【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part12【HONDA】

ASTON MARTIN F1公式
https://www.astonmartinf1.com/en-GB/

HONDA F1公式
https://global.honda/jp/F1/

フェルナンド・アロンソ公式
https://www.fernandoalonso.com/

ランス・ストロール公式
https://www.lancestroll.com/

空力の鬼才エイドリアンニューウェイとHONDAエンジンを得て覇権を狙う英国の古豪
存分に語れ！

次スレは>>950が立てる
無理な場合は代行を依頼
代行がいなければ>>970が立てる
それでも立たない場合はスレ立てを宣言した上で誰かが立てる
重複した場合は立てた時間が早い方を先に消化
悪意を持ってスレタイやテンプレを改変したスレは放置

※前スレ
【aramco】 ASTON MARTIN RACING Part11【HONDA】　
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/f1/1778314548/

2なら後半戦から優勝争い

アストンスレって二つあるんだな。なんで分けたんだ？あっちでもハゲ言われてた

乙珍

>>3
あっちが最初にできたスレでアストンマーチンF1について語るスレ
こっちはホンダの信者とアンチがひたすら罵り合うスレ
ツノダでもニューウェイでも煽るためなら何でも使うのがこのスレ

>>2
誰がデザインすんねんw

＞トヨタ収益50兆円突破――北米市場で際立つ独走と車種戦略
＞トヨタと他の自動車メーカーの違いは、車種の幅広さにある。
＞トヨタは現在、米国で18車種のHVを販売している
＞これに対し他のメーカーは、ホンダがシビックやアコードなど4車種、マツダは1車種にとどまる。トヨタとの差は明確である。

あれだけホンダは北米市場が主戦場！ってイキってたのにこの惨状
分かり易く言えばホンダには欲しいと思う車が無いって事だわｗ
いくらF1参戦しようが販売台数は増えない


＞背景には「エンジン車大国」ともいえる米国市場の実態がある。2025年の駆動方式別シェアは
・エンジン車：78%
・HV：約14%
・EV：約6%
・PHV：約2%

エンジンを捨てたホンダはこのまま転げ落ちてくだけ
エンジンを制する者がアメリカを制する、つまりトヨタって事

アストンマーティンとホンダの不振を巡っては、初期にはパワーユニットの問題が主因とされたが、序盤3戦を経てデータが分析されるにつれ、異なる全体像が浮かび上がってきた。今では、アストンマーティン内部の関係者はシャシー側の責任について率直に語り始め、英国メディアも、より均衡の取れた報道を行うようになっている。

BBCの上級記者アンドリュー・ベンソンは、日本GPのレポートのなかで、「アストンマーティンがトップ勢に遅れている要因の半分以上はシャシーに起因する」と指摘した。この情報は「日本GPの週末中に、非常に高位で知識豊富な人物から得たもの」であるという。さらに彼は、その評価は、「コース各所におけるマシンの速度に関して全チームがアクセス可能なGPSデータとも一致している」と述べている。

ただの憶測ではなく、一応データに基づいた考察

>>2
信じていい？

>>5
トヨタとBYDも叩き棒に

>>6
エンリコ・カルディーレが全力で取り組んでいるよ（妄想）

＞尋ねられた小松代表は、ベアマンの残留を示唆するような言い回しをした。
＞「私が何かを言うと、みんな私の言葉を鵜呑みにして、『ああ、アヤオは今決断するなら、エステバンとの契約を継続する、エステバンとの契約は継続しない……と言った』と言うのでしょう。
＞文脈を完全に無視して解釈されますから、その質問には答えない」

ほらみろ俺が言った通り小松はオコン契約満了で今年限りを決めてて草
「何も言わない答えない」=「その通り、そうだから」って図星ｗ
そりゃ小松がオコンの腕を買って契約したが結果が出てないからな
結果出てないのに仲が良いってだけで契約延長して来年も乗せる理由が無いわけで

オコン途中解雇って嘘報道されたら激怒って小松って嘘つくのが下手
というより小松もトヨタ会長の圧力とか結果が出ないオコンに囲まれて今シーズンのハースも微妙な成績で余裕が無いんだろう
今後はトヨタ平川と単年契約を決断するかが鍵

アストンに関係する話？

アロンソが来年ハースに移籍する可能性もあるからな
無関係ではない

>>15
するわけないじゃん
アロンソがハースに移籍するなんて噂にすら上がってないし100%スレチ
ただそいつはハースどころかWECやWRCの話も平気でする真性スレチ野郎だからそれが正常
そしてそういう犯罪者予備軍を隔離する為のスレがここ

失礼
噂には上がってたんだな
ただしハースアロンソ両方から全力否定されているが

ハースに行くメリットゼロ過ぎる
アストンは一応ワークスだから奇跡起こして優勝できる可能性も未来にはあるかもしれん

ハース移籍、何勝かしてF1引退、トヨタWEC復帰でル・マンターミネーターと化して死ぬまで走るプランもあるが
このままアストンマーティンにいても未勝利で終わる可能性が高いしアストンマーティンWECでル・マン優勝はまず無理
ホンダ繋がりで佐藤琢磨引退させてインディ500参戦の可能性が一番低いし、ホンダはル・マン参戦しないからF1引退後にル・マン復帰は絶望的
どう考えてもF1引退後を考えればアロンソはトヨタ復帰が最良プラン

ぼくの考えたさいりょうのプランどう？

何が言いたいんだか意味不明

要するにアントネッリみたいなF1新人ならアストンマーティンが勝てるようになるかもしれない5年後まで待てるだろうが
今年で契約が切れる元F1チャンピオンの45歳F1玄人は5年後なんか待てないって話
F1引退がチラチラしてるわけでF1引退後のプランも真剣に考えないといけない時期だろう

それはアロンソのスレに書くべき事やろね

アロンソはアストンマーティンホンダのエースドライバーなんだからここでいいだろっていう

アストンホンダでアロンソが1回以上勝ったら、翌年F1引退して、次はチップ・ガナッシ・レーシング・ホンダでINDY500に出してあげるご褒美も

そもそもアロンソが狙ってるのはインディ500優勝だからな
既にルマン2回優勝しているWECなんてせいぜいキャリアの最後を過ごす場としか考えてないと思う
アロンソにトヨタで走って欲しい願望が先行し過ぎてて未来予想を見誤ってるのが>>20

アロンソにDMでもしてあげれば？

ガキも生まれたしまったりした老後を過ごしてください

どう考えてもアロンソはF1引退してレースからも引退するようなドライバーではないだろ
ダカールラリー復帰でもいいし80歳になってもル・マンで優勝争いしたいならトヨタがベストチョイス
利益莫大トヨタはWRCとWECル・マンを撤退する事は現状ないからね、F1皆勤賞フェラーリのようにWRCとWECは何があっても撤退は現状ない

でもインディはやってないよね
アロンソが一番欲しいのは世界三大レースを制覇した史上2人目のドライバーという称号だよ

どう考えてもホンダがアロンソ全面支援してインディ500勝たせるとは思えない
ホンダはいつまで勝つ可能性の無い佐藤爺を思い出出場させてるつもりだ？って話
トヨタは既にアロンソにル・マン総合優勝をプレゼント済
また乗りたいって迫られたら断る理由がトヨタには無い、が、ドライバーラインナップはあまり変更しないトヨタだからタイミングが重要

ホンダがアロンソをどう扱うかという問題ではない
現実問題としてアロンソがトヨタに行ってインディで勝てるのか、そもそも参加出来るのかという話
インディを諦めるというのならアロンソほどのドライバーだからどこに行っても大過ないだろうが、三大レース制覇の夢は潰える
それとも空想F1物語に「トヨタ、インディシリーズに参戦！」を加えるか？

俺の言った事聞いてないだろお前
インディ500に関してはホンダがアロンソを全面支援して勝たせないと勝てないってのトヨタは関係ないだろ
ショボいチームで参戦してもアロンソでも勝てんよ
HRC-USワークスチームが来年創設されるがアロンソ乗せる気あるのか？無さそうだろ

俺の言った事聞いてないのはお前な
トヨタならアロンソをインディで勝たせられるんか？
どうやって？
それとも世界三大レース制覇の夢を諦めろってのか？

だからなぜインディ500にトヨタを出してくるの？ｗ
俺がインディ500はホンダが全面支援でやるべきって言ってるのに
お前は勝手にトヨタにすり替えてるだけだろ
どれだけトヨタを憎んでいるんだお前ｗ

別にトヨタは憎んでないぞ
ただ今のトヨタはアロンソの夢を叶えてやれる体制に無いと言ってる
俺はアロンソに世界三大レース制覇を達成してほしいと思ってる
その為にはこのままアストンホンダでホンダとの関係を密にしてF1→インディへの道を行くのが近道
トヨタに鞍替えするのはその後
ハースなんぞで足踏みしている暇など無い

空力もよくない、ギヤボックスもまともに可動しない、シートすらダメなのにアロンソは「エンジン」も必ず口にする

なんでホンダは戻ってきたんだ？まさに恥の上塗りじゃねぇか
エンジニアは一生懸命やってるんだろうが、出てくるコメントはシーズン前に終わらせとくべきことばっか
ほんと情けない

>>36
横からだけどインディ500で勝つのにホンダの全面サポートは必須では無いよ
勝てそうなチームに入れたら良い
過去の挑戦はインディ500狙いのスポット参戦だったけどF1離れてフル参戦だったら迎えてくれるチームはあるだろう
ホンダエンジンの方が有利だからホンダとの関係を維持するのは大事だと思う

>>38
もう100回は書かれてると思うけど、シーズン前に終わらせとくべき事は本来なら終わっていたんだよ
ニューウェイが来て大幅に車体設計を変更し、それに合わせてPUも仕様変更を余儀なくされた
結果、車体もPUも未完成のまま開幕を迎えた
車体にもPUにも問題が残ってるんだからアロンソがそれに言及するのは当たり前の話

PUの出力不足は明らかなのに、それを言われると発狂する奴がいるのがうざいな
シャシーよりPUの出力不足の問題の方がどう見ても深刻だろ

車体にもPUにも問題があるのにPUには問題無いと断言するのはウザい
しかしそれ以上にウザいのは、両方に問題があると言えば「そうだよなPUの問題の方が深刻だよな」と他人の発言をねじ曲げてくるヤツ
全体で4秒も遅れてる今の状況でどっちが何割悪いかなどと論じるのはナンセンス
両方悪い、両方頑張れが正しい見方
どっちが何割かを論じるのはせめてトップから1秒以内に迫ってからの話だ

PUの方が深刻なのは明らか
ニューウェイがいるんだからシャシーの問題はいずれ解消する

>>41
シャシーに問題があってアクセル踏めないとしたらGPSの数値なんてあてにならないと思うんだが、そういう可能性は考えられない？
半島の方なのかな

>>44
純日本人ですが？
君みたいな差別主義者は嫌ですね

メルセデスPU羨ましい…

>>45
すまんすまん、あまりにも偏ってるんで疑ってしまった

シフトアップ/ダウンが上手くいっていないってことは、エンジンとモーターの協調が上手くいっていないってことで、それは回生時のエンジンとモーター（発電機）の協調が上手くいっていないってことで、伝え聞く回生量不十分という話は、そりゃそうだろうな、と。バッテリーそのものには自信あるって話でしたよね。

ホンダを貶したいだけの粘着質のキチガイは半島人かと疑われてもしょうがないわ
早く４んでくれ

想像での批判も擁護も要らん
今のところPUもシャシーもみんなダメダメ
ADUO含め夏以降のアップデートでどうなるか見ものだね

50馬力差があってもタイム差はわずかにしかならん
問題のほとんどはシャシー

ハゲは製図版に向かってんだろうな、在宅でも出来るもんなのか
どうせシートの件でごねてんだろ

アストンマーチンのスレで、ホンダを永遠にアクロバット擁護している輩はなんなんだろうね
去年の角田と全く同じ構図
でも、ホンダはアストンマーチンに残れるかどうかという状況
いくらシャーシやニューウェイを叩いてもホンダの信用は回復しないよ
というか、ニューウェイは既にF1業界のレジェンドだからね
俯瞰して物事を見れないからこうなる
推し活の弊害

たぶん、ホンダは6月の株主総会でF1の進退を発表する
アストンマーチンは損切りになるけど、高い授業料だと思えばいい
アロンソも次のステップに進むためにアストンマーチンでは一生懸命に取り組むだろうし、来年に期待しているオーディエンスも沢山いる
来年はアストンマーチンにとって実りある年にしてほしいものだ

頭悪そう
ストロールがホンダを信用してる

アクロバット擁護ってPUだけを叩くアンチにシャシーもダメと反論するのが擁護に見えるのかな？
誰もPUには問題がないとは思ってないでしよ

角田のときもそうだけど少しでもいいところがあってそこを褒めると過剰に擁護してると信者扱いだしな
アンチは駄目なだけをとことん叩いくから話噛み合わないよね

>>53
ニューウェイ信者？
晩節を汚すことにならなきゃイイね

>>55
ホンダを応援する人たちを煽ってるだけじゃね？

>>12
エンリケ・ベルノルディなら知ってる

ホンダもニューウェイも夏以降のアップデート次第かな

ニューイが（技術リーダーとして）これほど無能とは思わなかったね
どれが最も相応しい？：落ちた偶像、カリスマの崩壊、メッキが剥がれる・・・

ただの専門バカでした、空力そのものがダメと言われないだけまだマシだろう

ハイブリッドじゃなくなるようし撤退する言い訳できてよかったんじゃない

>>62
今のところ現場を混乱させただけの無能だしな
当初の予定通りに開発が進んだ世界線をみてみたいもんだ

ADUOの発表マダー？

まだハイレーキコンセプトを引きずってるのはハイ齢期だからか

＞フェラーリ初のEV「ルーチェ」に酷評噴出
＞「法外に高い（55万ユーロ！）。しかも美的観点からは、見ての通り…跳ね馬の車には到底見えない」。
＞イタリアのマッテオ・サルビーニ運輸相はX（旧ツイッター）にそう書き込んだ。

イタリア政府に公式に非公認されたフェラーリEV草
高市もスーパーワン見てVTEC非搭載車はホンダ車とは認められない中国車みたいくらい言えよ

ハゲを養護するのはハゲたやつだけ

ドライバーの健康がどうの言ってたけど、全部自分のマシンの不出来のせいだったんだ
叩かれ人前にさらされんの勇気いるわ。空力なんてデリケートなもん扱うんだ
そんな強かぁないだろうと思うよ。出社拒否にもなるかもなー

>>60
エンリコ・カルディーレは現在、F1のアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1・チームにてチーフテクニカルオフィサー（CTO）を務めています。2025年夏にチームに合流し、2026年の新レギュレーションに向けたマシンの開発を主導しています。
現在のステータスと動向：役職： チーフテクニカルオフィサー（CTO）主な役割： 2026年導入の新しいF1技術レギュレーションに向けたマシン開発。
経歴： 長年フェラーリのシャシー部門テクニカルディレクターとして活躍していましたが、2024年夏に電撃退団しアストンマーティンへの移籍が発表されました。
活動状況： 法的な手続きを経て2025年8月からチームに正式合流し、チームの新しい風洞施設なども活用しながらマシンの最適化と開発の中核を担っています。

>>70
フェラーリのシャシー部門のテクニカルディレクターと紹介されているけど本職は空力屋
ニューウェイ被害者友の会筆頭

ニューウェイ憎しみたいなホンダファンは哀れ

ホンダ憎しな似非ニューウェイファンよりはマシだけどな

ここで何万回ニューウェイの悪口を言ったとして、ホンダの評価は変わらないと思うけどね
推し活マニアの勘違いはこういうところ
誰もそんな話は真に受けない
だって素人の戯言なんだから

>>73
ニューウェイのファンクラブってあるの？
信じられんわ～

別にニューウェイが憎いわけじゃないけどさ
フリーになるタイミングが最悪だったと思うよ
1年ガーデニング休暇をしながらじっくり27年のシャシーの構想をねってたら良かったのに
カルディーレがデザインしてコーウェルがPUとの統合をしたAMR26が見てみたかった
ホンダのPUの出来はともかくアストン側は最強の布陣だったと思うわ

>>72
哀れなのは、職場放棄して病院に逃げ込んだニューウェイだ
逃げた時点でニューウェイの負け
議論の趨勢がニューウェイ不利な情勢にシフトしたのもニューウェイの逃げ腰が効いている

「難しい週末になりました。タイヤを必要な温度域まで持っていくことができず、レースを通してグリップに苦しんでいました。ストレートでも必要なペースがありませんでした。マシンのパフォーマンスはまだ求めているレベルには届いておらず、そこに到達するためには、まだ多くの改善が必要です」

タイヤグリップをまったく発揮できないマシン
GP2マシン

どちらか一方が悪いのではなく、ニューウェイもホンダも悪い
今のできじゃニューウェイもホンダも評価に値しない

>>74
ホンダの悪口言ってもいまの状態じゃニューウェイの評価も変わらないだろ？
PUだけじゃなくシャシーも出来が悪いのもバレてるし、むしろニューウェイの無理なスケジュールが一因とも言われてるからな

今のところニューウェイ批判の記事はあったと思うけどニューウェイ擁護の記事ってあった？

擁護できる材料あるか？

https://m.youtube.com/watch?v=5nRbWYOgDU4

キチガイは生粋の在日朝鮮人だから半島ではないよな

ハゲはホンダに責任なすりつけ過ぎたツケがまわってきたのよ

何万回ニューウェイの悪口を言ったとして、ホンダの評価は変わらないと思うけどね

別にホンダの評価を変えようとして悪口言ってるわけじゃないと思うけどね

オウム返しのヤバい人種にはコミットしないほうがいい
永遠に不快にさせられる

>>87
それ以外にあんの？
ニューウェイの悪口言ってるのってホンダの提灯ばっかじゃん
お前らじゃなくてメディアがね

それはてめぇのやったことに棚上げしてホンダに全責任をなすりつけたからじゃね？

>>89
なんだメディアの話か
ならこんなところで言ってないで直接メディアに言えよ
ヤフーニュースが転載したニュースならヤフコメに書けるだろ
ここに書いてもスレ民批判としか読み取れんぞ

皮肉にもニューウェイが隠れてからの方がチームがまとまってる気がする

必ずしもニューウェイ批判＝ホンダ擁護ではなくね？
ホンダ批判にニューウェイ批判も出てきただけでしょ

ニューウェイはホーナーも別にニューウェイいなくとも問題ない言ってたくらいめんどくさい存在だったやろ

>>88
おうむ返ししてる人なんて見当たらないけど？

ハゲの手を離れて、アストンエンジニアたちがAMR26を完成させてったら面白い
これを原型に来年、発展するかもしんない。成功するかはわからんけど
足りない部分をまとめられる人材がいれば、過去のマシンの成功もそんな事なんでしょ

事態が進むに連れ、「あれもこれもニューイのイモ設計のせいなのか！」の連続

ホンダが（尻拭いして）シャシーの共振問題を解決
今はギアボックス/回生不足に取り組み中

パワー不足に見えたのは、ギアボックス/制御ソフトのイモさが原因で、
ICEのパワーは引けを取らないという結論になると思う

ここで素人が変な解説つけなくても結果は出てきますよ

これらのコメント読むとトストさんの耳にもこの間に起きた裏情報が伝わってるように見えるね
＞フランツ・トスト氏は、「アストンマーティンにとって現状は芳しくない」とし、「危機には複数の要因が絡んでいる」と認めつつも、ホンダの回復を確信している。
＞「彼らはパワーユニットに即席の対策を施したが、期待通りに機能していない。しかし、私は日本人をよく知っている。彼らは遅くとも来年までには問題を解決すると確信している」と、70歳のベテラン元チーム代表は語る。

あのリアサスは大丈夫なのか？

ニューウェイが病院に逃げ込んだ一方、ホンダは逃げずに真正面から課題を受け止め全力で解決に取り組んでる
どちらが褒められた態度かは言うまでもない
ホンダを貶むのが間違った態度なのはハッキリした

一年前はニューウェイで優勝や！
みたいな事言ってた奴らが手のひら返してて草
ニューウェイが悪かったというなら、こんなチーム何も良いとこないってオチになるだけじゃん

>>101
ホンダバッテリーのせいで全く走れなかったときホンダ陣営は全く現場に来ないでニューウェイだけパドック応対してたよね

>>102
手のひら返しって何でわかるの？
1年前にニューウェイに期待していた人と今ニューウェイを叩いてる人が同じだってどうやってわかったの？

今年のシャシーがかなりひどいのは間違いない
めちゃ良かった2018年のカナダGPは7,80馬力不足のルノーPUで
トップのベッテルに0.173秒差の3位だった。今年のアロンソはトップと2.6秒差
前戦モナコではリカルドが予選ポール獲得。まじですごいシャシーだった
1位　ベッテル　1:10.764
2位　ボッタス　1:10.857 (+0.093)
3位　マックス　1:10.937 (+0.173)

ここで何を言ってもホンダは無駄ですよ
ただの外野がこんな掲示板で叫んでも
6月だね、株主総会の季節だ

行動が幼稚だろ？高齢者なんだぜ？

一番のネックはギアボックスとサスペンション。あとレーキ角が大きすぎる
これら３つが修正されればエアロは良さそうなので本来の性能を発揮してくれるだろう

ニューウェイは体調が悪いのでしょう
それだけのこと
逃げないホンダ？
普通に出力のあるPUに改善するのは当然の義務なんですよ
それにそれがまだ結果に出てませんからね
どうなることやら

たぶん、アストンサイドもホンダのPUの出力不足はマスキングしているはず
変に煽ってホンダが困るのは現パートナーとして得策ではない
ホンダが株主総会で進退を表明するまで静観するのでしょう

>>109
ホンダの擁護はアクロバットと避難するけど、あなたのそれニューウェイのアクロバット擁護になってない？

それがオウム返しなんですよ
根拠も何もなく同じ事を言い返す

オウム返しの意味わかりましたか？
ヤバい人種なんですそういう切り返しは

たぶん…でしょう…
希望的観測なのかしらんけど憶測で煽るのやめね？

おうむ返しとは同じ事を繰り返す事ではないよ
日本語苦手なの？

>>110
このままホンダが撤退しなかったらどうすんの？

>>115
やってることは以下と同じ

>>117
意味不明
日本語苦手？

他人の言葉をそのまま繰り返す症状は医学的に「反響言語（エコラリア）」と呼ばれ、主に発達障害や統合失調症、認知症などの精神・神経疾患で見られます。病態や年齢によって現れ方が異なります。

PUレギュレーションの動向によっては撤退するかもね
その前にアストンに三行半突きつけられるかもだけど

ホンダは共振問題を解決した
ニューウェイは何の問題を解決したのかな？

>>119
突然どうした？
他人の言葉をそのまま繰り返してる人なんて見当たらないけど？

つい先日ホンダは公式にF1撤退懸念を否定してるのだが
＞ホンダはF1プロジェクトの安全性を強調している。ホンダ・レーシング（HRC）は声明で、「HRCは、5月14日に発表された財務発表に起因するモータースポーツ活動への具体的な変更は見込んでいない」と述べた。
＞ホンダは市販車事業ではEV一辺倒の戦略を修正する一方で、F1を含むモータースポーツ活動については継続方針を崩していない。アストンマーティンとのF1プロジェクトは、同社の将来技術開発を示す重要な場として、少なくとも現時点では経営再建の対象とは切り離されている。

体調が気になるところだけど、ニューウェイは夏以降に予定されるアップデートに注力してんじゃね？

>>123
でもそういうのギリギリまで否定するもんだしな

アストンと水面下でどういう話してるかわからんけど、パートナー解消とか撤退なんて話してるとしたらそういうのはなんかしら漏れ伝わるもんだからね

ホンダに恋人（アストン）を取られて悔しい上に思ったような結果も残せてないから早く別れて欲しいのか？

>>126
漏れ伝わってないという事はつまりそういう事なんだろうと思ってる

PUレギュレーションの変更は撤退のいい口実になったりしてな

>>103
バッテリー問題も異常振動が原因だったんじゃなかった？
そしてその異常振動の原因はシャシーとの共振なんでしょ

ホンダをアクロバット貶めしてるのは、ID真っ赤な約1名しかいないような w

>>129
まぁ撤退派はどんな理由でも口実にしてしまうけどな

>>97
圧縮比トリックあるからねぇ
検査方法変わっても抜け道残るようだし

>>20
ハースに移籍して優勝とかどんな妄想？
今まで一度も表彰台に上がったことも無いのに
アストンのシャーシは表彰台に上がったことはあるしホンダPUはWCになったこともある
明らかにアストンの方が優勝に近いと思うけど
今現在があまりに酷いから錯覚起こしてるんだよ

ネット民はもう”一行も読めない”？ とにかく会話不能な人々　「とにかく叩きたいだけ」の声も - ライブドアニュース
https://news.livedoor.com/article/detail/31389150/

>>133
もうホンダも真似するしかないだろ
再開発のチャンスもあるんだし

>>105
そうそう
今のF1は馬力で走るんじゃなくシャシー性能で決まる

>>135
英語やら情報処理やら新しい授業を取り入れようとすれば他の何かが削られる
真っ先に削られ易いのが”国語”なんだと
日本人なんだから日本語話せるのは当然だろって理由らしいけど、そのせいで日本人(特に若い人)の日本語力がどんどん落ちていってるそうな
日本語力が落ちれば読解力も落ちるし理解力も落ちる
理解力が落ちれば知識も増えず、知識が足りなければ怒りが生まれる
”怒りは無知から生まれる”
そうやって生まれるのが何でもかんでも脊髄反射で叩く人達、すなわちアンチと呼ばれる人々

ホンダ遅すぎ

ホンダが遅いってどのホンダの事？
SF？SGT？MotoGP？

monakoはブレーキあたりのトラブルでリタイアかな。組んだチームが悪かったね

まあアストンマーティンホンダとか偉そうにイキってるが
実際はフォースインディア無限みたいなもんだからな

メルセデスPU羨ましい…

もしメルセPUだとシャシーの不出来がモロバレだもんな
ホンダのせいにできてよかったんじゃない？

シャシーすら作れないホンダが偉そうで草
黙ってメルセデスよりパワーのあるPU作ってればいいんだよ

ホンダが偉そうとか何見て言ってんだか

アースカラー
触れちゃいけなかったかな？ｗ

大昔にアースカラーやってたら偉そうって事になるのか
アホの理屈はわからんな
触れたらダメなヤツっぽい

ホンダ防衛隊員が一番わかっている事だけどオールホンダワークスって第一期のみの現実
第三期はBAR乗っ取りでフルワークスとは呼べない
0からの新規参戦してるキャデラックに失礼極まりないし
あのトヨタだって0からの新規参戦で2008年(ホンダ第三期撤退直前)にはホンダに勝っていた現実
まあPUのみ寄生参戦でイキってなさい

なんだ犯罪者予備軍だったのか
どうりで

>>138
これって、今の時代の推し活の現実
例えば、推しが白と言えば実際は黒でも白と言い張る盲目的なファン
根拠も何もなく、やみくもに他人に迎合して判断する
そして判断するための日本語を理解できない
ゆとり教育の弊害
物事を俯瞰して判断できないのは、総じて知識量が足りない、本を読まない、理解しようとしない
そういう基本的な学習過程をすっ飛ばすのかゆとり以降の感覚
ネットで面白いものに飛びつくが、その根拠を理解できないし理解しなくても問題ない時代
総白痴的なお粗末な現実
だから憲法問題も自衛隊問題も他人任せ
安倍以降の政治の弊害だろうね
勉強させない、理解させない
まあそれもこの国の今の運命なのでしょう

ただただホンダ憎しなあなたとホンダを応援するファンとではいつまでも平行線のままでしょう
ホンダを応援することをアクロバット擁護と捉えているかもですが、PUの改善が必要なことは理解しているつもりです。

>>151
ごめん、3行以上読めない

>>151
難癖アンチも同じじゃね？

流石に黒を白とは思わないかなぁ
なんかすごい偏見もってね？

シャシーの改善よりPUの改善の方が難しいのが常識なんだけど
アクロバット擁護する奴は頭がおかしいな

PU改善したって0.2秒変わるかどうかだから
今やる意味がゼロなんだよな
上位2位に食い込むようなら必要

↑
こういうのがアクロバット擁護か？
ADUO認定されないと動けないのかもだけど、僅かであってもやれよ

>>156
PUの方が簡単だなんて誰も言ってないだろ？
そんでシャシーの改善が簡単なら同じPU使ってるチームはタイム拮抗するはずだよね

いかさま圧縮比の時にメルセデスPU以外は開発自由にさせるかメルセデスPU作り直させれば良かったんだよ

それは無理だろ。
抜け道のあるルールを作った張本人が、自分のミスを棚に上げてメルセデスを一方的に罰することはできない。

アロンソがイス持ってエンタープライズ号を歩き回ってる
良い兆候だな


https://www.instagram.com/reel/DXDbbmmP8qo/?igsh=MXhuNXZyeGhzNms3ag==

単純な合理的論理的なレスするとアクロバット擁護ｗ

アクロバット擁護ね…
ちょっとした倫理的な反論でも過剰擁護ばかりしているかのようなレッテル貼りでしょ

PUはこのままでいいとな？
ホンダはもはや手の打ちようがない
実際はそういうことか
ホンダ詰んだな

>>163
どこが合理的？
0.2sだと上位2位までやる意味ない？
これだからアクロバット擁護などといわれんだろ？

3秒も遅れてんのに、わざわざエンジン弄って0.2秒改善するのは金の無駄
他に先にやることがあるでしょ

なるほど、ホンダは静かに去る準備か
これ以上余計な投資したくないし

>>167
他のことで3秒速くなる根拠は？

アロンソがカーク船長でラッセルがスポックでペレスがチェコフなのか
似合ってる

>>169
お前単純な足し算引き算も出来ないのかね？

>>171
それなんの解説？
目眩まし？

まるでナフサは足りているって言ってるアレと同じ構図
そうやって逃げるしかない

アントネッリ vs アロンソ　ラップタイム差
・マイアミ　全開率69％　20周目
　ALO 1:36.3 vs ANT 1:33.0 ラップ差　3.2秒
・カナダ　全開率76％　10周目
　ALO 1:19.6 vs ANT 1:15.5 ラップ差　4.1秒
全開率の高いサーキットでボロ負けの原因は…
ポコチンPUが主な要因ですねぇ～
マイアミ
https://imgur.com/a/Ma2Igcs
カナダ
https://imgur.com/a/PCqwuzr

主犯は、あホのポコチンPUですた　おしまい

都合のいいデータ使って批判してるのはどっちだか

アストンマーティンとホンダの不振を巡っては、初期にはパワーユニットの問題が主因とされたが、序盤3戦を経てデータが分析されるにつれ、異なる全体像が浮かび上がってきた。今では、アストンマーティン内部の関係者はシャシー側の責任について率直に語り始め、英国メディアも、より均衡の取れた報道を行うようになっている。

BBCの上級記者アンドリュー・ベンソンは、日本GPのレポートのなかで、「アストンマーティンがトップ勢に遅れている要因の半分以上はシャシーに起因する」と指摘した。この情報は「日本GPの週末中に、非常に高位で知識豊富な人物から得たもの」であるという。さらに彼は、その評価は、「コース各所におけるマシンの速度に関して全チームがアクセス可能なGPSデータとも一致している」と述べている。

ポコチンPUにポコチンシャシー
どっちもポコチンなんだから責任なすりつけたところで速くはならないよw

>>174
マシンのドラッグも影響するんやで

>>174
古いデータだけどカナダのパワーエフェクトは鈴鹿より小さいらしいぞ
今年は電欠も影響するから参考程度に

F1-2019 サーキット別パワーエフェクト一覧！全開率・予選平均速度など - F1モタスポGP
https://f1-motorsports-gp.com/engine/2019-pe-full-spd/

全開率が高くて、距離の短いカナダでラップ差が広がってるですん w
トップチーム以外はカナダで苦労してたね
回生が厳しかったのよねぇ～
ポコチンシャシーって、カーボンモノコックシャシーのこと？
そんなもんで速くなるかよっ！

>>180
シャシー｜F1 用語集｜Formula 1｜テクノロジー｜Honda公式サイト
https://global.honda/jp/tech/motorsports/Formula-1/glossary/terms/Chassis/

シャシー（英：Chassis）とは、パワーユニット（PU）を除く車体構造すべてのことを指す。

>>174
頭悪そう
メルセデスが50馬力落として走ってみたらどうなるか想像してみ？
ほぼ変わらんってわかるだろうに

全開率とパワーエフェクトは必ずしも比例しないだろ？

あホのシャシー解説 www

>>182
具体的に説明してみ

出力差は「最高速」ではなく「加速力」に出る
F1において100馬力の差が最も致命的になるのは、最高速度そのものではなく「最高速度に達するまでの時間（加速力）」です。パワーがあるマシンは、コーナーを立ち上がってから一瞬でトップスピードに到達します。一方でパワーが足りないマシンは、ストレートの終わり際（ブレーキングの手前）でようやく最高速度に達するため、直線全体での通過時間が遅くなり、ラップタイムで大きなディスadvantageを背負うことになります。
現代のF1（パワーユニットが約1,000馬力で拮抗している状態）において、100馬力の差は「勝負にならないレベルの性能差」を意味しますが、最高速度の数字だけに注目すると、その差はわずか10km/h強に留まります。

エアロが同じならね
DRSの効果からもわかるようにマシンのドラッグも大きく影響するだろ？

>>186
愉快なバカですねぇ
では馬力トップのメルセデスがなぜ加速が遅いマシンになってるのか

>>188
メルセデスの加速が遅い根拠を示してみ

今のF1ってのは加速で勝つのではなく
いかに減速せずに速度維持したままコーナー回るかで決まるからだよ

>>190
メルセデスの加速が遅い根拠を示してみ
速くしろ！

全開率はカナダより鈴鹿の方が低い
でもパワーエフェクトは鈴鹿の方が大きい

>>190
時間切れだよ　ポコチン野郎

スタート？カナダでは改善したようだけど

一つ言えることは中傷的な言葉使うヤツはその程度のレベル

あホがアロイホイールもタイヤもステアリングホイールも
シャシーと考えているなんて！
もぉ～う　怖いわっ！

アクロバット擁護っていうけどとにかく叩きただけのアクロバット難癖だな

何もかんも終わってるチームなんだから馬力があーだこーだとか些細なことを考えるだけムダ
オーナーは成金のアホ、責任者は逃亡、エンジンは低馬力大振動のアホンダ、ドライバーは老眼のロートルと無能なアホボン
明るい未来は何も無い

そういうことだ
責任のなすりつけ合いしても所詮目くそ鼻くそ

結局はそういう逃げ
ホンダは手仕舞う準備しているんでしょう
だからメジャーアップデートのことは海外メディアも曖昧にする
手を付けない
6月の株主総会なんですよ
そもそも今年は勝負を捨てているのだから
ニューウェイの悪口はやめたほうがいいよ

＞TOYOTA Gazoo Racingは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がラリーに興味を持つようなら、
＞WRCマシンでのテストの機会を喜んで用意すると語った。
＞フェルスタッペンは以前から、ラリーカーへの興味を抱いており、昨年にはフォードのMスポーツ・フォードのフィエスタをサーキットでドライブした。

アロンソはWECチャンピオンにル・マン制覇してダカール参戦まで用意したトヨタ
次はタッペンをWRC世界ラリー選手権に招待
ホンダはいつになったらアロンソをインディ500に招待するんだ？勿論勝てるチームにな

今のニューウェイは叩かれても仕方ない
完全に晩節を汚したな

あホ信者のドライバー批判
いつか見た景色
何度となく繰り返す、参戦と撤退
もう、辞めて下さい
F1を茶番にしないで下さい

>>200
いくらホンダの悪口言ってもこのままだとニューウェイの評価は回復しないよ
どちらかというとニューウェイが足引っ張ってるようなもんだし

>>200
悪口言われたくなきゃいい仕事すればいいんだよ
ホンダにも言えることだけど

山ちゃんやめへんでぇ

撤退の準備を始めているんじゃないかな
三部さん退任で新社長になったタイミングで撤退発表と予想

一応言ってみたんだけど、結局はこれなんですよ
>>135
ニューウェイをここで叩いても何も変わりませんよ
そもそも、ニューウェイは既にF1のレジェンドになってますから
アストンマーチン的には次の展開を期待しています
アロンソがいるということはそれだけで期待感があるのです
ホンダもあのドライバー同様に退場になるのでしょう

自己紹介ありがとう

ホンダの前にニューウェイが退場だったりして
体調悪そうだし

八郷のF1完全撤退宣言に続いて、三部のF1活動一時休止宣言だろうね
次の社長が誰になるか分からないが就任から1年後くらいにF1再挑戦！とか言い出してまーた同じことの繰り返しになるだけ
で、ホンダは数年の休止期間がどうのこうの言い訳しまくってF1再挑戦でまた初年度は最下位からスタート

>>208
ここでホンダを叩くと何か変わるの？

撤退します！
PUレギュレーションが変わるので参戦する意味がありません

なんか最近の記事ではメジャーアップデートしないで改善するとか
それ、単なる時間稼ぎ
ホンダの株主総会までの
だからアロンソもダンマリ
余計なことは言わない
これは個人的な推測だけど、ニューウェイは水面下でさまざまな交渉をしていると思う
2027年シャーシのためのPUをどうするか
今はそういう潜伏のような気がするけどね
表に出るとリップサービスで余計なことを言ってしまうからね

＞ホンダ4200億円赤字で内乱状態…　社内で「暴れ馬」と呼ばれる三部社長
＞周囲が制御できないことから、三部社長は社内で“暴れ馬”と呼ばれています。
＞既存の価値観を否定し、挑戦を好む経営者で、良い時は改革を前に推し進めるものの、妄信的に突っ走る一面も併せ持っている。
＞今回はその悪い面が出てしまった印象です。

三部はニューウェイと同じタイプだな
既存の価値観を否定し挑戦大好き三部で草
三部は兎も角、ホンダF1はIMSAみたいに活動一時休止(一時撤退)になるだろうね

アントネリがスタートでフェラーリに抜かれるのをメルセデスの加速が悪いと勘違いしてるのか

経営的にはF1を続ける意味はもうないでしょう
アメリカでのアピールはインディで十分
勝っていたからこそ意味もあったが最下位争う現状ではもはや継続困難というのが大方の見方

>>216
メルセデスの加速が悪いとしたい輩のこういう発言がアクロバット擁護と言われる
誰をアクロバット擁護したいのかは推して知るべし
今のメルセデスは最強でしょうに

>>212
ここでニューウェイ叩いてなにか変わるの？

>>190
またインチキタイヤホイール不正やってるなメルセデス
ホイールのワンメイクやめたから怪しいと思ってたわ

＞メルセデス、レッドブル、レーシングブルズがマシン諸元にOZレーシング製

調べたら思った通り、前科のあるOZ製だったｗ
可変圧縮は目くらまし、本丸はタイヤホイールだよ

https://www.as-web.jp/f1/431365?all

メルセデスはベルギーGPで革新的なデザインのリヤホイールを導入。溝や穴を設けたデザインにより
タイヤのオーバーヒートを抑えることを狙ったものであるとみられるが、
規則に反した空力可動物であるという疑いをフェラーリが示した。

メルセデスのタイヤの空気圧調べろ

＞F1モナコGPでアクティブエアロが禁止に。安全を考慮し、ストレートモードゾーンの設定なし

これで上位勢にすこし近づいたら、アクティブエアロも問題

ニューウェイはレジェンドだから文句いうなよ！

ニューウェイもホンダもクソなのになに底辺の争いしてんのw

今年の流行語大賞
「アクロバット擁護」

>>225
そこそこの地位にあるおじさんの立場から言わせてもらうと、叱られたり苦言を呈されたりしなくなるというのは案外辛いものだよ

若手イジリを喜んじゃうタイプ

底辺のじゃれ合い

アンチが一番バカなんだから放っておけよ
好きでもないことにわざわざ時間使ってるアホなんだから
まぁ頭の中まで臭っさいチンカスだらけだからしょうがないけどね〜
ママに洗ってもらえよ(^_-)-☆

>>140
MotoGPはマジで遅い

メルセデスのホイールはインチキでもなんでもないだろ。
レギュで自由化されたんだから。
ほんとホンシンはアホだな。

アホだな～　そうだよアホだよ♪

>>233
総合スレの方でメルセデスのホイールに加熱トリックがあるとかなんとか？

でもレギュレーションの隙間突くことに貪欲よね

これか
でもレギュレーション違反ではなさそうね

メルセデスF1 カナダGP圧勝の裏に“ホイール加熱トリック” 寒冷対策が的中 【 F1-Gate.com 】
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_94804.html

空力全然弄らないで、試しにレーキ角だけを他の車並みに下げたら速くなったりして

可能性はゼロではないけど、空力はトータルバランスだからなぁ

今は厳しい時期を過ごしているけれど、僕はこのプロジェクトを心から信じている。未来はとても明るいし、この苦しい時期を乗り越えて、共に歩む道のりの一員であり続けたい

結果が出ていて、すべてが順調な時に信じるのは簡単だ。本当の挑戦は、物事がうまくいかなくなった時でも、問題を一緒に乗り越えながらコミットし続けられるかどうかなんだ

それこそがトップレベルのF1チームを築く過程の一部だと思う。そして僕は、今築いている基盤が、将来とても特別なものにつながると本気で信じている

＞小松代表、2027年ラインアップ検討開始を事実上認める　オコン残留は明言せず
＞オコンとベアマンのコンビを今後も維持する考えかと直接質問されると、小松代表は明確な回答を避けた。

トヨタ会長の圧力と資金力に、ハースチーム戦績不調＆オコン不調の重圧で余裕が無い小松君
今までの小松君の言動見ればオコンは来年いない(今年の最終戦まではいる)
トヨタのモータースポーツ体制発表は11月とか12月だから、いま平川に決まってもそれまで秘匿され小松君に聞いてもその質問には答えない発言になるｗ
小松君が答えない質問は本当の事だから、嘘だとすぐ怒り狂うからねｗ

それアストンに関係する話？
アロンソが移籍でもするの？

触れちゃダメ

>>241
アロンソが来年ハースに移籍する可能性もあるからな
無関係ではない

>>236
BBSワンメイクでなんも問題ないのにねえ
自由化することについてどういう説明してるのFIAは

あまりにも何でも自由に設計出来る環境が整ってしまったせいで
ドライバーもPUもギヤボックスも無視して空力に全フリしてしまった
言わばニューウェイさんの実験機
もう少し年齢がいって認知症になったら
インダクションポッドを無くして
サイドポッドの穴は塞いで
サスペンションいらないとかPU無しでとか言うようになるでしょう

他のドライバーとかのネイティブ発音は？

カタカナ表記に拘り過ぎ
徳大寺でも憑依ったか

>>247
他はだいたい合ってて、カタカナ発音で通じるはず

ニューウェイは全くの間違いで通じない

お前、今日からフェルスタッペン呼び禁止な
フェルスタッパと呼べ

オランダ語の発音でも フェルスタッペン

ペ で切れてはいない

>>243
ハース行く位なら辞めるだろ
それならもう一度トヨタでWECかラリーしそう

セバスチャン・フェテル
デビッド・コールタード
パトリック・カポンティエ

好きな呼び方選びな
ニューウェイ:日本人に通じる
Newey:外人に通じる
ニューイ:+UhUUV7X0に通じる

＞【F1チーム代表の現場事情：ハース】オコンに関するデタラメ報道に憤慨する小松代表。怒りの言葉が止まらず
＞「何の根拠もない」──怒りをぶちまける小松代表
＞オコンの来季去就については語らず「余計な騒ぎを生みたくない」

小松君は立ってた方が良いぞ、全てに対してｗ
態度で答えが丸分かりで草

小松君は黙ってた方が良いぞ、全てに対してｗ
態度で答えが丸分かりで草

https://www.instagram.com/p/DY2D4J4jcC4/?igsh=MWMwdGM2aGU4amM4Yg==

こんなヤベー奴らに勝てるんか？

>>251
ンをほとんど発音しないのがオランダ語
そしてペよりパの方がよりネイティブ発音に近い
正確な発音に拘りたいならフェルスタッパと発音すべき

>>254
尿意　は駄目ですか？

なあ、燃焼効率の向上ってエンジンの問題なら規定に触れることないの？
ＰＵって許可おりないと、そういじれるもんじゃなかったっけ？

ADUO前提だろ？

実質、おりてるようなもんなんだね。そのADUOは
開発進めておかないと、いざって時に使えもんなー　検証も事前にしないといけないし

予算制限もあるから認定前にやれることは限られるでしょ？

AUDI認定するの遅すぎるよな

来週あたり発表あるんじゃね？

>>264
アウディ？

アウディ草
この程度の知識なんだよホンダ防衛隊員は

あぁ間違えたADHDだったか

アロンソはハースなんかに移籍しないよ

>>267
発達障害だってよ

他人の知識不足を嘲笑う犯罪者予備軍
昔言ってた「F1はドライバーズランキングよりコンストラクターズランキングの方が重要」とかいう盛大な勘違いは修正出来たかい？

スマホの予測変換の弊害とかじゃねぇの？

>>271
チームとかオーナーはコンストラクタの方じゃない？
得られる賞金大きく変わるだろうし、どっちっていうのは立場で変わるだろ

>>273
収入の話じゃないんだよね

誰かの戯言をあたかも総意のように言われてもねぇ…

アンチの揚げ足煽り

ホンシンのフェラーリとホンダのPUが同等だという恥ずかしい発言が間もなく公式に否定されてしまう

だけがそんなこと言ったのか知らんがそれもどっかの間抜けの戯言だろ？

主語を大きくしてレッテル貼るの好きだよな
煽りの常套手段

＞FIAが調査・検証した結果、ホイールを各チームが自由化したとしても、「性能を大きく左右する（差別化する）パーツではない」と結論づけられました。
開発競争によるコストの暴騰リスクが低く、ワンメイクを維持する大義名分（コスト削減）があまり意味を成さないことが判明したためです。

メルチメイクでメルセデスぶっちぎり、ワンメイクにした途端、中団に埋没
またマルチメイクに戻したらぶっちぎり
どう見てもホイールで何かやってますね

アストンホンダも何かやればいいだけ
ズルいだの何だの難癖付けるだけで何もしない方がダサいよｗ
負け犬の遠吠え草

それだったら「性能を大きく左右する（差別化する）パーツではない」みたいなこと言わなければいいのにね
レースを面白くするためにマルチに戻すと言えばいい
しかしワンメイクの理由はレースを面白くするためだったはずだが
実際そうなってたし
ぶっちゃけ欧州勢が勝たないと面白くない、が本音でしょｗ

こんないい加減な興行に関わる方がバカだよなぁ
F1どころか2輪レースの方も撤退してやればいいのに

>>280
ホイールがブレーキ性能に大きく影響を与えるのなんて常識なのに
ブレーキ性能がタイム短縮に大きく影響を与えるのもこれまた常識なのに
FIAは節穴揃いなのか
それとも知っててワザとやってるのか

>2 事実そうなるだろう。

>>284
メルセデスから裏金

レギュレーション内での工夫へのイチャモンは流石に難癖だろ

規定以上に空気圧下げたり出来ないように安全面と
資金力を無くして面白いレース展開になるようにとワンメイクホイールにしたはずなのにな
ブレブレだよねFIA

アストンどうなってんだ
問題だらけのマシンじゃないか

ホンダのせいにしてきたが
PUより車体の問題なんじゃないか

>>286
世の中の悩みの9割は金で解決できるからな、だからこそ予算制限があるんだよｗ
ただPUだって今年から予算制限あるし開発時間制限のあるわけで金あっても使えないんだよ
全メーカー同じ予算でPU開発したらメルセデス最強でホンダが最弱最下位だっただけ

馬力で1割違っても関係ないしな
今のレギュレーションで素材も自由に使えないし
金かけようがないし、金かけても変わらん

アンチに餌あげるだけだから「関係ない」といいきるなよ
もしかしてアンチのなりすましか？
ホントに影響ないならその根拠を示してね

>>277
ホントに差がない可能性も？
キャデラックはフェラーリPUだし

二ーウェイがホンダの為にFIAにルール改変させたのに、無脳ホンシンは八つ当たりばかり

OZのインチキホイールに合わせてピレリはタイヤを開発してるんだろな
FIAは容認、全部グルよ

>>290
裏金がバジェットキャップに含まれるわけねーじゃんﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>295
インチキならポイント剥奪だね

辛口ストロールが随分ポジティブ発言してるようだけど来期メルセデスPUの確約でもとれたのか？

今は厳しい時期を過ごしているけれど、僕はこのプロジェクトを心から信じている。未来はとても明るいし、この苦しい時期を乗り越えて、共に歩む道のりの一員であり続けたい

結果が出ていて、すべてが順調な時に信じるのは簡単だ。本当の挑戦は、物事がうまくいかなくなった時でも、問題を一緒に乗り越えながらコミットし続けられるかどうかなんだ

それこそがトップレベルのF1チームを築く過程の一部だと思う。そして僕は、今築いている基盤が、将来とても特別なものにつながると本気で信じている

>>289
現在テスト期間中で問題点を抽出中なので
他のチームはプレシーズンデスまでに終わらせた事を今している

>>290
メルセデスは2026の規定が決まる前から開発していたのに対してホンダは規定が決まってから参加表明をしてスタッフを集めたので全く同じ条件ではないよ
当初は基礎開発で本格的な開発はアストンマーチンと契約して仕様が固まってからかも

PUの目標スペックはアストン側とコミットしていると思うけどそこにも届いてないのかな？

ホンダは10%フルのADUOを獲得できる可能性が高いけどだからと言って現時点でトップPUから10%不足とイコールにはならない
なぜならADUOは5レースの平均馬力で計算されるから。鈴鹿までの3戦は振動のせいで優に10%を超える状態(70馬力??)でPUを制限運用していたのでもうこの3レース分で10%を超えている可能性が高い

しかし振動が収まったマイアミ以降はトップスピードが明らかに向上しており本来あるべき状態に近い形でPUを運用できるようになった
（the Raceというメディア記者は一挙に約40〜50馬力の出力向上が見込める可能性があると言っていたくらい）
またそのうちどこかのメディアがGPSデータによる各メーカーの推定馬力を公表すると思うのでいずれ分かるだろう

空気抵抗もメカニカルロスもあるのに
エンジンのグロス値なんて外部から測定しようがない

>>303
FIA-F1-DOC-096にICEのパフォーマンスインデックスの計算方法が記載されているらしい
高精度なトルクセンサーが付いていとかなんとか

そもそもアストンというチームは去年までもずっと2流チームだったこと忘れちゃだめ

>>303
【解説】 ホンダにとって“運命の判定” F1カナダGP後に下されるADUO評価の仕組み 【 F1-Gate .com 】
https://f1-gate.com/honda/f1_94588.html
------
2026年から導入された新制度「ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）」では、FIAが各PUメーカーのICE（内燃エンジン）性能を数値化し、一定以上遅れているメーカーに対して追加開発を認める仕組みを採用している。

その判定基準となるのが、「ICE Performance Index（ICE性能指数）」だ。これは単なる最高速比較ではなく、実戦でのICE性能を総合的に数値化するFIA独自の評価システムであり、2026年F1の勢力図を左右する極めて重要な指標として注目されている。

ICE Performance Indexは何を見ているのか
ICE Performance Indexは、PU全体ではなく“ICE単体の競争力”を評価するための指標だ。

FIAはTechnical Regulations Appendix C5の中で、以下のデータをもとに指数を算出すると説明している。

■ エンジン回転数
■ 入力シャフトトルク
■ MGU-K出力
■ ラップタイムへの出力影響度
■ エネルギー効率

重要なのは、これが単純な“馬力ランキング”ではないという点だ。

2026年PUは電動比率が50％近くまで高まっているため、単にピークパワーだけではなく、加速時のトルク特性、エネルギー回生との連携効率、高速域での伸び、出力持続性まで含めて評価されるとみられている。

>>305
どう考えても旧フォースインディアのアストンマーティンは3流チームだろ優勝0回だからなｗ
2流チームってのは何回か優勝経験のある中団チーム、つまり旧ミナルディのレーシングブルズみたいなチームの事
1流チームはタイトル獲得にチャンピオン経験のある上位チームなわけで

アストンマーティンホンダが2流チームになりたいならまず1勝
話はそれから

3流だからニューウェイをチーム代表にしたりするのかな

コーヴェルとかいう日本に左遷された無能に言えよ

>>307
1～3流を区分する定義付けとしては悪くないな
けど優勝回数だけで決めてしまうのはどうかな
君の言う「金で9割解決出来る」が真理だとしたら予算規模も勘案すべきだし、欧州スポーツであるF1では伝統や格式も大事

優勝回数ってより優勝0回、つまり1回も勝ったことが無いって事が重要な点だろ
1勝してしまえば優勝1回も10回も変わらない同じ2流
1流になるにはタイトルやチャンピオン獲得が1流の条件

アストンマーティンホンダってチームは細かく見ると
3流チーム、3流のメカニックやスタッフ、3流のホンダPU、3流のストロールお坊ちゃま
1流のニューウェイ、1流のアロンソ、勢力人数で平均的に3流なわけ
なぜホンダPUが3流なのかお前ら鬼の形相で怒り狂って食いついてくるから最初に説明しよう
まず撤退再参戦を繰り返してきて今のホンダPUはHRC新規参戦扱いで5戦目である
チャンピオン浅木PUを継承せず完全新規設計になっている点も含め今年の開幕戦からの戦績で3流認定

ADUO発表マダー？

優勝回数だけで決めるのは…と言ってるのに反論がひたすら優勝回数のみw
他人の話を聞かんヤツよな

0か1が重要って言ってるのに優勝回数がどうの言ってるお前がおかしい
優勝した事が無い = 3流だって言ってんだよ
優勝1回だろうが100回だろうがチャンピオン獲得した事が無ければ2流だっての

>>306
gateにしてはよくまとまった記事だね。「重要なのは、これが単純な“馬力ランキング”ではないという点だ。 」ここがポイント
ADUO判定は単純なICE馬力比較ではなく「コース上で実際に発揮される駆動性能」によって行われるということ

＞当初からFIAとPUメーカーの間では、流体温度や外部空力、その他それに類する要素のように、最終的にICE性能に影響し得るいくつかの要因については、車載測定の一部として取得されること、そしてそれらに対して補正手法は適用しないことが、透明性をもって合意されている。

真偽不明だけど一部メディアはフェラーリが小さなターボや排気口を一部ふさぐダウンフォース発生トリック、ライバルより高温で最大性能を発揮するPU設定を用いることで意図的にICE性能を落とし(つつシャシー側でゲインを目指す方法で)ADUO獲得を狙っている可能性があると報じていたくらい。いわば合法的三味線みたいな感じ

0か1かも優勝回数の問題なんだけどな
日本語下手かよ

だから何が問題なの？
お前は優勝未経験と優勝1回は同じって言いたいの？
俺がおかしいのかな？

俺はこれだけ書いてやってるのに
お前は「はい」と「いいえ」でしか答えてないようなもの
俺を納得させる説明を書けよその「問題」ってやつを

ほらな書かないんだこういう糞虫は
単に俺が嫌いなだけ、俺の言う事全て全否定するだけ
リアルでいるからなこういう奴は説明しろって言っても黙ってしまう奴

>>319
>>311を100回音読しろ
それでわかんなきゃそれまでだ

>>321
何が「ほらな」なんだか
たった5分レスが無いだけで「書かない」とか言うなよ
こっちはお前と違って更新連打しながらスレに張りついてる引きこもりとは違うんだからよ

説明しろ

>>313
ホンダのことは馬鹿にするけどニューウェイの盲目信者じゃん
今の状態が一流の仕事かねぇ？
まがりなりにもチーム代表だろ

「我々はサーキットごとにセッティングを最適化しなければなりません。ですから、モナコにおいて最も複雑な側面は、おそらくドライバビリティでしょう。」

しかし、その点について折原氏は楽観的だ。「確かに、モナコではドライバビリティが極めて重要ですが、良い点は、ドライバビリティを向上させる方法を見出したことです。」

「ですから、HRCのサクラ開発拠点では、モナコに向けて（ドライバビリティをさらに）向上させるべく懸命に取り組んでいます。それが我々の主な目標です」と彼は締めくくった。

あらゆる物を犠牲にして空力ばかり注力するのがニューエイ

>>324
1～3流を区分する定義付けとしては悪くないな
けど優勝回数だけで決めてしまうのはどうかな
君の言う「金で9割解決出来る」が真理だとしたら予算規模も勘案すべきだし、欧州スポーツであるF1では伝統や格式も大事

話が通じない奴が1人いるんだよなぁ
どうなってんのここｗ

ニューウェイのマシンなら勝てる

ゴリ押し空力ハゲをとどめ最適化できる、腕も知恵を持つエンジニアがおれば良いんでしょ？
今のTDは代表職のハゲに敗れたようなもん。ソイツに強い権限を持たせれば良いんじゃないか

>>298
チームは新体制へ向けてあらゆることで大規模な刷新をしたわけだし、ストロールはチーム所有側でもあるからチームを作ろう視点では楽しみでしかない
移行のための設備更新や人材投資、組織作りに時間がかかり、半年くらいは遅れて開幕してしまったせいで大変なシーズンとなってしまっただけでさ
経営視点から、こういうときに誰が本気でやる気があるのか、そうでないのか分かるということですわ
むしろ辛口なら駆除してやんよ、私は一員でありたい、一緒に乗り越えたい、おまえは？でさ

>>309
ニューウェイはルノー製PUでやる気を失ってF1引退の意向だったのをホーナーが、なんとか引き留めていたがハイパーかーとかやってF1への関心は低下してた
そしてホンダPU獲得でこれでタイトルを狙える、モチベが戻ったと本格復帰してきて、しかもタイトル獲得を実現してしまった
なんかF1以外のことをやりたいになっていたわけで「チーム代表どうですか？」で引き抜いたのかもね

>>313
もうアロンソは1.5流ぐらいだろ年齢的に
ニューウェイは周りの部下、手綱を握る人に恵まれないと3流以下になる
（ウィリアムズならパトリック・ヘッド的な、レットブル時代の優秀な部下たちピエール・ワシェ 、ロブ・マーシャル 、ポール・モナハン 、ギヨーム・カテラニ 、クレイグ・スキナー ）

>>269
ツノシンがアロンソ移籍してアストン行けると思ってこんなガセ書き込んでるんだよ

＞【アストンマーティン・ホンダの現在地】真実を直視し、一から出直す。夏のアップデート版はほぼ新車に

今年夏のスーパーAMR26は凄いですよ！ By折原
って、どこかで新井が笑ってるんだよ
今までの苦労と使った金は全て無駄だったなホンダ

＞海外の報道では、FIA・F1運営がホンダの撤退を防ぐために、他チームを説得して、ホンダが来年度分前借する形で
＞今年のコストキャップを超えることを認めさせる方向で調整を進めているという報道も出ているようですね。

前借ホンダって情けねーな、つまり来年を捨てて今年後半に賭けたって事
特例の前借で来年の予算は無いからな、壊れたらガムテープでも貼って凌げｗ

AMR26に合わせた無理な設計のPUじゃ、しでにその時点で真価発揮できんでしょ？
奇形ＰＵやめて真っ当なもんに戻さんと、カネつぎ込んでも捨てるようなもんじゃねぇの？

＞ホンダF1、上昇に向け”要改善点”は理解？　折原エンジニア「燃焼改善のためのアイデアはある。

折原：僕には良いアイデアがあるんだ！
ってこの人大丈夫なの？ 新井よりヤバい匂いがプンプンするんだが

>>337
情けないかどうかは知らんけど
来年パワーの比率が60対40に決まったらそこの開発予算が必要になるから前借りはしたくないところなんだよね
なので表立って反対はしてないけどアウディの背後でイケイケーっ思ってる

>>339
ADUO認定されてからじゃ遅いから今はシングルシリンダーで燃焼の実験はやっているはず
有望な結果が得られているかは知らん

インチキやんないのか？計測で引っかからんトリックやってんだろ、よそは

>>337
面白い展開ですね
主催者はホンダの脱落を防ぎたい
アストンマーチンはどうなのだろう
泥舟に賭ける？
当のホンダは、救済といっても莫大な持ち出しが発生する
経営的に大丈夫？
弱くてもF1で走らせてFIAは得をするのかな？
ホンダは恥の上塗りにならないといいけどね
こういう展開は企業の決裁次第だからね
金は掛かる恥を晒す
どうなることやら

＞レッドブルに続くか？マクラーレンF1、V8復活なら自社エンジン開発

マクラーレンはV8になるならPU自社開発するみたいだから
V8以降は別にホンダがいなくてもいいんだよな
アストンマーティンもV8PU自社開発フルワークスした方がいいだろう今回みたいに別々でやるから大問題最下位になったわけで
今のホンダ施設をまた1ポンドでホンダに売ってもらえばいい

今のホンダ施設ってSakuraの事か？
イギリスのチームにPUの開発施設を日本に持てって馬鹿過ぎだろw

>>342
どうやら塞がれるらしいよそれは

開発にモノシリンダとか使ってそうで怖い

折原さんのポジティーブなコメントが楽しみですで

燃焼室にカーボン付着するように細工すりゃいいだけ

>>344
v8ならPUじゃないだろ

折原見てどこかで新井が笑ってんだよ

>>337
こんな事を言われてるのに悪いのはシャーシってアホンダヲタには呆れる
FIAからもうすぐ10%以上パワーがない烙印押されるけどそれでも原因はシャーシなの？

PUなんてハイテクの塊からV8なんて70年代に戻るのか！ホンダへの嫌がらせじゃないか
で、辞めてもらいたくないのか・・FIAいってることおかしいわ

確かにモナコは特殊なコースだけど、PUの出力不足が言われているのに全くアップデートしないのもね
夏以降に大幅な変更があるとか、その時にはホンダの進退が決まっているのでは
そう考えると、消える選択になるのかな
夏以降はどうやって凌ぐのだろうアストンマーチン
ニューウェイが潜伏しているのはこういうシナリオだからかもね
来年のPU選定とそれに合わせたシャーシ
今年の夏以降の対応が本当に不思議でしかない
全く見えない

>>353
PUがICEのみに戻るのならそこはむしろホンダの領域
HVやら回生やらと複雑怪奇な方がホンダには不利に働く
問題はF1がハイブリッドを捨てた場合ホンダ社内のF1継続反対派がどう出るかだけど、昨今のEV離れの動きが継続派には有利に働く筈

総合スレでも[自分]ばっかりだろ、キチ爺

F1モナコGPのパワーエフェクトは、10馬力（約7.4 kW）あたり約0.12秒
平均システム出力は、150馬力落ちが想定されてるので
0.12×150÷10=1.8秒落ち
これより遅ければ、
車体の問題　エネルギーマネジメントの問題
が考えられる
オリパラはあホの責任回避のため、アホほど酷いポコチンを用意するハズ…
Q1通過は-1.0秒前後だと思うので、何をやっても無理ポ

>>355
ホンダとならやってみたい！って思わせるV8を用意できればいいけど
優位性とかなんかあまり出ない様な気もするね。マクラが自社で作るんじゃ
とか言われてる様だけど、メーカー参戦は大変そう

>>352
PUは悪くないなんて言ってる奴いる？
PUだけが悪いように言われてることへ反論してるのも、シャシー「が」悪いじゃなくシャシー「も」悪いだろ

もしかしたら信者のフリしたアンチがPUは悪くないなんてわざと言ってるかもな

無茶苦茶理論だとホンダはタイトル取ったことあるから1流ってことか

>>352
ADUO指標のことなら単純なパワーじゃなくパフォーマンスインデックスだろ

>>361
そいつADUOの事なんもわかってない上に聞く耳持たないから言っても無駄だよ
メルセデスがランキングトップだからADUOの基準になってると本気で思い込んでる

>>355
V8時代はメルセデスに馬力劣っていたけどね

もしブラウンGPじゃなくホンダがワークスとして継続しても2009年はエンジンが足引っ張って
たぶんタイトル獲得が厳しかった

>>363
そう単純な話でもない
BGP001はホンダがRA109として開発していた車体にメルセデスエンジンを載せる為に大幅な構造変更を施している
この変更が車体に良い効果をもたらしたのか、それとも悪い効果だったのかはわからない
もし悪い効果だった場合、メルセデスパワーがそれを補った結果としてチャンピオンを獲得したと言える
だとしたら仮にBGP001が予定通りRA109として完成していた場合、パワーでは劣っていても車体の性能でチャンピオンを獲得していた可能性もある
あくまで可能性の話であり、実際にどうなっていたかは誰にもわからない

>>339
折原が言うとコンボイ司令官のフラグにしか聞こえん

思い出したけど当時
バリチェロがホンダRA108は挙動が突然変わって不規則すぎて運転し難い糞マシンって言ってたよなｗ
偉そうにしてるホンダは自社シャシーも最後まで糞だったんだよな
それにブラウン自体がホンダエンジンからメルセデスエンジンにしただけで段違いのパワーで驚いたって言ってたし
ホンダ第三期はアースカラー含めて糞のオンパレードでトヨタに負けて撤退していった現実

ロス・ブラウンは、ホンダエンジンからメルセデスエンジンへの変更について「エンジン自体は素晴らしかった」と高く評価する一方で、「マシンの空力パッケージングを妥協せざるを得ず、本来の設計とは異なる苦労があった」と回想しています。

当時の変更に関するロス・ブラウンの主な感想や背景は以下の通りです。

1. メルセデスエンジンの性能への賛辞
ホンダの撤退により急遽メルセデス製V8エンジン（FO108W）を搭載することになりましたが、ロス・ブラウンはこのエンジンを非常に高く評価していました。
パワーや信頼性に優れ、近代F1の記録を塗り替えるほどの圧倒的なパフォーマンスを発揮したことで、マシンの弱点を部分的に相殺できたと語っています。

2. シャシーのパッケージングの妥協ブラウンGPのマシン「BGP001」は元々ホンダエンジンを搭載する前提で開発が進められていました。
そのため、急遽メルセデスエンジンを載せ替えるにあたって、車両のリア周りを短くする必要が生じるなど、マシンの重心や理想的な重量配分が狂ってしまいました。

3. 空力性能によるカバーロス・ブラウンは後に、もしホンダエンジンをそのまま搭載できていれば、エンジンのコンパクトさを活かしてより理想的なダウンフォースを生み出せていただろうと語っています。
しかし、優れたメルセデスエンジンのパワーと、ダブルディフューザーをはじめとする革新的な空力デザインが噛み合ったことで、これらのマイナス面を補ってあまりある速さを実現しました。
結果として、この奇跡的な組み合わせが圧倒的な強みとなり、2009年のダブルタイトル（ドライバーズおよびコンストラクターズ選手権）獲得に繋がりました。

>>366
上手い嘘のつき方を知ってるかい
時折事実を交えて喋る事だよ

＞アストンマーティン・ホンダ、モナコGPで特別カラーリングを採用「岩からサーキットへ」

アースカラー再びで草
ノーズから糞に突っ込んだのか？きたねぇなぁこれ
こういうカラーになるって事はホンダは来年か再来年に突然撤退だな

スポンサーのマーデンが提案した特別リバリーなんだが、アホにはこれがホンダのアースカラーに見えるらしい

ディスりたいだけだろ

犯罪者予備軍、黙っちゃったな
勘違いを指摘されるといつもこれだ
「間違えちゃったメンゴメンゴ」が言えれば楽なのに、馬鹿みたいにプライド高いから心の中で「ぐぬぬ」と震えながら黙るしかない
そしてほとぼりが冷めたら何事もなかったかのようにまた頓珍漢なコメントを繰り出す
こうして昔も今も変わらず俺らのおもちゃであり続けるというw