思い出の福岡市営地下鉄 [無断転載禁止]©2ch.net

１５０万市民の足として活躍を続けている福岡市営地下鉄の思い出を語ろう

１０００系はまだ良かったが乗り入れ相手の国鉄１０３系が筆舌に尽くし難い
居住性の悪さで印象に残ってる。

1981年開業時は折からの省エネ運動の影響で駅構内はとことん減灯されていた
おかげで最初は「暗い」印象しか残ってない。

エスカレーターは半数は休止、飲食店も夜１０時には完全閉店etc.
激変した世界情勢が原因とはいえ異常な時代であった
折角の開業セレモニーも抑え気味で残念

1000系のデザインが良ければなあ

>>2
真夏の地下鉄博多駅で103の猛烈な熱風攻撃を喰らったことも今や思い出…。

>>3>>4
省エネルギーならぬ省サービスだと皮肉られたっけね

>>5
デザインよりも腰に青帯を締めたのが意外だった
市の象徴色は紫だからね

>>6
103系は音が五月蠅いし夏は暑くて冬は寒いってんで
評判悪かった
運悪く103系が来たら一本見送って市交の電車を待つ人もいたとか

そっか
国鉄車が嫌われるのは東京でも同じだったな
千代田線、東西線

西鉄からの転属者ばかりで賄われたのがすごい
身分は公務員だろ？

福岡地下鉄とは事情がちょっと違うが国鉄が並行路線を新設したために
廃止された中小私鉄の社員が国鉄に引き取られたという事例はある

福岡市地下鉄なんだけどなぁ･･･

「営」の字を入れるか入れないか、事業者によって判断が違う。
入れてないのは福岡市とあとどこだっけ？

ところが、車内放送では「福岡市営地下鉄をご利用下さいまして〜」となる不思議。

>>14
仙台市地下鉄

せめて筑肥線と一緒じゃないと過疎るだろ
>>1は博多仮駅並みに間抜け

>>8
名古屋も大阪も昔からの象徴カラーには全然関連させてない
青は玄海灘の海を表してるということらしい

西鉄の路面電車をなくしたのだからせめて主要な路線、
循環線や貫線のルートをたどる地下鉄であってほしかった

>>8
>>市の象徴色は紫だからね

それ、北九州市だろ、福岡市は市の旗にも使ってるように青だ。

>>19
3号線(七隈線)の多額な建設費でヒーコラ言ってるくらいだから無理(笑)

仮の博多駅に付いてｋｗｓｋ

福岡市高速鉄道建設局

>>22
薄暗かった
仮設ホームの真下にシーサスがあった

>>19
バス化の方が有力だったのに、いつからか地下鉄建設派がリードし始めてこうなった。

バスなら市営交通じゃないだろ

ここの103系はどちらかというと、201系に車内の雰囲気が似てた

>>27
外見105の4扉版
内装201
足回り103

>>27
車体自体はほぼ201だからね
103の足回りに201の車体載せてマスクを105にしたら
103-1500の出来上がり

>>24
今も車窓から見えますか？

>>25
初めから地下鉄ありきではなかったのか？
バス転換では交通停滞の解消には繋がらないよ？

公共事業はカネがかかる程喜ばれる。

>>32
下がっていたスレを無理矢理あげなくていいよ

>>22
1面1線だったと思う。
壁はコンクリート打ちっぱなし。

打ちっぱなしか
防カビ対策が大変だったろうな

薬品を壁一面に塗るの？

仮駅のホームを歩くとその足音で、下が空洞なのだと明らかにわかった。

仮駅の写真
http://2ch-dc.net/v6/src/1470624466396.jpg
http://2ch-dc.net/v6/src/1470624487188.jpg

仮駅時代は赤坂まで1区運賃だった。本駅に移って赤坂は2区運賃になった。

4ドア車が新鮮だった

分かる
珍しさのあまりずっとホームで扉の開閉シーンをじっと見ていた

>>41
それはチョット怖いよｗ

>>27-29
首都圏民のおいらからみたら、戸袋窓がないから、内装は戸袋窓がある201系よりむしろ203系似だったなあ。
さすがにアルミドアではなかったな。

昔、金券式の回数券があったよな。
磁気券11枚セットでどの駅からでも乗れる奴。
乗るときに自動改札機を通すと乗った駅の駅名が印字された。日付もだったかな？

>>44
昔住んでた平成初期の仙台市営地下鉄もその方式だった
券売機で買うと10回分の金額で11枚の切符が出てくる
無くさない様にするのに気を使った記憶が

ところでおとなりきっぷの廃止は痛いな
空港‐東比恵とか祇園−博多(混み合う駅ナカを通らずに筑紫口に出るのに便利)
とか県外から遊びに行って節約の為よく使ってたのに
この間知らずに乗ったら200円取られたわい
スレチスマソ

>>45
なくなったのか！
博多駅〜東比恵乗って改札一端出て東比恵〜福岡空港で買って節約するセコ技使えなくなったな
俺はしなかったがw

「おとなりきっぷ」のかわりに登場したのが「ひと駅ポイント」
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/hayakaken/point/hitoeki.php

はやかけんへ誘導したいらしい。

>>46
それをワイワイカードでやれば80円×2で160円で移動できたな
さすがに俺はしなかったがｗ

ワイワイカード懐かしいな。
近距離ほど割引率が高くなるという変なカードだった。

良心的とも言えますね
民放テレビ局の情報番組でも他地区のカードと比較する企画で
“褒められ”ていましたw

コストだけかかって事業者にはあまりメリットないんだよな

>>50
え？
俺の記憶では、「お役所は商売を知らない」みたいな、
どちらかというと嘲笑する空気だったような。
サービスするのは良いけど元が取れてないっていう

公営交通は儲けすぎると叩かれますからね
どちらかといえばサービス過剰で収支が悪化した、
という流れの方がまだ受け入れられ易い

>>52
昔からテレビは行政を悪し様に取り上げるのが得意
高かったらボッタクリ、安かったら商売を知らないってか？
どっちに転んでも駄目

うまかっちゃんの広告

九州らーめんよかとんもあったよ

空港駅開業の時改札外か内か忘れたが
ネット通信が無料（10分？）でできるパソコン体験ブースみたいなのがあって
物珍しさに惹かれて何度か触ったことがある
あんなのは当時の羽田にも伊丹にもなかった（成田は知らない）
今から思えば随分と先進的だったが、故障したのか悪戯されたのか、
いつの間にか撤去されてしまった

いまなお空港ターミナルに乗り入れてる日本唯一の地下鉄ですな

パソコンルームは記憶にないが
携帯が普及する前のポケベル全盛時代で
宣伝広告がそこかしこに飾られてた記憶
イメージキャラクターは誰だったか・・

中吊り広告が一編成丸ごととか、一駅のコンコース丸ごととか、
とかく派手なやり方で広告を打つ企業がこの頃から始まった

ダイエーが初めて優勝したときの広告はたしかに圧倒だった
一編成貸切状態みたいなのもあったと思う
まさに流通業界の巨人に相応しいパワーを感じたが
すでにこの頃から中内王国崩壊の端緒は見え始めてたわけだな

最終電車が早い

そうなの？

いまでも旗日には車内に日の丸を掲揚してる？

昭和56年にはじめて車端のあのブラケットを見たときには、大阪色が濃いなと思った。

電車が近車製だから？
大阪市営地下鉄を範としたから？

>>38
ホームは仮設だったらしいね

大濠公園
でました

大阪を範とした新興地下鉄
京都市、神戸市、福岡市、仙台市

仙台市はさすがに違う

ホームでの列車位置表示サービスは大阪市地下鉄が発祥なのかな

その大阪市は地下鉄を手放します
快挙ですね

福岡市なんて交通事業の歴史などたかだか浅いからもっと簡単に民間移譲てきるのにな
鉄道は役所が経営するものではない

名古屋市「・・・・」
横浜市「・・・・」
札幌市「・・・・」

あげ

>>71 民間移譲たって西鉄は断るだろ。赤字路線を引き取りたくない。
そもそも西鉄福岡市内線に代わって、福岡市が地下鉄事業を始めたわけだから。
地下鉄民営化で採算取れるというスキームが必要。

東京都にしても、地下鉄をバスと分離して民営化できるかということなんだろうな。
かねてから都営地下鉄と東京メトロの統合が言われているが、都営地下鉄の赤字が原因で東京メトロは統合を拒んでいる。
地下鉄が何とか収支トントンで民営化、経営分離するとしてもバスは大赤字。内部補填ができなくなるが、そこをどう考えるか？バス事業の合理化再編を進めるか？

福岡はルート選定を誤ったな。
もう取り返しつかないが。

>>76 西鉄福岡市内線のメインルートに沿っているんだけど。ジョークかね？

室内の蛍光灯がかなり赤味の強い電球色で
昼白色の西鉄国鉄とは趣が違った

民生用の青白色よりは暖かみがある

1000系も当時のレベルでいうとそれほどでもないが
相手の国鉄103系がひどすぎたので相対的に上げ底になってる感じ

ATOはスルーですかそうですか

1000系は、九州の車両ながら、当時の国鉄指定の5社すべてで作られた(近車、川重、日車、日立、東急)。

さすがに次は空港線も一括入札だろうな

>>82
市営地下鉄なので、国鉄とは直接関係ないことだが。

ちなみに、103-1500は、車体と室内のデザインが105や201に近いため、オリジナルの103にはない日立製作所製がある。

入札なんかしちめんどくさいことはやめて
どこか一社と随意契約なんかできないのかね
お役所だからそうは簡単に行かないのか

1000はデザインが良くない
造作が全体的に上に偏り過ぎてる

どうゆうこと？？

非対称デザインは既に西鉄５０００で先例があったもんな

国鉄103系は、色こそ違うが顔を白塗りしたら東武8000系クリソツになるってんで、子供の頃はよく馬鹿にしてた
返す刀で地下鉄1000系をアゲまくり、ただ、方向幕の赤地がダサかった

1000系は、当時の新型車では珍しくなったセミステンレス(営団5000系など、増備車はのぞく)｡

下膨れ(というより上がすぼまった)顔は、同時期の東急8090系の影響あり。

でも、当時はまだオールステンレス車は東急車輌でしか作れなかった。

そう、上すぼまりが違和感あるんだな

お多福顔ということだな

大阪地震の報道を見て福岡沖地震を思い出した
地下鉄の被害も無くはなかったが、
「地下構造物は地面と一緒に揺れるので震動によるひび割れなどは
地上の建築物よりも少ない」という説を記憶してる

リメンバー阪神大震災　神戸高速鉄道大開駅崩落

福岡とて初期開業区間の駅がどうなのか

初期開業区間は川も近いしな

そうそう、地下は天井や擁壁の崩落よりも浸水の方がリスク高いと言われてるね
東京に住んでた頃にメトロや都営線を利用してると、
地上入口からエスカレーターや階段で何層も下に行ってようやく改札、
さらにそこから下に行ってプラットホームという構造になってた
こんな所に水が流れ込めば・・・もちろん浸水対策はしてるんだろうけれど

水害にせよ地震にせよ、最悪の事態が発生してないからな
運がいいだけ

先頭車のアノ狭い非常口から全員脱出するのに、何十分掛かるやら

>>96 地下鉄駅の階段の脇に止水板入れた箱が置いてあるの見たことない？
福岡の地下鉄にもあるだろうけど。止水板以外にも各種の防災対策行ってるわけで。

>>97　で、最悪の事態ってどんな程度のもの？
小惑星福岡衝突、メガトン級水爆で福岡壊滅、あるいは阿蘇山の超大規模噴火で九州から西日本壊滅とか・・

防水扉

福岡沖地震で運転再開は割りと早かった記憶が
当日夕方だっけ？

>>99
頭悪そう

あの頃は帰宅難民なんて言葉は無かったが、
平日に起きてたらどうなってただろうな

>>103 東京に比べれば福岡は通勤時間短いだろ。
帰宅難民は発生するが、東京ほど大量ということはなさそう。
災害、路線不通の状況にもよるが。

愛称公募で空港線に決まった時はまるで空港アクセス路線みたいで違和感を感じたし今でも抱いてる
明治通線か福博線のどちらかになると思ってた

>>105
事実、強力な空港アクセス路線だと思うが
違和感あるか？

>>105
御堂筋線が新大阪線と名乗るようなもんか

>>103
便利で快適な西鉄バスをご利用ください

西新に駅長室ってあったんかい

大濠公園前で初の杭打ち式があったことを思い出した
地下鉄は情報としては知ってたが自分の住む街に走ることがピンと来なかったのよ

なるほどね

>>110
博多ではなかったのか

>>112
最初の開業区間は室見〜天神で博多区にすら入ってない

天神さえ通ってればたとえ部分開業でも採算は成り立つと言われてた

当時はほとんどの区間がオープンカット工法で建設されたから道路が鉄板だらけだったな

その十年ほど前に大阪の地下鉄工事現場でガス爆発があって
爆風で吹き飛ばされた鉄板が凶器になって多数の死傷者が出た話を聞いてからというもの、
妙に怖くて工事区間は近寄らないようにしてた
昔はガス爆発、多かったよね？

舗道に特設された地下の工事現場との連絡口から
作業員の人々がゾロゾロと出て来る様子をじっと見てた思い出がある
デパートには地下階があるし地下街もあったのに
地下に電車が走るのが子どもの頃はなぜか不思議に感じていた

それより陥没がコワい
福岡市は実際につい２年くらい前に引き起こした実績がある

露天掘りなら自ずと地下の浅い場所を走ることになり
乗り降りには便利

国鉄との連絡路に画廊みたいなスペースがあって抽象画が貼り出されてだが不評だったのか
やがて市の広報に変わってしまった

>>119
先に水道管やガス管や電話ケーブルが埋められたら
深く掘らざるを得ない

>>12
鶴見臨港鉄道とか？

杭打ちのせいで建物が傾いたやら壁にヒビが入ったとか
クレーム対応が大変だったらしい

出る杭は打たれる

>>123
大濠公園の近くの空研工業の敷地に地下鉄工事の杭打機が倒れた事も有ったしな

懐かしというほど古くないけど
七隈線工事の陥没瞬間動画は世界中に流れて有名になった
知り合いの留学生（マレーシア）も知ってた
あちらの国の人気ワイドショーやテレビニュースで
何度も放映されたんだって

日本の土木技術がこんな程度なのかと誤認してほしくないね

道路に大穴が空いても普通に建ってる周辺のビル

空港線8両対応…？

>>127
いやこんなもんです

>>123
あれって全部税金で弁償されるの？
市民でも地下鉄に乗るチャンスのない人は取られ損だな

それを言うなら工事費用もみんな元手は税金だけどな

福岡の地下鉄車両車内車端部には関西の電車みたいに車内に小旗を掲げる旗竿ホルダーがあるね。
昨年の天皇陛下即位の祝賀行事の日には日の丸を掲げたりしたのかな？

長年利用してるが気付かなかった.....。

E3R3D

>>117
小学生の時に配布された社会科の副読本で地下鉄工事の話が出ていて
海に近いから掘り出した土に塩分が多く含まれていて掘削機械や運搬車両が塩でやられないよう水洗いが大変だったとか、
土砂が乾いて砂が舞うと作業員の口に入って塩辛かったとか、
現場の苦労がよく分かった
感想文を書かされて作業員さんありがとうみたいなことを書いて
先生から二重丸をもらえた

「わたしたちの福岡」みたいな題名

重機のなかには塩が付くと寿命が半分くらいに縮んでしまうものもあると聞いた

なめくじ

切符を折ったり曲げたりすると自動改札機で詰まりますので、
折ったり曲げたりしないでください。

待ちあわせのときとか改札眺めてると思うが、いまだに紙の切符で乗る人多いよな

昭和バスはまだnimocaが使えない路線があったり

昭和58年から59年頃まで、
中洲川端と呉服町を起終点とする、
超短距離列車が多数設定されていた。

登場時の１０３系１５００番台の評判はどうだったんだろう？
財政が厳しい時代の国鉄にしては精一杯の贈り物じゃないかと
個人的には思いますが。。。

>>145
比較対象がセミステンレス車体・チョッパ制御・ATO装備の福岡市交通局1000系ですので
登場当初から「国鉄の車はボロっちかね」という評判

窓がガタガタいうのが素人にもボロさを感じさせてた。

国鉄201系でやりたかったけど財源的に出来なかったことを盛り込んだような車輌に103系が相手になるはずもなく
1000系は「どうせ買うなら高くても良いもの買った方が結局は安くつく」という福岡的気質を反映しているように思える

エアサスですらなかったんだっけ。

地下鉄線内では車掌のアナウンスも聞こえない程の轟音

1000系が機器類を取り替えたとはいえ事故廃車の1両を除いて全車現役であるのに対し
103系1500番台は既に半数以上が廃車され筑前前原以西で3両編成のローカル運用
「安物買いの銭失い」が当てはまる例

ATOも省略されてたんだっけ。

103系ではなぁ…

安かろう悪かろう
国鉄の座右の銘

>>154
まぁ、これでも新車で筑肥線に来ただけでも・・・

元々は203を常磐〜千代田線に投入→捻出した103-1000を筑肥線に転用・・・
って算段だったからね。

おれもどうせ東西線やら千代田線やらの乗り入れ車両のお古が回ってくると思っていたから、
新車は意外だった。

しかし、新車にするなら201系のA-A基準対応型にしなかったのは納得いかなかったね。

当時の新聞にも取り上げられたほどなので新車投入は一大エポックにはなった

なんかのスレで103ラストランが原型の面影が全くない1500番台だと萎えるから九州は早よ103-1500廃止しろ言われて草生えた

車体だけは201系と同等だからな

105系、119系と同じ顔でも白目ｗだったのが印象的だった。

白目かw
笑いをとりにいってるのかと思ってしまうファニーフェイス

JNRマークだけは格好よかった

>>155
もし103系1000番台が転用されてたら2000年前後に303系に全車置き換えられてただろうし、
303系の製造両数はもっと多かったと思う。

201系の側窓はバランサー付なので片手で楽々開閉できる。

という記述を鉄道ジャーナルで見たおぼえがある。
103系1500形もそうなの？

>>162
分かる
なのでJRに変わった時が残念でなあ。。

塗り潰され顔つきがパッとしなくなり、
えいじ君監修？の塗装変更でアホみたいな顔にされ…

えいじ氏はここにも関わってたのか！

頼まれれば断れない性分か

「幻ではなく…」幽霊階段？地下鉄のトンネル壁面に謎の影
福岡市営地下鉄開業40年　博多駅（博多区）
https://news.yahoo.co.jp/articles/174d802def5352150bd6091af5af0b41203ad075

えいじさん、なんてことをw

今更だけど1000系非常扉の小窓化→ワイパー取付の際、何で大窓のままワイパーを取付なかったのか?
VVVF化で大窓化された際そこだけ嬉しく思えた記憶がある。
それと京阪6000系の上半分の傾斜は1000系を意識したのかと思うのは自分だけ?

窓が大きいと車内が明るくなり気持ちも明るくなる

1000系のおでこは国鉄117系と似ていないかなぁ。
登場時期も近いし。

>>165
同感。

>>173
似てなくもない

駅の床に灰皿の脚を固定していたボルトを抜去後の
床に残った穴がまだ多数確認できるね。

>>172
明かり区間も走るけど一応地下鉄なんでね、ここは

駅構内はおろか改札外までも全面禁煙になってる現在から見ると、
地下鉄のホームで喫煙できたことが隔世の感あり。
さすがに車内喫煙可の地下鉄は他都市でも無かった？

開業初日の小学5年のある早朝、今は亡き親父に連れて行って貰って
開門前の室見駅に並びました、
東京やら大阪からも、一番電車に乗りに来てありましたよ。

僕は天神行き一番電車の先頭車両に飛び込んで
テレビに映っちゃいました。

未だに開業時のスタンプラリー台紙持ってますよ、
当時、全駅スタンプ押して回りました。

1000系も、もうすぐ見納めなんでしょ？
子供の頃から慣れ親しんでるんで、寂しくなるな〜。

酔っ払った親父が、走って来た電車と接触して倒れて、
救急車を呼ばれた、けど断って、千鳥足でどこかに歩いて行った。

1000系のあの顔には赤橙系カラーが合うんだけどなあ
赤は赤字を連想するから採用されなかったのだろうか

赤？似合わんぞ
方向幕は赤地だったけど。

一昔前のステンレス車というと腰板のコルゲーションがトレードマークだったが
この形式の頃からコルゲーションがなくなって滑らかな外観になった
とても斬新に見えた
西鉄も国鉄ももちろん特殊鋼車など無かった頃で非対称の前面デザインともども「未来の電車」（当時の新聞の見出し）にふさわしいスタイルだった

>>178
福岡は駅構内の改札外のベンチに灰皿があったね。
ホームで吸えたかどうかは、もう思い出せない・・・

人が乗り口に来るまで停止している省エネスカレーターは福岡の地下鉄で初めて見た。

>>187
一歩踏み出せば動くものと思って乗ってみたら、
故障してて動かなかった時、
そのまま歩いてエスカレーターを上る時の恥ずかしさｗ。

>>187
導入はかなり早かった

起動時に電気をよく喰うからずっと動かしておいた方が電気代は安くなる

全国で福岡市が先駆けたものといえば・・・

バリアフリー法が施行される遥か前からエレベーターを多く設置してくれているのは他の都市にない長所だった
80年代以降に開業した他路線でも、改札からかなり遠く離れた位置にあるなど
使い勝手の悪いエレベーターを見掛けた

>>1
幼い頃は103系分割編成の使い道を知らなくて、とりあえず連結部に張り付いて計器類をみていたな〜

>>191
ATOじゃね？

>>151
その1000N系も、置き換えの話が決まってしまった....

>>191
全駅ホームドア

>>191
改札内全面禁煙

関東や、関西の友達が来た時に
ヤクザやチンピラもタバコ吸ってないのが凄い！
と言われたｗ

>>191
6両編成でのワンマン化

黒字は値下げするなどして還元するべきだろ

>>191
記念切符の自動改札機対応化

>>195
そりゃもう40年選手だし
同期の京都市10系も後継車20系デビューしたし

ここまでよく頑張りました

親父が西鉄福岡市内線最後の運転士採用で、30歳で福岡市に移り、数年間千代田線を運転してたよ

開業時の福岡市の運転士は大阪市営地下鉄で研修したという話は聞いていたが、営団地下鉄にも行ってたのね。

1000系無くなる～、さみしー

1000系のドアの内貼りは何故ことごとくあんなに汚いのか。

YouTubeで開業当初の車内放送と1000系が聴けて感動www
「西鉄 大牟田線方面」等抑揚の違いや
祇園発車後の「本日は福岡市営地下鉄を御利用下さいまして有難う御座いました」での締め括りが無い等…
当時の放送様式での姪浜発車前の「本日は福岡市営地下鉄を御利用頂きまして有難う御座います」の放送もあれば尚良かったが

https://www.youtube.com/watch?v=5gM41vldbvc 福岡市営地下鉄 1号線 1000系 車内放送 1984
https://www.youtube.com/watch?v=oNmw-I2FOH4&t=2s 福岡市営地下鉄 1号線 1000系 姪浜〜大濠公園間 走行音 1984
https://www.youtube.com/watch?v=aG81JyGRb5M 福岡市営地下鉄 1号線 1000系 中洲川端〜博多（仮） 間 走行音 1984

(￣ー￣)ｂｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!

>>208
大濠公園 - 中洲川端間の1984年当時の走行音早く公開してくれw

開業時には自動券売機による切符の買い方、自動改札機の通過方法などの解説が新聞に載った

最初の頃は、自動券売機に切符を入れたら手数料なしで払戻しできる機能があったね。

開業時、西鉄には自動改札なかったの？

>>213
まだなかったよ。

七隈線が開業したとき、橋本まで乗ってみた。地上に出るときどんな街が有るのかわくわくして上がってみたところ、
なんと田んぼが広がっていてビックリした。

>>215
横浜市営地下鉄の下飯田駅が出来て初めて降りたときも同じだった。
今は大分造成が進んでいるけど、相鉄のゆめが丘駅周辺共々かなり田舎だ。

>>216
舞岡駅のほうが凄いと思ったよ。
地上に出たら狐に抓まれた気分だった。

>>211
記事ではなくて、広告？

まだ家屋が建ってなくても地価は既に高騰済

>>211
啓発用の映像も作った

小学校に配布されて、社会科の時間に見た
「ちかてつに　のってみよう！」

小学生は無料招待とかあったの？

煙の人、ゴッホン

>>222
無料か有料か知らないが社会見学などといって乗車する機会はあった
交通局の人がお家に帰ったらお父さんお母さんに、地下鉄は速くて静かで綺麗だったと言っておいて下さいと言ってた

いま関西万博で大阪府が小学生を招待しようと計画しているニュースが報じられた
役人の考えることは古今東西同じなのかと苦笑した

どこが同じなんだよ
全然違うだろ

2000の腰帯、実は２種類あった
・白＋青
・細青＋白＋青

>>224
？？？
ちょっと意味が分からない

>>223
なつかしい！

細青はいつ頃？

乗ってくださいと触れ回ってようでは地下鉄を作った意味がない
市民の要望があって作られるべきもののはず

要望も何も都市計画の一環だから

4000系が搬入されたのでもうすぐ福岡市地下鉄初の老朽廃車が始まるね

車齢40年というと公営事業者としては平均的なところかな

電車より施設設備の更新の方がヤバいよ
いったいどのぐらい費用がかかるのやら

103系1500番台って故障しまくったから福岡市営出禁(急遽305系を製造)になったらしいが実際のところどうなんだ？
103系と言えば東日本のも末期は故障しまくっていたから早期全廃になったという話だが

以前から問題ありという認識だったが、唐人町駅で火を噴いた事件で一気に事態が動いた観はあるよね。

当初の2000系は西武6000系を6両化した様な仕様とも言えた
VVVFとドアチャイムが西武6000系と類似

103系1500番台の故障多発がなければ、置き換えは福岡市1000系と同時になっていてその場合での305系は福岡市4000系と共通設計になっていた可能性が？
(現実での東京メトロ13000系/東武70000系みたいな感じ)

>>235
先日、103系1500番代に乗ってきた。
かなりくたびれた印象だった。
潮風の影響もあるかと思う。

そんなに長距離でなくても海沿いを走ると塩害のダメージはあるものだねえ

1000系の保存予定ないのかな？
一本動態保存してほしいけど普通にムリか

>>240
播但線・加古川線の103系より先に鬼籍に入るかも知れない。

1000系は当初は30年使うといってたから十分働きました
おつかれさん

早く地下鉄延伸して脆弱な交通都市インフラ整えてください

1000系といえばまだ新しい頃のトレーラー踏切事故の印象が強い。先日生まれて初めて地下鉄と筑肥線に
乗ってかぶりついたが、複線化されたらしく、現場はよくわからなかった。

続き
西鉄バスの車内放送で、正しい呼び方が判ったが「なまのまつばら」とか
言ってたら嗤われるとこだった

>>243
各地の公営地下鉄も当初想定より長く使ってる
30年では短いと叩かれるからだろうか

開業1年前の80年夏に比較的完成が早かった大濠公園駅の無料公開やってたね
券売機の切符も無料で出る仕組みになっていて自動改札を体験出来てホームに降りられるようになっていた

前宣伝は積極的にやりました

空港線8両化はよ

>>248
それ、行った。
1981年の春だったかな。
ホームに簡易柵が設置されていた。
同じ日に日本カメラショーに行った憶えがあるよ。

1000N系は16・17編成の2本が廃車済み
後期車が先になってるという事は前期車は保存も考えているのかもしれない

大型トレーラに特攻された11編成はまだ健在なんですね

今回のダイヤ改正の増発は車両の増備によって可能となったと説明されていたね。
つまり
新造車数＞廃車数
なの？

4000系は1000N系と同数の18本投入予定である事が決定済み

全部入れ換えるのに何年掛かるのかな？

1000Nが全廃されたあかつきには減便されちゃうのかな？

福岡といえば心神喪失の谷尾一行

現時点では1000N系は2027年度までに4000系への置き換えが完了する計画となっている(2000N系は対象外)

1000系…思い出に変わるまで

1000N系は今年度は01〜03/18編成の4本が廃車になるらしい

(どうも検査期限切れ順に廃車の様だ)

七隈線が4編成追加方向なので、もしかしたら空港・箱崎線も4000系の製造完了後に純増として追加製造があるかもしれないが…

1000N系は車両保存計画等は無い模様

人口比、この260万都市圏人口でさすがに交通網が他都市と比較して脆弱過ぎなんで、そろそろ要請要望最多で根強い、長者原駅〜福岡空港駅の成功が約束された黄金ルートぐらいは地下鉄延伸して

「鉄道は繋げなければ意味がない」

1000系の思い出は尽きない

1000N系、現時点では01/16〜18編成の4本が廃車済み

また、今年中に02編成が廃車される様子

また、筑前前原〜西唐津間の103系は、まさかのTWR70-000系に置き換えに
(JR九州では他に415系1500番代もまさかのE501系に置き換えに)

103系1500番台はクハ1両でもいいから登場当時の姿に復元して門司港鉄道記念館に保存してもいいと思うけどな

2000系の日立GTOは南海1000系/50000系みたいな音だった模様

103系1500番代は203系と同期だった様子

タイミング次第では103系1000番代を転入とかになっていた可能性も？

お古なんてとんでもないって、福岡市に拒否されたとか

そりゃそうだね

今更だが1000N系01編成がカットモデルとなって保存された様子

>>277
橋本で除幕されたけど、来年は５年に一度の姪浜開催だから引っ越すかな

現時点で廃車済みの1000N系は01〜03、16〜18

1000N系また1本搬出された模様
これで残りの1000N系は11本

今年中に1000N系1次車は消滅の模様

カットモデルねぇ…
そこまでして保存しなくてもいいわ

1000N系、結果的に筑肥線直通開始時に増備されたグループが最後まで残る事に

1000N系、また1本搬出された様子
これで残りは10本

元りんかい線車両導入に伴い、筑前前原〜西唐津に残っていた103系1500番代も2027年に運行を終了するみたいだ

今回の廃車は当初は07編成となる予定が急遽変更となり11編成が搬出されたみたいだね
今年はあと3本搬出される予定だがそれも変更が入ってるのか気になる所

今年の搬出予定
1本目…2月(05編成、完了)
2本目…6月(当初計画では07編成の予定が11編成に変更し完了)
3本目…7〜8月頃予定(当初計画では04編成の予定)
4本目…8〜9月頃予定(当初計画では08編成の予定)
5本目…10〜11月頃予定(当初計画では06編成の予定)

1000系チョッパ時代は営団車と同じ周波数だった様だ

博多駅はしばらく仮駅で営業してた事があったそうだ

>>285
ここの103系がなくなると残るは加古川線と播但線のみ。
文字通り、風前の灯火だ。

07編成が搬出
これで1000N系は半数が廃車された事になる

>>285
早めに乗りに行かないとね

>>289
懐い

https://x.com/Chikamaru_info/status/1403472107099459585

よく探してこれたね

4両の七隈線も、将来的にはここに仲間入り？

1000N系2本が延命される様子