探検

懐かしの急カーブを偲ぶスレ [無断転載禁止]©2ch.net

1回想774列車
垢版 |
2016/01/23(土) 10:00:55.25ID:XGT2Ib+V
別線新造や曲線改良工事、あるいは不幸にも路線そのものが廃止されたことにより
今は存在しない急カーブ箇所を偲びましょう
2016/01/23(土) 10:08:02.98ID:NqefB3Jv
今も昔も変わってないが近鉄南大阪線の高見ノ里と布忍の間のカーブは、
周りに民家が建て込む前に何とかしておくべきだったといつも通勤で通過する度に思う。
3回想774列車
垢版 |
2016/01/23(土) 10:16:38.93ID:qadaONz/
南海高野線三日市町～御幸辻間の旧線
複線の新線に切り替えられる前は急カーブも多く、制限速度４３キロという区間もあり、
急行でも難波～極楽橋間で２時間近くを要していた
2016/01/23(土) 10:19:43.40ID:zU72dLEr
>>2
あの近辺はあちこちに古墳があるから
どのみちそれらを避けるためにはうねうねした線形に
なってしまう運命だったのだよ
2016/01/23(土) 12:56:09.64ID:WRfIqx6X
四日市辺り
2016/01/23(土) 14:35:12.58ID:dz+rdpxs
京急八つ山鉄橋の旧線
2016/01/23(土) 14:43:12.76ID:CBXyk7QL
近鉄四日市付近の急曲線が善光寺カーブと呼ばれたことは
宮脇氏の本で初めて知った
2016/01/23(土) 17:57:12.80ID:xMreJZQD
名鉄瀬戸線のお堀区間の直角カーブは
体験したかった
2016/01/23(土) 19:02:01.61ID:ZgO1KTbv
>>7
善光寺って全国のあちこちにある名前だね
スレチ失敬
10回想774列車
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2016/01/23(土) 21:26:06.54ID:WGHCAMQj
90度カーブを体験したいなら路面電車に乗れば？
豊橋の井原電停はr＝11mで全国最小として著名。
2016/01/23(土) 21:51:16.89ID:zLbjjP5P
京津線の大谷の半径40mカーブ地点の軋み音は凄まじかった
いまは軋みを緩和するためのミスト噴霧器が出ているとか
2016/01/24(日) 00:40:46.65ID:uAPRh3z9
京阪大谷はカーブより勾配で有名。
スレ違いなのでこのくらいにしておく
2016/01/24(日) 00:59:18.67ID:pHFcpQC9
阪急宝塚線三国駅北側の神崎川へのスロープ区間
25キロ制限でせっかく石橋から快走してきた急行もここで減速してノロノロに。
2016/01/24(日) 11:20:04.81ID:3PRl6FDE
>>13
下りホームの宝塚寄りに立つと、脱輪防止用の保護軌条が物々しく見えた。
2016/01/24(日) 12:19:17.92ID:oyFBgqb2
急カーブではないが新京成は意味なくカーブが多いな
2016/01/24(日) 12:45:38.42ID:govJcIIV
あのグニャグニャ線形は旧陸軍の鉄道連隊が演習に役立つようにと
わざとやったという記事をよく見かけるね。
真偽のほどは分からない。
2016/01/24(日) 15:33:35.36ID:7cayQryT
高架になる前の山陰線二条を過ぎると左カーブで進路を西に向けてたが、
極端に速度を落として徐行する列車と、
構わず豪快にぶっ飛ばす列車があって興味深かった。
そういう設定になってたのだろうか？
2016/01/24(日) 15:55:13.24ID:zmRNdMHr
名鉄岐阜付近　何度か改良工事やってたらしいが、それでもあのカーブ。
ここ以外にも多々残存。
JRに勝てないのは必然かな。
2016/01/24(日) 16:53:37.83ID:CDlwK/Rf
>>17
制限標が無かったのか
それならおかしくないが、制限されてるのに飛ばすのはマズいよな
2016/01/24(日) 17:37:41.82ID:1bz4G2cy
>>17
個人の記憶は曖昧、速度を飛ばしてるかどうかも個人の感覚。
2016/01/24(日) 17:38:40.92ID:1bz4G2cy
>>18
ちょっと暴論じゃないか
2016/01/24(日) 19:16:05.95ID:tPiKCvZo
地上時代の京急蒲田駅の空港線分岐カーブ。半径60mから800形入線時に
80mに緩和されたが、それでもきつかった。本線と並行する国道15号線を
横断するのだから、ほぼ直角カーブに近いものだった。
2016/01/25(月) 23:46:13.91ID:Lnn5PO2l
曲線通過時に貫通幌が最大限に伸びきっていた。
晩年のデハ230などは幌が破れたりしないものかとヒヤヒヤして見ていた。
2016/01/27(水) 18:45:59.21ID:62CQWLyu
>>18
カーブの曲度ではなく、
カーブ箇所の多さが弱味になっただけでは？
枇杷島付近だって右に左に振れてるよ
2016/02/09(火) 21:34:15.60ID:4uV2FJuK
のせでんの川西能勢口
2016/02/13(土) 18:46:16.33ID:WHkthkiL
川西能勢口から川西国鉄前も急カーブがあったな
27回想774列車
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2016/02/21(日) 10:55:49.53ID:NdqDYG+2
懐かし板だから板違いかも知れないが敢えて挙げると、
江ノ電、箱根登山にそれぞれＲ＝３０以下の大物が随所にある
江ノ電腰越付近はＳ字のおまけつき。ぜひ乗ってご堪能あれ。
28回想774列車
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2016/02/27(土) 01:04:17.70ID:vxjq5DB1
能勢電の川西能勢口のR40、阪急の転属車は連結面を80mm延長する改造工事を
受けなければ曲がれなかった。ただでさえ連結面間が700mmもあるのに（JRは
500mm）、更に160mmも延長しなければならなかったなんてね。
2016/04/24(日) 22:35:27.01ID:ZmLAd5Z1
>>3
そこかどうかは記憶上さだかでないが、黄金色に実った稲の中に突っ込んで行くような雰囲気は好きだったなあ
30回想774列車
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2016/06/28(火) 21:22:41.99ID:mU3MkaWG
>>27
先頭部分から前方を眺めてると右に左にブルブルと振れるので
体調の悪い時は車酔いしかねない
たしかに一度体験するだけの値打ちは有りそうだ
31回想774列車
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2016/07/01(金) 03:56:06.57ID:ITL1yFQ/
おととい伊丹線に初めて乗ったが、最初の急カーブなかなかきついな。
2016/07/01(金) 05:27:57.79ID:hNSPMh2U
懐かしも何も、現役だけど、京阪京津線の大谷過ぎた後のカーブは、迫力ありますね。
33回想774列車
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2016/07/04(月) 22:01:19.17ID:WGTVHNPf
名鉄美濃町線にもR40だったか超急カーブのS字カーブあったな
車両限界を超えないよう上から見たら八角形になってる車両もあった位
34回想774列車
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2016/07/05(火) 13:07:31.81ID:J/wrWzgE
昔の能勢電て急カーブ対策の為かジャンパー線がやたらと長くレールに擦れていた記憶が?
35回想774列車
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2016/07/13(水) 21:33:15.16ID:/fQGUzze
>>32
タモリ倶楽部でも尺を割いてたな
36回想774列車
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2016/07/14(木) 13:34:17.48ID:457LIs+H
近鉄大阪線桜井駅の伊勢中川寄りの急カーブ
駅改良と共にカーブは緩和されたが、それまでは特急でも桜井駅通過時は
徐行していた
2016/07/21(木) 08:28:26.12ID:tp+CJlw/
銀座線の現溜池山王辺りのS字で強烈に連結器が軋んでたのだが
38回想774列車
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2016/08/01(月) 23:55:52.65ID:wl6pQvcC
阪急神戸線の御影のＳカーブは、緩和されたんかな
39回想774列車
垢版 |
2016/08/02(火) 02:39:43.79ID:giRgMgN+
現役なんでスレチだが
曲線方面の話題を専門的に語れる場所はここだけなので

山陽姫路から直通特急とかに乗ったら
東二見のポイントを多数渡ってる途中に
ある1か所だけヒヤっとする挙動をする場所があるよね。
2016/08/02(火) 08:08:50.91ID:OO+ca1Wp
現在、連続立体交差事業と同時に線形改良の工事中で、
近い将来カーブが緩和される西武新宿線新井薬師駅の
ことを忘れないでやってください。

あ、いまは現役だからスレチか。
2016/08/06(土) 03:46:41.47ID:OedFRPF7
>>15
元は、陸軍の鉄道演習線だから、当然わざと急カーブにしてあるところも存在する。
新京成時代になって改良したところもあるが、基本的にそのまま。
42回想774列車
垢版 |
2016/08/06(土) 14:22:03.01ID:H4RF8C4O
相模線の茅ヶ崎付近にR107があるという文献があるがガセっぽいな
現地に行ってみると分かるが実際はR200である
43回想774列車
垢版 |
2016/08/21(日) 15:51:21.83ID:enY/lKpW
>>13
昭和40年代の非冷房車が多かった時代は、当時の神崎川が非常に臭かったことも相まって
三国駅通過時は眠っていてもわかったらしい。
44回想774列車
垢版 |
2016/09/05(月) 22:39:55.28ID:SchXiqd4
あまり知られてないが福井鉄道南越線北府～村国の国鉄と分かれるところの急カーブ
南越線と言えば日野川橋梁ばかりが有名だがなぜかそれを撮らずにこの急カーブ見たさに
武生から歩いて写真を撮りに行ったっけ
廃止になったのはそれから一年もしなかった
45回想774列車
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2016/11/08(火) 04:59:33.70ID:2mAGBJ/T
「空鉄」での箱根登山の写真、ほとんど模型のジオラマにしか見えない。
2016/11/09(水) 06:24:45.04ID:fejgj22t
岳南鉄道の原田～比奈間から分岐していた春日製紙への引き込み線はかなり急角度で別れていた記憶がある。
2016/11/16(水) 12:06:03.41ID:s4Fe6ZEf
鶴見線大川支線の武蔵白石駅構内の急カーブ。
まぁ線路は現役だけど、、、
あまりに急カーブすぎて101系や103系電車じゃホームにぶつかるため入線できず、長らくクモハ12形専用だった。
今じゃ、205系を通すために武蔵白石駅ホームを撤去しちまいやがったOTL
48回想774列車
垢版 |
2016/11/20(日) 23:22:16.24ID:PjtbtOUP
地上時代の阪急今津はすごかったな。
ガキのころ、直角カーブと印象に残っている。
49回想774列車
垢版 |
2016/11/23(水) 00:09:56.65ID:IoMAM4Ts
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アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？

https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg

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50回想774列車
垢版 |
2016/11/23(水) 00:35:56.26ID:4HlPdYc+
>>47 近江鉄道の800系のように、車端部を切り欠くことによってホームとの接触を避けるわけにはいかなかったのだろうか？
もちろん、大川支線専用車両ということになるが。
2016/12/15(木) 20:10:33.35ID:OHF2/Khv
>>48
それで思い出しましたが、
阪急塚口駅伊丹線ホームも物凄いカーブ、今も残ってますかな
2016/12/18(日) 16:03:46.73ID:EQjJXkzf
そのままですよ。
2016/12/18(日) 20:41:44.63ID:HfApnqDn
西宮北口の神戸線―今津線にR=60、夙川の神戸線―甲陽線にR=62と、
阪急は神戸線系統の短絡線に急カーブが多いね。
54回想774列車
垢版 |
2016/12/27(火) 01:59:44.64ID:lKCJqo9T
別所線上田のR=120は駅構造変更で消滅かと思っていたが、一部は残っているようだな
高架化で33‰だったかの急勾配は緩和されたと思うが
2016/12/27(火) 19:53:22.55ID:ci6xoNpv
>>53
阪急の連結面間が広いのってあそこのためだけなのかな？
56回想774列車
垢版 |
2016/12/27(火) 21:51:21.68ID:VhPYIMyt
今津駅旧駅もR60あったな
阪急の転落防止装置がゴム製じゃないのは急カーブで破損する危険性から？
2016/12/28(水) 02:24:50.03ID:tNCBB1Kh
>>51

>>31のオレ涙目
2016/12/28(水) 10:31:04.46ID:qj+nrYIr
阪神の武庫川駅の連絡線のカーブのＲってどれくらい？
2017/02/18(土) 21:37:14.24ID:i/+4SpvJ
Ｒ６０くらいでしょうか
2017/03/02(木) 15:23:10.47ID:EvWrMG+H
阪急阪神が連結面間広いのは塚口夙川武庫川のためだけ？
61回想774列車
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2017/03/13(月) 23:03:02.91ID:p7NzqBGv
>>60
8000系から車体を長くして連結面間縮んだがこれでも伊丹線の急カーブに対応してるようである
8200系を伊丹線に入線させる実験した事があるがボルスタレス台車を傷めてしまう危険性ありそう
2017/05/05(金) 20:47:54.37ID:QqE50VNG
>>8
ここは昔から有名みたいでテレビ局が映像として保管している
しばしば蔵出し映像と銘打って放映されるので興味のある方はチェックを
ＣＢＣか東海が多い
63回想774列車
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2017/06/11(日) 22:54:14.68ID:RjOj6QlY
ＮＨＫでも見たことあるがや
2017/06/11(日) 23:02:36.56ID:JAvsZHDN
近鉄名古屋線はなぜか急カーブが多い感じ。JRと並走してもカーブで減速して負ける。
阪急阪神京阪の大部分の線のような軌道由来ではなく、もとから高速鉄道だったと思うが
（はじめは狭軌）。
65回想774列車
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2017/06/12(月) 07:31:42.39ID:CzYUdXF5
>>64　Wikiで近鉄名古屋線の歴史を調べてみたら？
新京阪とは全く異なる経緯で路線が造られた、ってことがわかるよ。
66回想774列車
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2017/06/16(金) 23:38:14.47ID:5ybE1MLY
昔は近鉄四日市付近に２ヶ所の大カーブがあったんだって！
2017/06/20(火) 20:24:30.03ID:g+/A5QE9
善光寺カーブな

まさかとは思ってたが名前の由来となった善光寺が
かの有名な長野の善光寺の末寺とは知らなかった
お寺にも神社と同じように、もっと言えば現代のテレビ局のように
系列があるわけだね
2017/06/21(水) 20:06:17.79ID:2fx8FSOE
印象深いのは、やっぱりのせ口発車直後かなぁ
2017/06/22(木) 18:48:31.02ID:FaAyAa9m
現役なのでスレ脱だが
水間鉄道の貝塚を出たすぐの所のカーブもなかなか。
元南海1201が主力の頃には今にも停まりそうなノロノロ運転でやり過ごしてたが
レールの軋み音はすごかった
2017/06/22(木) 20:16:18.55ID:licz+iYM
>>68
分かる
踏切で通過する電車の下回りを見てるとあまりのカーブのきつさに
台車の一部が車体の外側にはみ出す、いわゆるオーバーハング現象を
目の当たりにすることができた
さすがに高架化で緩和されたがそれでもカーブは残ってる
71回想774列車
垢版 |
2017/06/24(土) 15:35:18.90ID:U14BBlD1
20m車では無理か
72回想774列車
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2017/06/28(水) 18:52:56.53ID:4/7h0DLA
>>69
曲度の問題ではなく、ただ台車が古いだけでそ
2017/07/08(土) 23:46:16.43ID:hiVQwVaQ
>>70
あの踏切で電車を眺めてからジャスコの中の
パーラーでミックスジュースを飲むのが
ささやかな楽しみだった
2017/08/09(水) 21:21:27.73ID:5OS/ZPEP
兵庫県にはやたらとジャスコがあったな
しかも駅前に
今みたいにロードサイドの馬鹿デカイいショッピングモールなんてものは無かった
2017/10/21(土) 08:22:23.66ID:Mfi/w6Ls
カーブに差し掛かると、遠心力で列車は外側に飛び出そうとする。
このため、カーブの外側のレールを少し高くして傾けている。
これをカント、バンク角という。

だが、カーブの途中で止まった時の事を考えると、
無闇に線路や路面を傾けることはできない。
2018/01/24(水) 20:10:41.66ID:alU3BLNa
踏切を設置することも出来ない
やむなく設置した場合、踏切道は著しく起伏することになり、車や歩行者の転倒、脱輪等の、
踏切事故の原因となる
2018/01/24(水) 20:42:28.13ID:92hTwkfI
せとでんの急カーブはカント一切なしのまっ平
2018/01/28(日) 18:37:29.02ID:Ou5vQ/OR
制限速度25キロだっけ？
79回想774列車
垢版 |
2018/01/28(日) 19:56:52.12ID:fszGyeTw
近代化してもよいけど本町のガントレットともども何らか遺して置いて欲しかった
80回想774列車
垢版 |
2018/01/28(日) 21:49:40.06ID:G/nFy5HG
今も残る、北鉄石川線・新西金沢付近の半径80mカーブ。
くたに／しらさぎが検修のため鶴来に入る時は大丈夫だったのだろうか？
連結部がまるでＮゲージみたいになっていたりして。
2018/01/28(日) 23:02:23.94ID:Aa3iqKxK
>>15-16
カーブが演習に役立つというか、規定で何㌔以上必要と決まってたから距離を稼ぐためにああしたんだとか
2018/01/29(月) 08:53:20.38ID:XoYFgYDd
かつての総持寺踏切はすごい凸凹だったが、あそこのカーブも結構きついのかな？
83回想774列車
垢版 |
2018/01/29(月) 20:34:31.61ID:yQobtCDw
>>79
動画見れ
それで辛抱せいや
84回想774列車
垢版 |
2018/01/30(火) 21:32:39.85ID:JdL0EGlm
高島町すぐの貨物線カーブ。
高島桟橋を１国から見ると、
直線道路なのだが、
①遮断機無し踏切を左から右へDE
10+貨車通過。
②暫くするとすぐ海側の同様式踏切
を同じ列車が今度は右から左に
通過した。今はMM地区ね。
2018/01/30(火) 23:54:12.16ID:TmzDo6va
>>77
Ｎゲージみたいに車体のオーバーハングがすごかった
2018/01/31(水) 10:37:40.13ID:swSgKob6
相鉄なら
西横浜～天王町と西谷～鶴ヶ峰。
87回想774列車
垢版 |
2018/01/31(水) 20:37:22.73ID:e2H7ekRy
阪急塚口のカーブは緩和されたうえであのキツさかな
2018/02/02(金) 21:00:34.16ID:cVr8Z77r
開業以来あのまんまじゃろ
2018/02/03(土) 19:58:14.00ID:FPas0VpL
カーブの名所新京成の京成津田沼～新津田沼
新津田沼駅出たすぐのところ（パルコ側）で
小学生の頃、毎日毎日この場所をゆっくり通過する旧型車の走行音を聞くためだけに
側道で電車の出待ちをしていた

友達少なかった…
2018/02/03(土) 20:26:27.55ID:woKlG2C/
>>89
今も残ってるじゃん
スレの趣旨に合う投稿を頼むよ
2018/02/03(土) 20:27:24.69ID:PJuoEpkg
保護軌条が不思議だった
間違って内側に誘導されないかなあってｗ
2018/02/03(土) 21:05:05.81ID:EgycGrdC
パルコ側といえば新津田沼-前原だろ
2018/02/03(土) 21:18:47.07ID:FPas0VpL
>>90
失礼しました

>>92
失礼しました
2018/02/04(日) 02:06:42.70ID:tXZlc6ay
あの辺り何度も線路付け替えてるから懐かしのカーブがあっても不思議じゃない
95回想774列車
垢版 |
2018/02/04(日) 08:00:50.09ID:CdeUZH4b
>>90
個人の想い出話も禁止ってアスペ自治厨は死ねよ
96回想774列車
垢版 |
2018/02/04(日) 09:46:33.86ID:zvSKdb7D
京急蒲田は立体化によって空港線の急カーブが多少緩和されたが、京王の調布は地下化されても相模原線の急カーブは緩和されないままなのか？
地上駅で平面交差だった頃は、相模原線からの上り列車は最徐行ないし一旦停止するから、急カーブでも運転に支障きたさなかったが。ここの平面交差はダイヤ設定上の最大の問題点ではあったが。
現存する急カーブ、例えば東武浅草駅にしても、車両大型化に伴い配線や線路同士の間隔を変更しているんではないのかな？
2018/02/04(日) 10:32:57.27ID:r6ovDLW4
>>94
でも>>89のは現行のルートの話じゃないか？
>>95
>>1読もうな
2018/02/04(日) 11:58:50.23ID:hz55Uzo7
>>89
音もそうだが焦げ臭い匂いもな
フェンスによる囲いもなかった
2018/02/04(日) 16:16:53.24ID:XkPI9i9R
100形一党が一番やかましかった印象
単に古いのか、機構的に問題があったのか
2018/02/04(日) 16:19:18.81ID:XkPI9i9R
>>98
京成系の会社は柵やフェンスの整備がわりと遅れてた
裏を返せばそれだけオープンだったともいえるけど
101回想774列車
垢版 |
2018/02/04(日) 18:02:37.69ID:+BPOi14U
東武浅草は会社としてどうにかしたいと考えながら一世紀だろうな
102回想774列車
垢版 |
2018/02/05(月) 01:04:30.08ID:BFJVmNMG
東京の大手私鉄は立地条件が良くない、敷地が狭い所にターミナルを設けざるを得ない。
ややマシなのが西武池袋かな。京王新宿なんぞ最も窮屈だが、地上駅だった頃は甲州街道からの進入ルートは今よりもっと急カーブだったような。
2018/02/05(月) 09:23:22.98ID:QD43omPf
京王新宿は、終戦直後に慌てて作った駅だからねー。
2018/02/05(月) 16:44:11.27ID:6iFgnp5v
戦後混乱期の電力不足で新宿南口の甲州街道ガードを上がれなくなったんだっけ確か
2018/02/05(月) 19:10:54.30ID:xEZYoqH2
>>104
ガードじゃなくてJR新宿駅前の甲州街道の跨線橋

たまたま西口に東急の東横線用の土地があったから急場しのぎで西口に駅が出来たわけだけど
大東急じゃなかったり、東横線の新宿乗り入れ計画がなかったらどうなってたんだろうね？
取り敢えず西口路面上に仮停留所作ったかもしれないがその後が読めない
106回想774列車
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2018/03/04(日) 18:54:22.45ID:P7UYcA7G
>>101
いまさらどうしようもない
2018/07/15(日) 19:50:00.68ID:DNGFTpcx
>>101
鉄橋の北側から地下に潜ってストレートに浅草に至るルートは
当然検討されただろうな
2019/02/27(水) 20:06:07.03ID:zx9eMQnV
タラレバ言っても仕方ないがそれが実現してたらなあとは思う
2019/03/24(日) 23:01:08.60ID:lCheOS1E
東武くらいの資金力があれば用地買収や難工事もできたで
2019/03/31(日) 13:36:50.17ID:M7PDSSSZ
なるほどね
111回想774列車
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2019/10/20(日) 21:18:42.41ID:hakorczj
河川の最寄り地で地下に潜るのはリスクがデカいよ
洪水は毎年何処かで起きると覚悟しといた方がいい
112回想774列車
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2019/10/21(月) 07:59:25.63ID:32wyXldx
>>107 難工事な上に東武浅草駅が浅草寺の敷地に被るから難しいのでは？
もっと南側、地下鉄銀座線の駅の辺りにするとなると、業平橋周辺の路線を大幅に変更しなくてはならなくなる。いずれにせよ、難工事。
あるいは、業平橋を貨物専用駅化して、曳舟から京成、都営浅草線に並行、地下複々線で浅草に地下駅造るか？
2019/12/26(木) 21:39:40.36ID:lvKD60W3
阪急三国の地上時代は見ごたえあった
2020/01/28(火) 16:32:42.81ID:afWDhDBU
東急東横線と目黒線の多摩川駅から多摩川橋梁までのカーブ、現在はATCコードにより55km/hで通過しているが、まだ目蒲線があったATSの時代、カーブは東横線のみで35km/h、更にそれ以前は25km/h制限でマッタリと通過、ただし下りのみで上りは当時でも50km/h制限となっていた。
115回想774列車
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2020/02/09(日) 16:13:17.35ID:xXQLcAKJ
昔(少なくとも20年くらい前)、名古屋車両区に、
急曲線&急勾配のS字の箇所があったのを記憶してるんですが、詳しい方いませんか？

近鉄の名古屋～米野を走ってる時によく見えたんですが、
もうとっくに撤去されたと思います

調べてみても全くヒットしません。
子供ながらにすごいカーブだなと思ったのをよく覚えてます
2020/02/10(月) 02:03:45.71ID:EtkKJxeH
東横線の渋谷ー代官山間の山手線を跨ぐポニートラス鉄橋手前の急カーブ
いつもゆっくりと軋む音をさせながら通過していたが、回復運転時に速く通過した事があって驚いた
地下化後に多少カーブを緩和させたが新たに急勾配やS字カーブが加わった分は条件悪化か
117回想774列車
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2020/02/20(木) 08:59:26.47ID:P1fGo/ZP
地上時代の京成船橋の上野寄りのカーブがきつかったな。
あの付近全体的にS字急カーブの線形なんだが、ホームの寸前でもう一段キュッと曲がっていた。
その急カーブの影響か京成船橋の構内のレールの継ぎ目は左右が枕木1～2本ズレていて、通常タタンとなるジョイント音が、ダダダダンと鳴っていた。
高架化で普通の急カーブになってしまった。
2020/03/08(日) 11:46:07.37ID:oumYXaZR
>>115
何巻か忘れたが、トワイライトゾーン・マニュアルに載ってた記憶がある
2020/03/23(月) 15:11:35.27ID:xLyc8kAV
N00IB
120回想774列車
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2020/05/04(月) 10:27:40.80ID:/Mw+OxiG
>>116
そう、遅れが出てるときに高速で通過すると、物理的に可能なら普段から飛ばせよ、と思ってしまうｗ
2020/06/19(金) 22:18:48.11ID:t/Yq88At
ワロタ
122回想774列車
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2020/07/04(土) 00:09:13.65ID:ikGhKuFs
なぜ速度制限してるのか問い詰めたい
2020/07/04(土) 12:29:04.99ID:AIV2agM8
福知山線脱線事故を忘れたのか？
2020/07/06(月) 19:19:53.10ID:YDcNy34/
制限しても運転士がそれを守らなかったらだめね
125回想774列車
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2020/07/11(土) 16:37:14.23ID:qOzdKNB6
>>115
どのへんにありましたか？
下図で、番号や記号とかで「このあたり」って感じで位置を大まかに教えて下さい。
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/08/22/199008.jpg
2020/08/04(火) 19:41:54.24ID:KGzjuLbj
>>124
そんな事故は昔から絶えないね
2020/09/11(金) 22:24:43.80ID:udkVxfe6
>>113
地図を見ればなぜあんな不自然な曲げ方になったか分かる
128回想774列車
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2020/12/07(月) 17:29:10.51ID:xezVdW69
>>28
阪急の連結面間距離は600mmだったと思う
129回想774列車
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2020/12/07(月) 17:32:46.11ID:xezVdW69
>>55,60
阪急も阪神も連結面は600mmだからJRの500mmよりは長いけど、
それを言うなら大阪メトロとか近鉄は700mm以上あるからもっと長いよ
ちなみに自分が知る限り最も連結面が長い電車は名鉄7000系で、830mmもある
130回想774列車
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2020/12/07(月) 17:41:12.80ID:xezVdW69
カーブとはちょっと違うと思うけど、名鉄の犬山駅の分岐がエグかった
通る時に幌が破れそうなぐらい暴れてマジで怖かった
名鉄の幌がアホみたいに長いのはここが原因なのかな?
個人的には幌は長い方がいいし、カーブや分岐で幌が動くのも好きだけど、流石にあんなに暴れまくると怖い
131回想774列車
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2020/12/07(月) 21:09:54.99ID:n42wAUKh
名鉄がそれほどまでに長いのはなぜ？
132回想774列車
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2020/12/13(日) 17:58:03.34ID:ZO/kDqDQ
そんな急カーブはないような
2021/04/03(土) 05:44:45.54ID:JeMc8o2M
お堀を走ってた頃のせとでんを見てみたかった
直角カーブ通過時は目一杯ホロを伸ばしてただろうね
2021/04/03(土) 10:20:18.39ID:Zlboa56+
>>133
昔のRF誌で特集組んでたなぁ、ガントレットと併せて
135回想774列車
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2021/04/29(木) 19:01:09.70ID:AW/8JWCj
どこの局か分からないがニュース素材として映像を残してるはずだよ
栄町乗り入れの時に撮影されたと思う
136回想774列車
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2021/05/02(日) 10:39:28.57ID:u/K1UCr6
>>72
かつて、そこで車軸が折れる事故があった。
137回想774列車
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2021/05/03(月) 20:34:15.50ID:cH591ZZw
>>133
瀬戸電気鉄道時代まで坂登らなくても、1978年までカーブは遺っていました。
2021/06/14(月) 19:42:55.56ID:s9IsyrUo
いや133は何も時代別の運営母体を言ってるんじゃないだろ
瀬戸線の意味として「せとでん」と表現してるだけだろ。
2021/08/27(金) 21:02:40.66ID:556i2dJW
今でも『せとでん』て言う人多いからな。
2021/08/28(土) 01:55:54.82ID:BIi2xowG
ホロが延びた写真は無いが、これで勘弁して、画像上のゴミ処理も適当・・・

https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org701095.jpg
車体がぶち当たらそう
2021/08/28(土) 01:57:20.25ID:BIi2xowG
追記
S50/1975・9　撮影
2021/10/27(水) 23:27:52.94ID:yoCA6m6J
京阪京津線もカーブの名所が多いが当たり前過ぎかな？
143回想774列車
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2021/10/30(土) 18:48:39.85ID:Vb5S+TB8
現役はスレ違いだから。
廃止区間に急カーブあったかな？
2022/01/09(日) 17:14:29.82ID:IE5JijUz
>>135
CBC。
2022/01/10(月) 06:04:41.91ID:eftzwY/7
ロマンティックが止まらない
2022/01/10(月) 06:51:33.39ID:ZOp0O5Zb
そらCCBじゃ！
2022/01/10(月) 10:53:11.86ID:m3X+Niz5
はい
https://www.cgcjapan.co.jp/common/img/logo.svg
2022/02/22(火) 21:39:01.94ID:2wIv+i4P
急ってほどでもないが飯田橋駅ホームのカーブは味があった
改良で消えたのはJRとしては良いことだがちょっと寂しい
2022/03/10(木) 18:29:07.07ID:digMWMk9
カーブ上に駅は置きたくないだろうね
2022/04/27(水) 23:30:07.47ID:BYkvv7Ai
普通はそんな場所には造らない
2022/07/11(月) 20:44:22.73ID:fzUjLFHa
飯田橋で思い出したが今では当たり前になった「ホームと電車の隙間が広い所は…」の車内アナウンスは1990年頃にはまだ無かったような希ガス
2022/09/07(水) 17:41:01.81ID:ZtkcOHgO
阪急石橋（今の石橋阪大前）は1990年代から既にあったように思う
他の大手民鉄もJRに先行してた
やはり安全には気を使う罠
2022/09/28(水) 20:38:01.86ID:8TjxKQqe
客の転落時に明滅するパトライトの設置も早かった
阪神御影は昭和55年にはもうあったように思う

お隣の山陽にもカーブ駅が多く、3ドア車の普及が遅れた要因とも言われる
須磨寺には青色の警告灯
154回想774列車
垢版 |
2022/10/23(日) 17:29:25.04ID:yEWh5r6B
走
行
中
は
通
ら
な
い
で
下
さ
い
155回想774列車
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2022/11/21(月) 13:26:18.61ID:OXhmJmLw
奥多摩駅の１番線も電車とホームがかなり開いていて怖いくらい。
そのため２番線を多く使用しているそうだ。
156回想774列車
垢版 |
2022/11/21(月) 13:29:30.20ID:OXhmJmLw
↑１番線と2番線が逆でした。
157回想774列車
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2022/11/21(月) 17:07:54.51ID:JCmd8xTC
昔の奥多摩駅はホームが低くて床下機器丸見えだっから尚更怖かった
158回想774列車
垢版 |
2022/11/26(土) 16:20:21.87ID:uRNuNRs+
阪急塚口伊丹線ホームはスルーかい
2022/12/17(土) 23:35:30.92ID:tW81KELU
カーブ途中に駅があると萌える

同じ嗜好の人がいてヨカッタ
2023/03/02(木) 18:50:43.61ID:j1IDeRPW
青の発光灯は東急でも使用
目的は知らん
2023/05/04(木) 16:33:56.31ID:AkW58DxH
カントの効いた場所にホームがあると萌えるわ
162回想774列車
垢版 |
2023/07/23(日) 00:01:05.17ID:LvhsItTr
傾いたままで停まられると車中の客は困るで
163回想774列車
垢版 |
2023/08/13(日) 13:04:44.61ID:6u4E5Y3U
>>160
気持ちが落ち着く効果があるそうだ
2023/09/09(土) 07:22:58.34ID:QpBt+cov
大阪の大手私鉄では阪急三国の急カーブが最も有名だったと思われ
鉄道に興味のない人からもここの急カーブの話題が出るぐらい
2023/11/25(土) 16:46:37.74ID:h0Hvx8BQ
>>162
名鉄は枇杷島分岐点でそうならないように停車位置をかなり手前に移した
犬山線の朝ラッシュ時は8連でもかなりの混雑だった
2024/01/25(木) 01:27:31.19ID:FXsgRP/o
>>164
aikoも歌にしたかったのでは？
2024/04/21(日) 21:30:27.05ID:j6/LaPY9
>>164
阪神大物も捨て難い
テレビ番組で何度もフォーカスされた
2024/04/29(月) 13:24:53.73ID:w5ICPIly
そんなに有名かな？
現役ではないが名鉄のお濠電車が最高峰と思う
2024/04/30(火) 21:00:20.40ID:Gk8BSShg
板違いだが豊鉄井原電停のr=11が最急
2024/04/30(火) 21:24:57.67ID:i7jgWHjT
板違いじゃねえよ
171回想774列車
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2024/05/02(木) 17:56:02.85ID:LhDYjL9p
懐かし板だから現役ではない箇所という意味でしょ
>>1もそう書いてる
俺はそんなに四角四面に拘らなくて良いと思うけどね
2024/05/02(木) 18:12:39.20ID:V8iU8XgC
>>171
比較だと現役も入ってくるのは仕方がないさ
173回想774列車
垢版 |
2024/05/03(金) 03:56:25.44ID:PEd0nBgS
>>164
阪急は千里線下新庄～関大前に急カーブが連続
かつては20m車デイ100も6～7連でノロノロ通過していたという
2024/05/06(月) 22:29:55.26ID:/RZSTaQE
>>153
東武の大山駅は1950年代からホーム下のランプがあるようだが
高架化でどうなるのだろうね

味わいのある街が消えるのは寂しい
2024/05/11(土) 15:51:22.03ID:XgbS/oL0
名前の付いているカーブはだいたい半径が小さい
176回想774列車
垢版 |
2024/09/27(金) 20:41:13.46ID:kr7LnQbr
>>173
今は幾分短い19mだがノロノロは当時と変わらず
平行する道路で必死に自転車をこいで追い抜こうとする学生が引きも切らない
2024/09/29(日) 06:35:12.67ID:i+FZ/xEu
世代的にもちろんリアルに知らんが
趣味知識として印象にあるのは
近鉄旧四日市の諏訪カーブと
名鉄お堀のthree chainカーブ
178回想774列車
垢版 |
2024/12/01(日) 18:53:29.31ID:1/ZTXJ94
印象深かったのは、三国駅～神崎川とのせ口発車直後
現存だと瀬戸電の矢田駅～矢田川
179回想774列車
垢版 |
2025/04/20(日) 03:25:09.04ID:ZnqdBlZv
三国は駅も橋も大幅に移設して解消されたが
大掛かりな事業になると鉄道会社単体では到底無理で、
行政を巻き込める政治力が伴わないとまず実現しない
180回想774列車
垢版 |
2025/04/20(日) 13:12:29.80ID:QCZ6/E7N
神崎川のところは、なかなか立ち退かないアパートがあった記憶
まぁ、どの公共事業にも憑き物
181回想774列車
垢版 |
2025/04/24(木) 14:28:42.14ID:poqWRTsr
近鉄の地すべり地帯
182回想774列車
垢版 |
2025/04/25(金) 17:54:11.69ID:D1kzz4pL
なかなか立ち退かない為に
仮線用の借地代が余分に発生したり、徐行運転による時間の損失など、
社会全体に悪影響を及ぼしたことになる
183回想774列車
垢版 |
2025/09/04(木) 23:18:17.38ID:ttzGm647
>>167
パペポTVで鶴瓶が、大物なんかこんな傾いとんで～と話していた
184回想774列車
垢版 |
2025/10/26(日) 19:59:21.35ID:LrES4XCn
ホームの曲がり具合だと大物より御影なんだが、
ただカントが利いてないんだな御影は
2026/03/29(日) 17:28:13.29ID:ZkEe/VFe
特急停まるからな
186回想774列車
垢版 |
2026/06/17(水) 10:24:05.26ID:IlnG56WH
特急停まるほど栄えてないように思える
阪急のほうはずっと普通しか停まらない一般駅だし
187回想774列車
垢版 |
2026/10/05(月) 11:00:25.02ID:KABJde3g
大物という名前故、特急を通過させるわけにはいかないんだと思う。
188回想774列車
垢版 |
2026/10/05(月) 11:01:01.56ID:KABJde3g
ちなみに小物駅だったら通過だったのではないか。
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