【ブルーリボン賞】歴代受賞車を語る【ローレル賞】 [無断転載禁止]©2ch.net

みなさまの忌憚ないご意見をお待ちしております。

廃止になったエバーグリーン賞・グローリア賞・シルバー賞の話題もここでどうぞ。

誰が決めてるのよ

投票

国鉄はほとんど無関心だったね

受賞したら会社にも何かメリットがあるのでしょうか

大手で受賞歴がないのは阪神？

>>7
今年、普通用の5700系が受賞したね

名鉄6000系が受賞した年だけ愛知県の鉄道友の会会員が一時的に急増したらしい

軌道線モ600が受賞車とは長い間気づかずに乗ってました

キハ８０００系も同じく。

>>10
同じく103系

名鉄600はどういうところが評価されたの？
複電圧車？

記念プレートが車内になかったから…

地方私鉄で最初にとったのは長電OSかな
たしかに中小で20m4ドアは画期的ではあった。

>>6
それな
子供心に思ったものだよ

年食っても未だに分からん誰か教えてエロい人

>>15
経営学的には過剰投資の典型
当時の経営陣は、供給が需要を喚起すると考えてたのだろうか
だがしかしマイカー普及の逆風などもあり乗客は減る一方

ここまでピントのずれた投稿も珍しい

笑

人気投票か

>>15
鉄道友の会のHP見たら歴代の受賞車両の一覧が出てるが
長野電鉄の前々年に山陽電鉄3000系が受賞してる

山陽電鉄は準大手私鉄です！（ｷﾘｯ

ネットで広く投票を募れば良いのに

不正だらけになるだけ

賞を貰えるのは新造後何年間までなのかな
たまたま同じ年に優秀車が多数登場したときは選に漏れてしまう不運な車両もあっただろうに

ダブル受賞もあるだろ

表彰制度発足当初は一年一形式限定であった

それは初耳

“最”優秀車を顕彰するの
二者以上あったら最優秀じゃなくなる

本当かそれ？

思い込みや願望をさも事実のように書き込む輩が多いのでなあ、
気を付けないと。
「嘘を嘘と見抜ける人でないと……」は永遠の真理

お前何言ってるんだ？

ネットを使えば大体概略はつかめるものだ
まさか2chだけを鵜呑みにしてる奴がいるとは思えない

検索したときに候補として挙げられることがそもそもマズイのだよ

意味不明だな
候補に出てきても無視すれば良いだけの話

無視できない人が鵜呑みにする
それだけでなく、ネットを使って伝播する
悪意がないからよけいにたちが悪い

受賞の定義が曖昧

>>24
不正というか、組織票が左右するようになるだろうな

都営6000がローレル賞というのがピンとこなかった。
静止型インバータの初採用が受賞理由のようだが、外見は東武8000をステンレス化して少し角ばらせたような感じで平凡。
他に有力な対抗馬がなかったからか。

賞の基準に満たないなら受賞車なしというのもアリだよね？
三田線６０００もどうなんだろう

>>38
組織票が暗躍する動機は何？
受賞車がそこまでして得られるものは何？
というわけで>>6の話しになるのだが。

>>37
これ以上なにを定義しろと言うのか

1992年にローレル賞だけじゃなくグッドデザイン賞、さらに
ブルネル賞まで獲ったJR253系（初代NEX）が寺本光照氏著書の
「国鉄・JR　悲運の車両たち」で紹介されていたのには驚いた。
普通車の座席がボックスシートだったので評判が今一だったとか。

箔が付くとしたらグッドデザイン賞だろうな

鉄チャンやってるならせめてお上に迎合するのはやめろよ

意味不明

なんだその迎合ってのはｗ

覚えたての単語を喜んで使う幼稚園児だからスルーしとけ

幼稚園児か…

所詮人気投票

今更何言ってるんだ

投票権を持つ会員が買収されてるとか言いたいんだろ

意味不明だな
以後>>51は放置！

大阪市営地下鉄堺筋線60系の受賞は、
10年毎に編纂される市営交通史には必ず言及のある一大慶事。
お役所仕事（公営交通）にも励みは必要だと思う。
これがあったからこそ、第三軌条式路線で初めてクーラー常設の新車を入れたりするなどの
他都市にはないサービスを先んじて提供できたのだ

ちょっとこじつけがひどいのではないか

６０系授賞時にはすでに１０系の構想に入ってたはず

>>53
妄想書くにしてももう少し捻りを効かせてくれよ
いまどき小学生でもこんな駄文書かねえど

もう京急の車両がブルーリボン賞やローレル賞を受賞することもないだろうな

なんで？

>>53
賞をもらうのが励みになるのかよ

ならん

だろうなw

勝手に選ばないでくれよというのが会社側の実情

迷惑なだけかもしれないね

賞の権威も墜ちたものだね

ブルーリボン受賞車両にも技術的に優秀な車両であればローレル賞を与えてもいいと思う
0系なんかブルーリボンとローレルの二冠受賞してもおかしくないわ

言われて見れば今までに二冠取った車両はないか…

>>66
ローレル候補はブルーリボン選考から漏れた車両限定だからな

05年のブルーリボンがスーパーレールカーゴでローレルが九州新幹線800ってこれ絶対逆だろって感がありすぎ

そうだったのね

まあでもいろんな世界で賞レースみたいなのがあるが
鉄道界はまだまともじゃないのかな
頚を傾げたくなるような受賞はほとんどなかった

1967年近鉄18200系。
それまでにビスタカー、あおぞらで貰ってるのにまたぁ？
みたいな。

18200系は何を理由に選定されたのだろうか

>>71
何を理由って…BL賞はAKBの国民投票みたいなもんだし
得票票が一定数越えたらからだろ

全二階建ては値打ちあるけど、一部二階建てではねえ‥‥

複電圧車だから

違うだろｗ


18200にやるくらいなら
オンボロ電車をデラックスに作り替えた18000の方に贈るべきだった
まさに“魅惑の変身”（このフレーズ、関西人にしか分からない）ｗ

自分だったら、これに賞を与えるってのある？
例えば京阪3000（初代）。1900の二番煎じの特急車と思われてしまったのが受賞できなかった理由と言われている。

ローレル賞はなぜか九州が強いイメージ
JR九州 800 783 キハ200
国鉄 キハ66(九州限定車両のみ)
西鉄 2000 3000
福岡市交 1000 3000
熊本市交 8200 9700
長崎電軌 2000 3000
鹿児島市交 1000

>>69
昔は、かなりひどかった。
組織票の貸し借りが当たり前だったからな。

そうだったんだ・・・(´･ω･｀)

福岡地下鉄はなんで貰えたのだお？

鉄道友の会会員を対象とした試乗会や撮影会で参加会員への賄賂… じゃなくお土産攻勢が凄まじいとか？

買収か‥‥古典的だなあｗ

名鉄は6000系デビュー時、会誌レールファンに
全線有効のフリー乗車券綴じ込んできたんだよな。

うわぁ・・・
マジか

幻滅するなあ
全然知らんかった

一昨年の近鉄しまかぜvsJR九州ななつ星がしまかせ圧勝に終わったのは
会員向けに試乗会を企画したしまかぜとセレブ層に限定して一切車内を公開しなかったななつ星との差なんだろうな

賞レースだからね、
なんでもありなんですよ

どーゆーこと？

上のレス、アンカ付け忘れたｗ
>>80です

>>85
一般人が乗れないような糞高い、しかも純粋な移動手段じゃないななつ星は受賞すべきではない
しまかぜは通常の近鉄特急より高いとはいえ、JR特急の自由席程度の運賃・料金

>>85>>89
試乗会云々はともかく、乗った人間の頭数が圧倒的に違うからなｗ
まあ2018年度はJR東のやつが取るのだろうけどね。

そうね、先が読めちゃうね

>>89
我が意を得たり。
まったく同感です。
いつから鉄道会社は金満家相手に商売するようになったのかと
言いたい

ななつ星選定はどうかと思ってたが
乗れない者の僻みと思われたくないのでその思いを封印してたが
>>89様のレスに意を強くした次第。
やはりななつ星はおかしい

バブリーな選考にはならないで欲しい

>>93
僻みか。
ななつ星選定に異論を唱えるとそういう見方もされ得ることに
今気づいた

>>94
有権者の矜持にかかってる

バブル期の北斗星とかは高級であっても法外な値段ではないし移動手段であった

>>95
今気付きましたかｗ

いや、ひがみでしょ

>>75
ノックは無用！

ﾜﾛﾀ

>>83
伊豆急もリゾート21で往復切符とか付いてたな。

https://goo.gl/pxPVJb
本当なのかよー。。

何でもありの美人投票だから、AKB総選挙やレコード大賞みたくなるんでは？
それが悪いというわけではない。

スーパーレールカーゴが受賞した05年もJR貨物から友の会会員向けになんらかの試乗会とか優待券があったのだろうか

>>105
貨物だと機関区見学とかだね。

ブルーリボン賞じゃなくてローレル賞を与えるべきだったのは江ノ電1000系
ブルーリボン賞を与えるべきだったのはJR東E351　小田急30000系

は

今年のローレル賞はJR西の323系

>>104
同感
普くファンから投票を募って決めるのが理想
袖の下は行き渡らない人がどうしても出てくるし
自ずと田舎はその行き渡らない側になってしまうから
止めた方がいいな

案外地方私鉄の観光需要がありそうな車両は受賞率高い

個人的にはブルーリボン賞は静岡鉄道A3000形
ローレル賞はJR西323系を予想。

今年のブルーリボン賞は九州の819系か
まあデザイン内装は相変わらず良さげだし、技術面から見たら納得
正直E235がローレル賞とっては323系がハブられた方が理解できん

来年は東武500系がローレル賞？

>>114
リバティBL最有力候補じゃないかな

四季島が取らなければ確定

来年はブルーリボンが四季島、ローレルが西武40000でほぼ決定してるだろ。
西はオリジナル車両の受賞は285系以来ないんだな。

ローレルはキハ187以来。

受賞できなかった車両を慰霊するという意味では京阪初代3000系かな
1900系から技術面の進歩がなくテレビが白黒からカラー対応になったくらいと酷評され選に漏れたとのこと
所詮人気投票だから仕方ないけど、なんだかなあ

TJライナーをそのままコピーしたSトレインが受賞するはずない

>>119
近鉄のスナックカーも入れて欲しいな、

京阪はローレルで5000系も逃している。これに対して6000系や新3000系は何で受賞したのかよくわからない車両。

6000系なんて昔も今も存在感ないもんなあ

受賞車と次点の得票が僅差の年はなかったかな

授賞車が次点だった年がある

>>117
鉄ヲタ好きそうなのに35系が話題に登らないのが不思議

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

>>117
自分はブルーリボン賞は東武500系だと思う。
四季島は庶民は乗れない代物なので。
だからななつ星も受賞できなかった。

今年のノミネート作品
・東日本旅客鉄道　E353系（スーパーあずさ）
・東日本旅客鉄道　E001系（四季島）
・東日本旅客鉄道　EV-E801系
・日本貨物鉄道　DB500形
・東武鉄道　500系（リバティ）
・東武鉄道　70000系
・西武鉄道　40000系
・京王電鉄　5000系
・東京地下鉄　13000系
・東京都交通局　320系
・横浜市交通局　3000V系
・西日本旅客鉄道　87系（TWILIGHT EXPRESS瑞風）
・西日本旅客鉄道　35系
・京阪電気鉄道　8550形（プレミアムカー）
・四国旅客鉄道　2600系
・伊予鉄道　モハ5000形
・西日本鉄道　9000形
・鹿児島市交通局　750

>>128
庶民というか、乗った頭数の絶対数が、縞風邪の方が多かったのな。
ただ今回は敷島パンはほぼ確定だと思う。

大穴で関西票を巧く取りまとめた京阪プレミアが悲願の初受賞やらかしそう

俺の地元を走る東武は100系スペーシアがブルーリボン賞を
獲得しただけ・・・・・・。500系リバティにブルーリボン賞か
ローレル賞を獲得して欲しいが強敵が多いな・・・・・・。
JR東E353系及びE001系がノミネートされているのはちょっとキツイ・・・・・・。

関東票が分散すれば、関西車にもワンチャンあるかもな。
ローレルは、地方私鉄がどこか入る。

ブルリは東武リバティで決まったようなものだと思うが、

> 京阪電気鉄道　8550形（プレミアムカー）
ローレル賞はこいつかと。

京阪系は来年のtanasinnがあるから。

京阪プレミアムのような顔のない車両が受賞したら嫌だなぁ

ブルーリボン賞は35系客車とは意外。

>>137
ブルーリボン賞は3年連続大荒れやな

＜鉄道友の会＞ＳＬやまぐち号客車にブルーリボン賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00000099-mai-soci

友の会は親父が多いから旧客の復活は余程嬉しかったんだろうね（笑）

ローレル賞
東日本旅客鉄道 E353系
東武鉄道 500系
鹿児島市交通局 7500形

ローレル賞は相変わらず九州強いな

>>131
京阪は6000とＮ3000でローレルを獲っている。
ブルーリボンはまだだがw
プレミアムカーは営業面でも成功を収めているし、ローレルでも良かったと思うが…
E353はローレルに相応しいか？空気バネ車体傾斜式の特急車両なんてこれまで沢山出てたのにな。
JR東だから…って匂いがプンプンするなw
にしても友の会はどれだけ路面電車を溺愛するんだい？
ローレルこれで何回目だ？
反面モノレールや新交通システムは全く評価してないのなw

>>140
長崎、熊本、鹿児島…
九州の路面電車は全てローレル賞受賞歴あり＼(^-^)／
筑豊電鉄「…」

>>132
おめでとう〜🎊
これまで東武はブルーリボンとローレルの二冠を手にしたぞ！
以外と二冠を獲った大手私鉄って少ないんだぜ。

>>141
ローレルの場合
西武と京王の座席指定兼用通勤車
メトロと東部の日比谷線関連
東西のクルーズトレイン
これらはどちらかにやってどちらかにやらないわけにはいかんから受賞はないだろうと思ってた
しかし肝心のブルーリボン賞受賞が35系ってのは読めなかったw

>>144
俺は逆に、どうせ友の会の連中でクルトレに乗れる奴なんてほとんどいないだろうから、35系のブルーリボン賞はマジで予想してて的中したぜw
友の会はああいうコンセプトの車両は高く評価するだろうなと思ったら、まさにそのまんまだったわw
一方で西武40000と京王5000はローレル行けるかと思ったけど、ダメだったな〜

んで早くも来年の予想。
ズバリ、来年はGSEと相鉄20000とGVE400(H100)との三つ巴の戦いになるだろう。
ハッキリ言ってGSEはオタに不評だから、最悪の場合EXEのように無冠もあり得る。
そして最後に笑うのは、ブルーリボンローレル共に悲願の初受賞になる相鉄が20000でブルーリボンを獲ると予想する。

>>145　来年のブルーリボン、西武の新型特急ってのは？

西武40000も京王5000もよく出来たせ

攻めたデザインで、ローレル賞に値するのに
JRE353や鹿児島市7500は新機軸が感じられない。
もはや会社リタイア爺ばかりでセンスが鈍って
るんでは？

>>146
西武の座薬特急(笑)は来年３月のデビューだから、ブルーリボン賞ローレル賞対象は再来年になるよ。
今のところこれと言ったライバル車両はなさそうだから、このままいけばブルーリボンは確実。
受賞すれば、初代レッドアロー5000系以来実にちょうど50年ぶり、半世紀ぶりの受賞だな。

西武は今回の40000といい先代の30000といい、ローレルに縁がないな〜

>>148
空気バネ車体傾斜式特急車両ってこれまで沢山出てるのに、なんで353が受賞だい？
それならJR四国8600の方が相応しかったと思う。
ここはやはり、昨年の235同様「天下のJR東だから…」って匂いがプンプンするなw
鹿児島市電だが、これで路面電車のローレル賞は何回目だ？
ハッキリ言って友の会の路面電車溺愛は異常。
反面、モノレールや新交通システム（AGT）の類は全く評価しないのも友の会。
例えば、ゆりかもめ7300は十分ローレルに値する車だと思うんだが…

>>145
そして最後に笑うのは叡電ひえいだろｗｗｗｗｗ

ブルーリボンとローレル
もらって嬉しいのはどっち？

>>151
ひえいのローレル賞は可能性大だと思う。

ブルーリボン賞とローレル賞の二冠を獲得した大手私鉄は・・・・・・

関東・・・・・・東武、小田急、京急、東京メトロ

関西・・・・・・近鉄、南海、阪急

中部・・・・・・名鉄

これでいいんだったっけか？

西武40000系なんかどっち付かずのヘボ車両かと思ったら椅子の
座り心地も含む乗り心地の良さ、
内外の静粛性、加減速のスムーズかつストレスなく高速に達する
性能と乗ってみると驚く。京王5000系も総合車輌も頑張ったと
思うがステンレス車両史上最平滑な外板、独自の角ばった側窓の
オリジナル性のある外観に落ち着いた内装、西武40000系には
やや劣るがスムーズな乗り心地と受賞した京阪3000系に全く見劣り
せず釈然としない。特に西武は30000系は名車だし20000系も
少しガタが来ているが素軽い走りが魅力。阪急もこのところ
評価されてなくて残念。

さすが川崎重工製なだけある。西武40000。

「カワサキか・・・」

>>155
西武20000より数年遅れて阪急9300は発表された。
新車の阪急9300の評判はこれじゃない感と失望が多かった。
車内シートレイアウトは京急600クロスシートのパクリ。
車端のロングシート部は背ずりが低くまともに座れず走行の揺れでシートから床に滑り落ちることも。
M車のモーター音はギャーギャー煩くM車もT車も恐ろしい揺れ。起動時の衝撃も酷い。雨天空転もかなりある。
阪急9300と製造時期が近い西武20000〜30000、あと東武50000は内装はともかく走りでは阪急9300に堂々と勝っている。
最近の阪急は新車がでた時点で他社に勝てる要素無し。新しいデザインや革新的サービス提供も無い。
ブルーリボン賞やローレル賞の位置づけも怪しくなってきているが、当面阪急の授賞はないと思われる。

>>157
新形式も当面出ないしな。
新型京とれいんは誰も期待してないし。

>>585
阪急のように超保守的である程度確立されてしまった感のあるところは今後受賞は厳しいだろうな

>>150
そういやポートライナーも全く受賞歴無し。

モノレールはスカイレール、AGTはリニモだけか。

リニモはAGTとは言わんか。失礼。
AGTは一つもなしだな。

機構的には他のモノレールと代わり映えしないものの
沖縄に鉄道を通した意義も含めてゆいレールにあげても
よかったな。

モノレールなら千葉のアーバンフライヤー0形にはローレルあげるべきだった。
懸垂型モノレールの特徴を長所に捉えた「空飛ぶ電車」の発想を採り入れた設計は大いに評価されるべき。
ホンマに友の会はどんだけモノレール嫌いなんだよ…

>>159
阪急もかつては新技術の採用に積極的だったが、
それも2000系列のオートカーまでで、
平成に入ってからは他社で熟成した技術を石橋叩いて採用する傾向。

来年のBL賞はGSEで決まりかなあ。
歴代ロマンスカーでEXEだけ受賞できなかったのは
「こんなのロマンスカーじゃない」という拒否反応が
「該当車なし」という組織票を生んだためと思われる。

個人的には東京メトロ1000系や阪神5700系が納得できなくてね。
新大阪〜大阪の短距離ですら新快速・快速に乗るクロスシート厨の俺は
オールロングの通勤電車に全く魅力を感じなくてさ。

この賞にこだわるのもどうかと思うが、強敵の有る無しでかなり左右される
阪急6300もタイミングに恵まれただろうし、最初から不評だった名鉄6000が取ったとか
何も有料特急に限った賞ではないし

>>165
そもそも界磁チョッパ(7000系)の時点で、東急やスカイライナーで実績を積んでからの導入。
むしろ昭和時代にVVVFインバータ車の特急を走らせた唯一の会社であることを評価すべし。
(昭和64年に宝塚線の初詣臨時特急に8000系を使用)
平成に入るとVVVF一択になって「都会の通勤電車」にとってめぼしい新技術も少ないし。

保線

今年のブルーリボン賞の本命は小田急GSEだな。ってか去年出た
各社（JR含む）の鉄道車両でこれに対抗出来るのが見当たらない。
一方のローレル賞は・・・・・・思い付かん。

来年は丸ノ内線2000で決まりだ

なるほどね

ローレルは該当なしで

今年のブルーリボン賞は小田急70000系（GSE）。まあ予想通りでしたな。
ローレル賞が相鉄20000系と叡山電鉄デオ730形「ひえい」。
正直予想も付かなかったなｗ　それにしても大手私鉄で唯一無冠だった
相鉄にブルーリボン賞あるいはローレル賞のどちらかを受賞した
車輛が出たのはいい事だ。

懐かし板に相応しい投稿を心掛けましょう

来年のブルーリボンはメトロ2000で決まりでしょう

>>176
西武の001

動くコンドームじゃ取れんなぁ
銀1色とか通勤電車じゃあるまいし。

今年1979年のローレル賞の受賞車である京急800系（2代目）が
引退したな。ホームドアとの兼ね合いと老朽化だと思うけど。
同じ1979年にブルーリボン賞を受賞した3代目ビスタカーこと
近鉄30000系は更新工事を受けて尚も走り続ける。恐るべし・・・・・・。

常に高速で走ってるだけの特急車と
高加減速を繰り返す普通車じゃ痛み方が段違い

ビスタも機器類はボロボロ
見える部分を厚化粧や整形手術でごまかしてるだけ
もはや有料特急としての限界を超えている
しかも、今の時期は階上が暑くてたまらん

もっと古い12x00系もまだ結構残ってるんでしょ

>>182
それな

5年前（2014年）に「国鉄・JR　悲運の車両たち」ってな
本が出版されたんだけどこの本で紹介された国鉄・JRの
「悲運」な車両達にはブルーリボン賞、ローレル賞を
受賞した車両もいるんだよな。

ブルーリボン賞
国鉄581系、JR西日本500系新幹線

ローレル賞
国鉄キハ66系、国鉄50系客車、国鉄100系新幹線、
JR四国キハ185系、JR東日本253系NEX

この本でこれ等の車両達の波乱？な運命を読んで
「まるで新人王を獲得した野球選手がその後鳴かず飛ばずに
　なった様な物だ」と感じた。

>>13
クーラーないし足回りは旧品流用だし
どこが？と、つっこみ入れられまくりだったにちがいない

>>185
都電7000形「呼ばれた気がする・・・・・」

たしかにな
完全新車じゃなきゃダメというルールではなかったよね？
でな意図名鉄美濃町線モ600も召喚されることになる

じこあんじひょうげんで解決
5ちゃんニュー速さつがいよこくすれたてんなぁぁあああああああああああああ
まーしかしかんぷうしょうりたてておきながらおれがあたえたかきこないようをめをとおしたねとうよそうかが
苛つき次スレどーでもいいたいしたことないほのめかしたてよった瞬間
かんぷうしょうりたてておきながらつぎすれたてよったってことは
おれが与えたかきこないようにめをとおしたねとうよそうかがくつじょくかっこわるいをあらわしたんだから
いままでねとうよのほのめかしはたいしたことなくなった
いっそう
気分最高ぉぉぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ねとうよそうかが敗北しよった
ざまーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

1990年登場、翌1991年のローレル賞受賞車の
JR東日本251系SVO踊り子も来年引退か。
同じ年に登場して翌年ブルーリボン賞を受賞した
東武100系スペーシアもそろそろ潮時かねぇ・・・・・・？

既出だが名鉄モ600は謎受賞

>>190　中古車からモーターや台車を流用したものだけど、副電圧で鉄道線に乗り入れられるようにした、路面電車存続のためのアイデアが評価されたのでは？

>>191 補足、それに前面のデザイン、転換式クロスシートと従来の路面電車のイメージを打ち破るようなものだったから。
長電ＯＳにしても前面のデザインに加え、地方私鉄の車両であることが評価されたのだろう。あくまでもデビュー当時における鉄道車両の状況を見て考えないと。現在の視点からではなく。

1976年のローレル賞受賞車の一つである東急8500系も
段々数が減って行きますなぁ。

あれ8000のマイナーチェンジなのによく賞取れたもんだ

PVB10

>>194
うむ
これも歴史に残る謎受賞か

東急8500と同年の大手私鉄新型車両で南海の8000、西鉄の5000があるけど、南海のは前面デザインが平凡、東急8000もどきという感じ。
西鉄は74年に2000系でローレル賞貰っているから、東急がまだブルーリボン賞含めて受賞していないこと、それに当時としては画期的だった前面デザインが評価されたのでは。そりゃ、最近の新車と比べると前面デザインが平凡に見えるけどさ。

東急8500同様、75年登場の車両で技術的には国鉄の443系が最も画期的と思うが事業用車だからなあ。
E491など事業用車両は賞の対象にはならないということか。

東急8500、ステンレスカーが無塗装か営団5000のように細帯だけ、あるいは相鉄5100のように前面ドアだけ塗装という当時、前面だけだが横に太い赤帯を入れたのも強い印象を与える原因になったのではないかと。
このデザインのため自分も8000のマイナーチェンジとは思わなかった。

1983年ローレル賞受賞の東北新幹線の型式である
200をゲットしますた。

組織票といえば、ある年に某支部の会員数が4倍に増えて、
翌年にもとの数に戻ったということも。
その年は某大手私鉄の機器流用車がダントツ1位で受賞したが、
そこまで工作しなくても十分1位は取れてた得票数だった。

>>201
ある年に某支部の…
某大手私鉄の…

某、某ばっかりじゃわからないだろ
ハッキリちゃんと書け！

機器流用だと何だろう
東武りょうもうは取ってないし・・・

>>203
パノラマデラックスかな

>>204
6000系の時みたいな露骨な買収はやらなかったんだな。

あのあたり
サロンエクスプレス東京
パノラマDX
リゾート21
フラノエクスプレス
と機器流用車とか改造車ばかりなのな

見た目のデザインが重視されるんでは？最新の制御機器搭載した新型車であっても、デザインが代わり映えしないと評価されにくい。
都営6000は見た目より中身が評価された感じだが。東武8000のステンレス化、マイナーチェンジした洋梨外見なんだよな

景気情勢や国鉄の崩壊でまともな新車がない年、ってのが現実にはあったからな。

サロンエクスプレス東京やフラノエクスプレスは
国鉄工場が最後の現場の底力を見せて手作りで頑張ってリフォームしましたね賞。
パノラマDXの年は本当にあれしかめぼしいものがなかったし、
伊豆急リゾート21は伊豆観光のバブルでローカル私鉄がよく頑張りましたで賞。

Laviewブルーリボン賞
2700系ローレル賞

順当過ぎるな

>>196
東急8000が取れなかったから時期をずらして、みたいな感じだな。
京阪6000も5000が取れなかったのに対する代替受賞だったし。
阪神5700に至っては歴代ジェットカーの集大成という位置づけ。

>>209
今年のローレルに私鉄勢が全くないのは意外。
相鉄12000、丸ノ内2000、京成3100&新京成80000、
広電5200、岡電チャギントン…
これらのどれかはローレル獲ると思ってたが

西武は50年ぶりに受賞車が出たか。それも2度目のブルーリボン賞。

>>212 どれもいまいちというか・・
相鉄12000：自社オリジナルの新車20000が既に受賞。
丸の内2000：銀座1000の亜流
京成3100&新京成80000：都営5500に似ているしあまり画期的という感じがしない
広電5200：グッドデザイン賞貰ってるし、5100で受賞してるから
岡電チャギントン：JR四国予土線の0系新幹線同様、子ども受け狙いのデザインってのもなあ・・

>>213
西武、30000も40000もローレル賞貰ってないか・・運が悪かったのか？

>>214
相鉄12000：中身は前世代のE233
丸ノ内2000：あの実現スポットは必要か？
京成3100：跳ね上げ座席の賛否は？
広電5200：5000、5100が獲ってるしもうええやろ？
岡電チャギントン：四国のアンパンマンや大鉄のトーマスほどの知名度が？
西武は30000は最終審査で敗れて、40000は同じLCカーの京王5000と票が割れたんだよな。

>>215
×実現
◯充電

>>203
叡電ひえいもな。
あと年内にWE銀河がデビューできたら、
117-7000が一躍ひのとり最大のライバルになるだろうな。

2020年度は地味な年になりそうだな。
あとは東海N700Sくらいか。こちらはローレル狙いだろうし。

今回は徹底市場調査して他社にライバルがいない年に新車を送り込んだ西武の作戦勝ちだな。

>>218 電気式気動車のＧＶＥ-400ないしH-100は？
ＪＲ九州のＹＣ-1も候補だろうが、ハイブリッドではないコスト削減型の電気式の方がアピールすると思うんだな。
デザイン的にもこちらの方が。

40年前（1980年）のブルーリボン賞とローレル賞は
ブルーリボン賞が江ノ電1000、ローレル賞が名鉄100、
北総7000、富山地鉄14760だったけどこの中で引退したのが
北総7000だけだな。他は皆今も活躍しているし。

そのメンツで言うと名鉄だけは違和感あった
目的こそ違えど中身的には先に受賞した6000の延長線上にある車でしかなかった

完全同意

何か策を弄したのかと疑ってしまう

ループになるがそこまでして受賞したいものなのか

マニアしか関心ない

>>219
むしろそれは小田急のお家芸だろ。

前回の東京五輪が開催された1964年のブルーリボン賞は
小田急3100NSEでローレル賞は京王5000（初代）。
新宿西口と言う同じ場所にターミナルを持つ2つの私鉄の
車両が揃ってブルーリボン賞とローレル賞を受賞したのは
この年だけなんだよな。小田急はその後も9000でローレル賞、
LSE、HiSE、RSE、VSE、MSE、GSEでブルーリボン賞を
獲りまくったが京王の方はその1964年以降受賞車無し・・・・・・。

路線の性格上、賞に無縁なのは仕方なし

欲しいとも思ってねえよ

受賞車発表の時はワクワクしてた鉄チャンなりたての頃

悠仁か愛子の争いになりそうなブルーリボン賞

悠仁ならひのとり
愛子なら踊り子

>>206
まあ機器流用車・改造車は許せるとしても、
下回り・内装だけ変えて新形式でございという「なんちゃって新車」的更新車は対象外にすべきだわな
(具体的には都電7700・四国7200等)
ナローの存続という点で同情を買ったんだろうが、四日市の魔改造260なんかローレル賞に値するか？

ひのとりが勝利

ここは、懐かし板ですよ

>>230
厨二の頃は関東大手民鉄ファンだったので関西大手や国鉄や名鉄に持って行かれてた時は悔しがってた
今から思えば何でそんなに入れ込んでたんだろ笑

地域は気にしなかったが謎受賞は子供心にひっかかった

謎受賞最強伝説京阪6000

京阪6000がローレル賞を受賞出来たのは正面の
2枚窓の内片方が大きな非常扉と言う大胆なデザインに
要因が有ったからでは無かろうか？

>>237
当時の鉄道誌の投稿欄にも選定を訝しむ意見が載っていた

投稿欄は所詮好き・嫌いのレベルでバトルしてるにすぎない

嗚呼、平和だな

特定の会社に偏らないように調整がなされたりしなかったのかな

それはない

東急唯一の受賞車の8500は来年1月にも引退する。
それと入れ替わる形で同じ東武伊勢崎線、メトロ半蔵門線、
東急田園都市線で去年から走り始めたメトロ18000が
有楽町線及び副都心線用の17000と共にローレル賞を
受賞か。

ぶっちゃけ1700018000なんてフツーの通勤車だぜ？
あれなら小田急5000の方がローレル賞にふさわしいのでは？

にしても京阪現3000、編成全体では3枚以上もローレル賞プレートが付く仕様となるのか

17000・18000の授賞式は新木場で実施するのかな
大井町線・目黒線を通るであろう18000にも期待だな

つか京急1890なんてただのL/Cカーだろ
あんなのがブルーリボンに値するか？
まあ友の会にも京急びいきの連中は多いから「L/Cカーが京急で出たことに意義がある」んだろうけどw

いやトイレ付いたのが評価された

車両の両端に貫通扉を付けて、扉内にコメッコの空き箱を常備しておけば済む話なのに

過去にロングシート車がブルーリボン賞を貰えたんだから
Ｌ/Ｃ車がブルーリボン賞貰っても可笑しくは無い。

阪神ジェットカーならそらそうやろ

L/Cカーだからって理由で賞をもらえるなら、なんで東武50090が受賞していないんだ？
通勤電車のイスの向きを変えただけで通勤ライナーとして特別料金取るって
素晴らしいビジネスモデルを構築した車両なんだから、ローレベル賞にふさわしい

ほんと、通勤ライナーの革命児TJライナーこそブルーリボン・ローレル賞に相応しかったね。

>>248
審査員はトイレが近かったわけだね

TJライナーが出たときは、まさかこれが通勤ライナーの標準になるなんて誰も思っていなかっただろう

1973年のブルーリボン賞は国鉄183系だったが
特急の大衆化に貢献した事が認められたからか？
この型式から普通車にも簡易的とは言え座席が
リクライニングシートに成ったし。因みにこの車両、
デビュー直前の頃の鉄道ファン誌で
「西武レッドアローや京成AE車並み、もしくはそれ以下」
と言われていた。

2002年のE257系みたいなもん
運もあるやろ

自由席付きL特急なんてのが出てきたのはこの頃だよな

>>256
レッドアローはリクライニングしない回転クロス、AE車も転換クロスなのに？
というかAE車の営業運転始まってないし

最初は「スカイライナー」じゃなくて「特急」だったよな・・・

で、国鉄183系の事だけど1973年のブルーリボン賞を受賞した
訳だがその年の11月にクハ1両が踏切事故で廃車に成っているんだな。
賞を貰って数ヶ月後に早くも事故廃車が出たのはこの車両だけ？

好きなデザイン、151系、EF66、500系、ローレルでｦﾀQ9000形、251系 が入っているが、81は好かん。
経緯から無理な話だが、82が好き。

>>252　既に他社のL/Cカーが受賞してるし、外観は他の50000系列とほとんど変わらない。
あまりぱっとしない。京阪3000が1900の後継というだけで新規性に欠けるのか、受賞できなかったのと同様。
デビューした時期の運にもよる。

京急便千は運がよかった
運（こ）がよかった（笑）

京阪旧3000系は外観が1900系と大差無かったからね。側面なんか事実上同一。
あれじゃ1900系の二番煎じと思われても当然だわな。
元々、1900系を完全に置き換える目的で誕生したわけでもなかったし。

1999年にスカイレール200形がローレル賞を獲得したのは
何故？と思った。そのスカイレールは来年廃止に・・・・・・。

三セクで樽見鉄道が受賞したのは特筆に値する

樽見は本当によく頑張った
ほめて上げたい

北海道復活の象徴として737系のノミネートの必要性が出てきたと思う。
731系以降はなんも賞を取っておらず、その後は事故や不祥事、債務超過でマイナスイメージばかりが先行する結果となった。

1995年ブルーリボン賞受賞のラピートこと南海50000系は
前年（1994年）のレイルマガジン誌のコラムで
「こんな車両を日本の玄関口の関西国際空港にくっつけんな！」
と揶揄されていた。確かにあの外観ではねぇ・・・・・・。

見た目が怖いもんね

スレチで申し訳無いが今年のローレル賞は京都市営地下鉄20系だと。
公営の地下鉄でブルーリボン賞及びローレル賞を受賞していないのは
横浜と名古屋だけに成ったな。

一陽来復

大阪市60系が受賞したのはどうもなぁ‥

何かご不満でも？

14年前買った某大学の鉄道研究部が出した鉄道同人誌で
2009年に引退したパノラマカーこと名鉄7000系の
特集が有ってこの車両の開発陣が名鉄の「お上」から
「この車両が賞を獲れなかったら開発陣は全員解雇」
と言われていた、と書いて有った。事実かどうかは
分からんけど本当に有った話なんだろうな。
まあパノラマカーは無事？1962年のブルーリボン賞を
受賞したけど同時期に国鉄キハ82系やデラックスズームカーこと
南海20000系が居たからパノラマカーの開発陣も少々は
ビビったろうな。

改行何とかしておくれ

今回は東武N100で鉄板

ラビューの年もそうだったが、今年はそれしかないもんな

受賞は運にも左右される

宇都宮LRTはローレル賞か？
2007年に富山ライトレールがブルーリボン賞取っているから、こちらでもおかしくないのでは？と思ったが、東武スペーシアXには勝てないか・・

>>270,271
デビュー時存命だった引揚者だった叔父が、まるで満鉄の機関車だと言ってた

機関車として唯一のブルーリボン受賞

貨車とか事業用車両にも賞をあげたくなる

貨車は……ダメだろ

受賞の条件はあります？

>>286
登板試合数 - 25試合以上
完投試合数 - 10試合以上
勝利数 - 15勝以上
勝率 - 6割以上
投球回数 - 200イニング以上
奪三振 - 150個以上
防御率 - 2.50以下

>>286
調べてみるとおもしろいよ

>>285
そりゃ何の変哲もない有蓋車やコンテナ車は難しいが
アイデアの結晶であるホッパ車や通風車は賞をあげてもいいよなあ

1996年にコキ71がローレル賞受賞してる

ライトライン、ブルーリボン賞惜しかったな…

栃木県内を走る列車がダブル受賞とかなかなか凄いな
しかし東武が心血を注いだスペーシアXが路面電車に負けてたら・・・

組織票の差

東武スペーシアＸのブルーリボン賞はまぁ予想通り。
東武はこれでブルーリボン賞2回、ローレル賞1回
受賞しました。

>>276
そのへんの内情については平凡社の「鉄道技術者　白井昭」に詳しく書かれてる。
ただ一つ言えるのは全員解雇はガセ。
ただし、当時鉄道友の会は社内で殆ど認知されておらず、ブルーリボン賞に至ってはﾅﾆｿﾚｵｲｼｲﾉ状態だった。
そんな状況で認知度を一気に上げたのが事務局長を務めた鷹司平通の存在。

キハ82系って受賞対象だったんだ

ケツ道ホモの会

>>295
愛人の家で死んじゃった交通博物館館長か

1986年頃出た保育社の私鉄の車両シリーズの山陽電気鉄道で
1965年ローレル賞を受賞した3000形の車内で鷹司平通氏が
ローレル賞のプレートを山陽電鉄の関係者に渡している
写真を見て「この鷹司って言う人その後愛人の家で変死したんだな」
と思った当時中学生だった俺。因みに鷹司氏の件はそれより3年前の
1983年暮れに出た鉄ピクで知った。

>>298
その前に上皇陛下の義兄＝姉婿だぞ
ゴシップ記事に毒されすぎ

愛人だったかどうかは分からんわな

1991年ブルーリボン賞受賞の東武100系スペーシア、一部廃車されたけど
残りの編成はまだ暫く活躍しそうだな、近鉄の特急車並みに。

Xより高性能で乗り心地もいい
バブルを象徴するかのようなスペック

ワタシ、ゴキゲン、スペーシア

ネット投票どうです？

今更だが京急2100は無冠なのか

>>305
なりすましが心配

有料化するしかない

東急8000系のローレル賞

鉄道友の会という鉄ヲタ団体が決めるのが気持ち悪い

>>310
では映画賞・音楽賞・絵画・自動車・書道・そのほか諸々の賞は気持ち良いんですか

大阪市営地下鉄及び大阪メトロの車両は60系、70系、400系がローレル賞を受賞しているが
この3つの車両は全て万博輸送しているんだな。60系は1970年の大阪万博、70系は1990年の
大阪花の万博、で400系は今年の関西万博・・・・・・と。

そういえば花の万博とかいうの、あったな
その頃のサザエさんのエンディングで、ラフレシアの向こう側に波平がいて、その頭の大きさ（直径）がラフレシアの半分を超えていた
少なくともブルーリボン賞系の車両にはつっかえて乗れないと思われ

見た目の奇抜さだけで選んでないか？
大メト400

2006年ブルーリボン賞受賞の小田急50000系VSE、まさか20年ももたずに
引退するとは思わなかった、と思う鉄道ファンは結構居る筈。

受賞車が必ずしも名車とは限らないのね

VSEなんて名車というより社内では厄介者だったみたいだしな
変な技術は使っちゃいけないってことさ

>>317
近鉄におけるスナックカー登場以降の10100系ビスタⅡ世みたいな感じか？

既存路線にもホームドア付ける時代になるとは思ってもいなかったんでしょ
編成の長さが20mの倍数になるようにしてドアの位置に気を配って設計していれば
連接車でも問題なかったはずだけど

1991年のブルーリボン賞受賞車の東武100系スペーシアは一部廃車が出て、
同年のローレル賞を受賞したJR東日本の251系SVOは全車引退、と言う中で
同じく1991年ローレル賞受賞の大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）の70系は
全車健在と言うのが凄い。特急列車と各駅停車の違いか？

大阪市70系がローレル取ったのはあまり納得なかったな
花博の景気付けなんか？と勘繰る手合いもいた

>>321
ローレル賞は、初めての技術に対して賞を与える傾向
初のリニア地下鉄だから大阪市70
初のVVVF車だから熊本市電8200
それにスカイレールの車両

初めての技術に与える賞ということなら異論はないが
車体が小さいから圧迫感あるしシートも小ぶりで
コスト削減の代わりに快適性をかなり犠牲にした車と言わざるを得ない

1973年ローレル賞の小田急9000も現場では厄介者だったらしい。

ホンマかいな

>>322
初めての技術は大概通勤車に採用されることが多いからローレル賞は必然的に通勤車の受賞が多くなるよね

>>324
小田急9000はどこを評価されて受賞したの？
まさか、見た目だけ？

足回りは選定に相当苦労したような感じがする

>>320
スペーシアより前に受賞した近鉄のアーバンライナーなんか全車両現役で走ってるぞ

あれは単純な抵抗制御が幸いした
Vなら劣化して交換するようなら丸ごと廃車かもね

>>327
デザインは斬新
千代田線6000と双璧

ファンタジーRPGでいえば関西人はエルフかと思うくらい時間の感覚おかしい
近鉄はアーバンライナーどころか1978年受賞のサニーカーが全車健在

ビスタカーもそろそろ50年選手だがまだかなり残ってるんでしょ

>>333
全車健在

前にも書いたが近鉄30000系、恐るべし・・・・・・。
デビューしたのが50年近く前の1978年とは。

連投するね。鉄道車両では初めてグッドデザイン賞を受賞し
その余勢を買って1987年のローレル賞を受賞した近鉄7000系も
全車健在だな。所でこの車両が走っている近鉄けいはんな線は
1986年当時は東大阪線と言う名前だったがこの路線って元は
東大阪生駒電鉄と言う別会社で開業する予定だったんだよな。
で開業前に近鉄に吸収合併されて近鉄東大阪線になった、と。

どうしてブルーリボンなんだ？

近鉄7000系も40年近く経つのに色褪せないデザインだな

同系統の3200系の方が格好良いと思う
7000系は背丈が低過ぎる