた格安レンタカーが変な音と微妙な振動してたことあってボンネット開けだらインテークダクトを固定するボルトが無くなっててブルブル震えてた事があった
自分でボルト買って閉めたら全て収まった

振動はあらゆる物が発してる
PU関係なくクルマのパーツ同士で共振してる可能性だって大いにある

むしろその線を俺は疑ってる
なんけギリギリで完成してVTTやってない車体やしね…

>>298
永遠に20周したらリタイアしてそう

覚えたての単語「VTT」を使いたくてたまらないのだけはわかった

ホンダジェットにPUそのものの振動を抑えてもらうしかないと思うんだが

シャシー、ギアボックス、サスペンションのせいにしても解決できないと思うよ
カーボンモノコックは振動をシャシー全体に伝えて振動のエネルギーを放出するんだから

>>297
vvtを持ってないアストンにも責任あるかと
シャシに載せてテストすらしないのはコンストラクタとしてどうかと

>>308
具体的にとうやって？
ホンダジェットのメンバーが何を使って振動を測定するの？
何も頭にイメージないでしょ？

撤退、撤退、さっさと撤退しばくぞ

>>310
教室で一度優しくしてくれた子にずっと後ろからくっついてくる奴いたじゃん
こいつもホンダジェットにそうやって甘えて付きまとってるんだよ

PU単体で回したら振動ないんだし車体側との相性問題ってなるとホンダジェットの知識じゃ解決できないんじゃね

ハゲは侮辱と言うか、ホンダの内情を暴露したんやろ。今のままでは永遠に追いつけないと勝新して。

提灯衆は絶対ホンダの人間には詳しく聞こうとしないことだけど、メルセデスやフェラーリ、RBPT、アウディが何百人体制でエンジンと電気のためにの専門家集めて戦ってるのに、ホンダはあのザマ、しかもバッテリーは我々は優位性を持っているみたいに豪語してたやん

今目覚めさせてホンダが本気でどこまでやれるのか見ないと、何年もつきあわされたくないやろと

他PUにスイッチすればクリア出来る問題
ホンダはどうせ今年で撤退するんだから
おもいっきり震えてもろて黒歴史残してください

ホンダジェットがあらゆる振動の解決やってると思ってるのかね？

前回はジェットエンジンと同じ長軸型の高速回転構造のターボチャージャーの図面をみて
似たものを作ってる経験則もあってベアリングの配置のアドバイスしたら解決したんだよ

つまり今回ホンダジェットが見れるとしてもそれはターボチャージャーの部分くらいで
ジェットエンジンと全く異なる構造のレシプロエンジンとかはまず専門外やからね

わしもよくやるミスやけど、VTTやな。
VVTはトヨタ版VTECみたいなやつやし

2014年のリカルドって凄かったんだな
メルセデス圧勝のシーズンでレッドブルで3勝してるし

来年PU変えるか決断するタイムリミットってどんくらいやろ
交渉、マシン再設計、その他諸々あるだろうし時間かかりそうよな
4月の春休みのせいで猶予無くなって日本GPで決断って可能性もあるな
そうなったらホンダ終了だ

振動て難しいんよ…

>>310
ホンダジェットが2026のPU開発の一員として参画してたらこんなことにはならなかったと思うわ

あんたはホンダジェットレベルの頭も持っていないし、理系だとしてもレベルが低すぎだと思う

>>316
あれはスプリットターボにして、長いシャフトの軸ブレが直せなくて、ジェット部門が助けたって美談をプロジェクトXみたいな作り物にしただけで、2014年からメルツェデスはスプリットターボでそんな問題は起こしていない。技術的にはそのレベルだったんですよってやつが、なぜか日本では感動巨編にされてる違和感

>>320
難しいかどうかじゃなくて
「周りのチームはきちんと対処できてるのに、このチームだけ開幕までに問題解決できてない」ことが一番の問題じゃね？

>>316
もう一つ軸の太さもアドバイスしてたの思い出したわ

新人教育の場みたいにされてるの知ったらそりゃ侮辱したくなりますわ
普通は精鋭集めて挑んできてると思うやん

>>325
折角育ったベテラン人材をレッドブルにホイホイあげちゃったからな
アホかと

>>289
スタート時は重いから振動が抑制されてるけど車が軽くなると振動酷くなるって事か

>>322
ホンダはスポーツモデルは長らく高回転NAのVTECに頼ってたからターボ車自体あまり作ってこなかったのもあるかも？
てか第二期ターボも社外のIHI製やったしその辺の技術が弱かったのかもね

>>321
君は具体的な事を何も理解してないのに何を言ってるのかな？

これだけ業績悪いと直ぐに次の体制になるし反主流派はF1参戦の反対の撤退をするんじゃないか
アストンから首になるのが早いか自ら撤退が早いか

>>327
本当かどうかはまだ分からんが
液体の燃料が振動で暴れることでエネルギーを吸収してダンパーになってると想像してるらしい

3ヶ月前まで、バッテリーは優位性があると豪語してたんだぜ？
蓋開けてみたらぶっちぎりのドベ性能
なかなか芸術点高い

振動による不快感wwwwwwwwwwwww

>>328
メルセデスはレギュレーションが決まる前から、IHIに人を送り込んで技術指導をしっかり受けてたそうだ。

物事は支度で決まるんだよね。15年のホンダは経営陣がただでさえ難しいレギュレーションなのにスケジュール無視して参戦決めたことと、サクラの施設ができてあぐらかいて舐めプして、オールホンダではなくド素人の新井にリーダーさせたこと。これがアカンかった

全部の開発が失敗して複雑に絡み合ってるから、ゼロベースで作り直した方が、時間もコストもかからないまである

>>329
そもそも具体的なことなど誰にもわからない
設計の詳細が公開されているわけでもないのに

共振ですべてを理解しようという君のレベルではメディアにいいように操られているだけだろうな

>>335
コストキャップはあるから流石にもう一台別を作る金はなかんべぇ

>>334
あーそういう話あったね
てかあの時の社長は悪名高い伊東氏やね
トヨタのアクアがバク売れしてるの見て焦って未完成のフィット3を技術者の反対押し切って慌てて売り出してリコール大会になったりね

>>335
今のF1は設計変更が原則禁止
よほどのクソだと認定されればいじれる

>>153
他のマシンの振動みたいにガタンガタンって感じじゃなくてブルブルブルブルって感じ
正に電気アンマ

>>336
共振で全て解決がしようなんて
誰が言ってるの？？

文面と技術的な話が一切出来ないところから文系なんだろうけど

それにしても言ってもいない事を勝手にでっち上げて
それをベースに批判とかちょっと頭がイカれてませんか？

ハゲが汚名返上できる唯一の方法は、自分の失敗を認めて、FIAに特別な救済措置を直談判すること。これができたら男を上げる。

>>341
理系ですけど？
君のレベルが低すぎるとしか思えないんだけど？

ホンダジェットの受注は激減してるらしいし
エンジニアも暇してんじゃないの？

>>339
失敗から学ぶスタイルやと厳しいね
最初から失敗しないようにせんとね

ニューウェイが上海に来なかったってならシャシー側も何か対策入れるのかもね

「なぜ代表がサーキットにいない！」F1中国GP予選Q1敗退のアストンマーティンに異常事態発生…ホンダ批判のニューウェイ氏不在でストロールは取材対応で「ノー」を連発
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/ronspo/sports/ronspo-17240
https://i.imgur.com/4nj5G4J.jpeg

>>343
＞ホンダジェットが2026のPU開発の一員として参画してたらこんなことにはならなかったと思うわ

このぶっ飛んだ発言は君のものねw
で何故かについて技術的な話で説得することも無くw
これ完全に文系脳してるやんw

アストンが抜かれるシーンの動画ない？

リアアクスル、ウィング回りの振動が分かるんでは

技術の話が出来ない理系ってどうなん？

>>348
ホンダジェットはジェットエンジンの専門家の集団だからな
振動に関する知見がかなりある
だから解決できたんだろう

ホンダジェットの知見はお前みたいな素人レベルでないことは明かだから

共振でギアボックスやサスペンションが悪いと決めつけるお前レベルの馬鹿じゃないのは明かなんだけど

>>350
知らんけど自分を理系と思い込んでるんやないの？

振動軽減したとて今度は非力さが問題になる
こちらの方が絶望的
振動で騒げる内が華よ

やっぱりID:Z7sFoVWt0はホンダジェットを「教室で一度優しくしてくれた女の子」みたいに盲目的に追いかけてるだけやんｗ
キモすぎ

>>352
お前が理系だとしたら、まともな研究も開発もできなかったんだろうなw

浅木「今回はジェットだけでは無理だ。流体力学に関わる更に別の業界に助けてもらわないとな。どこがいいか…」

アホ「ホンダジェットに頼めば解決！だって前に助けてくれたもん！ホンダジェット！ホンダジェット！ホンダジェットすごい！」

ホンダPU以外はドライバーが運転をやめるほどの振動問題など起こしていないんだけどな

>>179
4年連続でWC生み出したのにな

>>356
流体力学に詳しい人ならすぐそばにおるやん
空気の流れが目で見える天才が

>>351
＞ホンダジェットはジェットエンジンの専門家の集団だからな
振動に関する知見がかなりある
だから解決できたんだろう

またまたぶっ飛んだ発言してて草

高速回転するけどそもそも軸回転しかしないのがジェットエンジ
一方でF1のエンジンはレシプロで往復運動から回転運動に変わる複雑な構造しているし振動の性質も違う

＞だから解決できただろう
これなによwww
ジェットの知見がレシプロにどういかせるか説明してくれよwww

あとね
✕ホンダジェットがエンジンの専門会の集団　
○ホンダジェットは飛行機のボディーの技術者とエンジンの技術者がいますよw

そもそとホンダジェットの成り立ちだけど
まず一時期クルマのエンジンはガスタービンがいいと言われてた時代に広告募集掛けた流れでホンダにガスタービンの技術者がいたが、その後にホンダの飛行機研究が始まったときに他社の飛行機を改造するところから始まってるから最初は自前エンジンではなかった
ただ似た構造のガスタービンの技術はあったからいくらか流用は出来たやろうけどね



間違いなくお前は馬鹿か文系のどちらかだよw

>>326
レッドブルに移籍したのはUKの現地採用組だ

>>360
軸の回転の振動を抑える技術に優れているから
何年も解決できなかった振動を解決できたという事実からして、実績も十分

お前はメディアの言うことを信じてるだけじゃないの？

技術的に考えたらメディアの言っていることはおかしいと気づくんだけど
お前レベルじゃ無理だろうな

夏までに何とかしないと契約破棄されそうな予感

がんばってもせいぜいポイントに届かない中団グループでしょ
今年は諦めて来年の開発したほうがいいかもしれん

これもうホンダジェットに一方的に片想いしてるストーカーやろ
怖すぎる

高重心くんの臭いがプンプンするな

>>362
ダメダメ
俺が書いた軸の話の一部をパクッた程度では説得力無いよw

ちゃんと詳細を書いただろ？
ベアリングの配置と軸の太さを変えたって

パクるならちゃんとそこもパクらなきゃw　

まぁパクったところで何書いてるのかイミフやろうけど

>>351
この人女さんぽいよね

普通に考えればシャシーのどこかの剛性が足らなくて共振してるんじゃないの
強化パーツを作り直せばいいがカーボンだから金型から作る必要あって小物でも少なくとも２週間はかかる
それを組んでテストすればいいが設備がホンダにしかないからアストンから技術者が来てる
そういう感じと推察する

やっぱりメルセデスはすごいね

仮に共振だったとしてもハゲがホンダに責任押し付けてる以上解決せん
しっかり統括できて指示の出せる人物が代表にならんとね

>>367
馬鹿はどうにもならないな
詳細というなら寸法までいかないとな
寸法や位置を決めるのも理論を基に計算しているはずなんだが
そういう細かいことは大雑把な理解ではどうにもならないんだよ
だから細かい解析ができるホンダジェットの協力がいるんだよ

ニューウェイは素晴らしい

ホンダPUに特有の振動があるとしたら高速燃焼が関係してるかもしれない

あれは偶然のノッキングに近い現象を狙って再現できないか取り組んで実現したけど
当初はシリンダーの摩耗が酷くて採用出来なかったって話

それを解決したのがバイクで使われてた熊メッキ
まぁめでたしめでたしなんやけど
そもそもシリンダーが摩耗するって事はピストン自体がかなり暴れてる可能性あるんだよね

摩耗は解決したけど振動は残ってるかもしれない

ただ赤牛時代に問題出てなかった事を考えると何とも言えないけど…気にはなる

ホンダジェット厨の文章って妙に幼稚で小学生の作文みたいだな
文体が明らかに発達障害の特徴

>>372
細かい解析ができるって言い切ってるけど

具体的に何がどう細かいの？

そしてF1やってる連中との違いは？

頭いいんでしょ？なら簡単に答えられるよね？w

>>375
詳細というなら寸法まで書け、だってさ
この論理の飛躍っぷり、何時何分地球が何秒レベル

何時何分てw懐かしい

>>369
共振の対処療法は軽量化と剛性強化
もちろん相反するので必然的に性能低下に繋がる
だから振動源でシャシーの固有振動数から外れるよう対策するしかない
細かく書かないがPUの高次振動が非常識に大きいと想定すると事態に筋が通る

車載見てきたけど
これドライバー載せちゃいけないレベルだろう

なんでホンダPU開発に関係ない人が一生懸命問題解決しようとしてんの？
それただのごっこ遊びっていうんだよ

>>376
技術者として当たり前に推測できる常識を言っただけ
お前みたいにメディアの受け売りじゃなくて

アストンマーティンかわいそう

なんか共振を理解してない奴多いな
グーグルで「共振」を検索したらAIが教えてくれるぞ

>>382
その君の常識、この場では特に必要としてないからｗ
君はひとりで自由帳に書いとけば？
ここにいる仲間は全員君のことウザいと思ってるよ
君だけ仲間外れ

>>379
PUの振動の大きさ自体が問題だと

F1アストンマーティンを中国大手BYDが買収を検討しているとの衝撃情報が浮上した。

アストンマーティンは今季から本格復帰したホンダとコンビを組んだが、プレシーズンテストからトラブル続きで開幕戦オーストラリア・グランプリ（GP）でも全くレースにならな
い窮地に陥っている。ついにはエイドリアン・ニューウェイ代表が会見でホンダ批判を展開するなどチームは早くも空中分解の危機を迎えている。

　そして第2戦の中国GP（決勝15日）の週末を迎えたが、ドイツの老舗モータースポーツ専門誌「アウトモートアウントシュポルト」が「オーストラリアでのレース週末の直後、BYDもモータースポーツのトップクラスに参戦する意向があるというウワサが浮上した」と報じた。

「この中国の自動車メーカーは近年めざましい成長を遂げている。BYDが関心を示しているというウワサは以前からあった。F1は、ピットレーンの12番目のスタートポジションを自動車メーカーに割り当てることを計画しており、これにより自社製品への注目度がさらに高まる。BYDにとって、その扉は開かれている。国際自動車連盟（FIA）のモハメド・ビンスレイエム会長は、12番目のスタートポジションは中国メーカーのために空けておくとのことだ」と指摘する。

　だが「BYDはF1チームをゼロから立ち上げる必要があるが、このメーカーにはモータースポーツの経験がない」として、BYDは既存チームの買収に乗り出す方向だという。「もう一つの選択肢は、既存チームを買収することだ。現在、アストンマーティンとアルピーヌが候補として挙げられている」とアストンマーティンがターゲットになっていることが明らかになった。

　その理由は、現在の〝アストンマーティン・ホンダ〟で浮き彫りになったゴタゴタ劇を巡って、オーナーのローレンス・ストロール氏に嫌気がさしているという。「テストとメルボルンでの失態の後、オーナーのストロールはまもなく限界を迎えるかもしれない。カナダ出身の彼はインフラと人員に多額の投資を行ってきた。しかし、チームは依然として期待を大きく下回っている。ホンダはまず、パワーユニットの問題を解決しなければならない。一見すると、BYDがここに動き出す可能性もある」

東スポWEB
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/380723

>>386
振動の周波数

>>385
自演うざいよ

>>389
効いてて草

>>389
おーい！妄想に取り憑かれてんのか？w

統失なのかな？

ぼくは技術者なんだぞ！とか言いながらホンダジェットでシコってそう

w

>>387
相変わらず中国のメーカーは権威主義が過ぎるな
BYDってEV専門メーカーだろ
やるべきはF1じゃなくFEだろうに

どうでもいいが、東スポのホンダ叩きが気にいらん
内情知らないくせに叩きまくり

ホンダジェット君の脳内では自分は正しい情報を言ってるのに【何故か】皆から叩かれる…て考えてるんだろうな

>>397
メディアの受け売りしか言えない馬鹿がいるとしか思わないよ

エンジンはテンロクターボで500馬力ほどでしょ
こんなパワー高くもないレベルのエンジンが異常な振動起こすとは考えにくい
mguhは確かに知見不足で支援仰いだが今回エンジンの問題じゃないでしょう
気になるのは出力不足との報道
これがバッテリーの出力不足であればホンダは詰む
基礎技術の問題だから恐らく何年かかっても改良できない
外部から調達するかそれが無理なら撤退するしか無い

>>398
発達障害ってよく言われない？

本家の赤字がモータースポーツ部門の開発速度の足かせになってないかな。
ハイパーカー参戦したがもさほどの戦績を残せずに撤退したポルシェに似てる。

普通に考えたらギアボックス、サスペンションの共振のせいで振動が全体に伝わってドライバーにまで問題を起こすとは思えない
こんなのを信じてるのはアホすぎるわ

ハゲがバッテリーを2段にしたから出力が落ちて制御がややこしくなったんやろ

アストンマーチンが怒ってるのは性能の方だろ
速けりゃ壊れてもあんな態度にはならない

共振だけじゃなく車体にエンジンからのトルクを受け止める力がないんでしょ

あれはポルシェがケチってLMHではなくLMDhを選んだのが最大のミス
4駆は2駆に負ける事はありえないからな
WEC復帰後にル・マン優勝出来なかった唯一のポルシェだった
で、2027年にWEC参戦しようとしてるホンダもLMDhっていう、トヨタフェラーリのLMHには勝てないのは実証済なのにｗ

バッテリーにしても量産品じゃなくて恐らく専門部品やから
想定外に壊れたからと言って直ぐに大量に製造は無理やろね
そういうのって生産ラインに乗ってないし
恐らく特殊技能の人が手作りに近いことやるから

>>401
業績不振とかで資金繰りに困るような状況じゃない
米国向けのEV新製品が売れそうもないので関連資産を減損処理したってだけ
もちろん来年度は厳しくなる
HVに軌道変更るっていうからそこへの投資も必要
ホンダグループで先進的HVを開発してるのは誰でしょうね

少し自動車好きなら2次バランサーシャフトで固有振動殺すと知ってるとおもうが
今まで電気モーターがエンジンのバランサーになってて振動目立たなかったが
大型電気モーターがエンジン前に移動させたから素のV6振動が出まくってるんじゃねえのかな
電気モーター自体にトルク変動あるのか
シャーシとの結合強度とか怪しい感じもあるけど

>>398
一応浅木なりホンダの技術者なりが言ってる事を書いてるんやけど
メディアの受け売りって何？？？

てか君の推測って単なる素人の妄想だよね？w

>>409
振動をモーターで消してる可能性は確かにあるね
初代インサイトは3気筒やけど爆発間隔の間に一瞬だけモーター使っててスムーズなフィーリングにしてたらしいから
モーターって使い方で色々できるよね

ボディが駄目なんだろ
振動を増幅させるプアボディに強度不足のアッパーアーム
ニューさんは強度計算出来ない無責任男

鈴鹿は10周走れないで2台リタイアと予想

>>410
日本のメディアよりニューウェイの言っていることの方が技術的に納得がいく

>>344
ジェットも駄目になってきてるんかい…

来年の開幕戦でどちらか一台が完走できれば上出来だろ

>>410
ホンダが公表してることも不正確に解釈している馬鹿が多い
ホンダはギアボックス、サスペンションで振動が共振して増幅されているとは言っていない

今の現状見てもホンダに夢見てるやついるの？笑うわ

>>414
✕日本のメディア
○浅木なりホンダの技術者なり

興奮し過ぎて日本語読めなくなってるんか？

>>415
機体を安売りしてメンテで稼ぐというビジネスモデルが破綻して慌てて新製品を模索中
三菱の失敗が明らかになるまで業界から無視されてたってのが実態を表している

>>419
日本のメディアが言うこととホンダの発表は正確には違っている
そいつの言っていることは日本のメディアが言っていることだからそう言ったんだが

ホンダ絡みゆえにアストンに目が行きがちだけどRBRもキャデラックも酷いもんだな

日本のメディア（東スポ）は真実しか書きません

>>421
浅木なりホンダの技術者なりが言った事を紹介した日本のメディアの記事を引用してるだけだと思うが
それが信用ならんなら日本のメディアが紹介したニューエイの発言も信用ならんって事になるぞ

ニューウェイはCADが使えなくて古の技術の製図台で図面引いてたってホンマ？

>>421
どう違うの？

>>424
ニューウェイについては日本メディアの取材じゃなくて海外メディアの翻訳だろ
アホか

>>426
417に書いてる
お前アホすぎなんだよ

>>414
は？取材で浅木や技術者が答えてるのを信用できないとかアホなのか？？