【ダイハツ】コペン LA400K/A Part117【トヨタ】

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スレ立て>>1の1～2行目に↑を必ず入れてください。

ローブ、セロ、エクスプレイ、クーペ、GR大歓迎
他車種の過度なPRはスレ違い

前スレ
【ダイハツ】コペン LA400K/A
Part115【トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1744874661/
【ダイハツ】コペン LA400K/A Part116【トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1758615391/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=1/1: EXT was configured

>>1
スレ立て感謝祭

>>1乙！！
新型も良いけどカッコ可愛いLA400が好きや

新型良いけどタッチパネルと今時5速MTはやめてほしいな

液晶ディスプレイメーターとかだろうな

スレ立て乙です

販売は3年後くらいかね

今日モビリティショー行って見てくるわ

ちょっと5速に懸念示した奴がいただけでテンプレ化するのは流石だわ
乙

ほんと 5速 MP じゃなくて 6速 MT にしてほしいよ MP じゃ

MPってなに？
ﾏｼﾞｯｸﾎﾟｲﾝﾄ？

ダイハツだと体力無くて6速開発に回す余分は無いかもしれんがトヨタなら作れんだろ
GRだけ6速になるかもな

軽規格+アクティブトップだけでも嬉しいのに+FRだもんな
過度な880オマージュはいらんけどまんま880のビジョンコペンよりは再定義されてるのがいい

ローブ納車待ちのワイ低みの見物

>>14
注文時期と納期は？
俺は10月中旬の注文で1月納車予定と言われた

https://pbs.twimg.com/media/G4gPq0AaAAA__PR?format=jpg
ダイハツK-OPEN（コペン）ランニングプロトの床下（鏡像を回転&反転）。排気側を下に約60度傾けて搭載する軽商用バン、アトレーのパワートレーンを活かしてFRレイアウトが成立するかどうか確かめるのが狙い。リヤサスはリジッドと決めつけているわけではなく、あくまで検討用。#JMS2025
https://x.com/serakota/status/1983854838439145979?s=46&t=yiF_P4d_r1hlNb5JFgGZ6w

>>15
終了発表前の9月中旬に契約して11月中旬に納車予定

6速MTだと歯板厚が確保できない
5速でスポーツ使用強度を確保
ソースYouTube

>>16
これが本当ならほぼ全て軽トラとかアトレーの部品の使い回し
デフも軽トラと一緒ww

>>18
you tubeは神なのか？(笑)

>>19
軽トラは農道のスポーツカーやぞ！
アトレーは・・・まあいいじゃないか

流用と言っても使えるのはネジくらいで
結局は作り直して専用設計になるでしょ

ミッションの中身も厚くなっても多分3cm位だぞ

例えばMR-Sとかに5速と6速のミッション(中身)あるけど大きさほぼ同じだから
そのミッションの中身を使ってAW11を6速改造とかは定番
そんなに大きさは変わらんのよ

>>22
これ見る限りアトレーターボとほぼ一緒だぞ
強いて言えばオイルパンがアルミ製？になってる？

>>24
試作車じゃなくて市販化する時の話だよ
商用車のまんまだとネットで叩かれるだろうし
イメージ悪くてたぶん売れない

>>25
これショーに飾られてるのの下回りを写真で撮ったのだろ？

軽トラからの流用なら耐久性バツグンなんじゃないの？

FR化なんて望んでない高くなるからやめて欲しいって人は
現行コペンのあのずんぐりむっくりデザインが好きなんか？
低重心化＝かっこよくって部分だけでも凄いプラスなのに

ずんぐりむっくりの原因はL800からキャリーオーバーの電動ルーフ形状によるもの

FRだろうとFFだろうと、衝突安全性の要件を満たそうとすれば薄っぺらにはならない
そもそも最低地上高110mmにこれ以上の低重心化とか、乗ったことのない奴が能書き垂れんなって話

新型が出るまで3年後
現行の最終型に買い換えて3年後に買い換えたらよい

FRってそんなに乗り心地違う物なの？
FR車なんて軽トラをゆっくり運転したことしかないからよく分からない

最低地上高なんて関係ないからね、あの子供乗用カーデザインは(笑)
要はベルトラインとボンナットの低さ、ロードスターや86がなぜ低いか知らないのは
さすが不細工コペンをかっこいいと思ってる人だわｗ

北海道だからFFのコペン乗ってるのに、FR化されるともうコペンの乗り換えはないな
もう6年乗ったし次はオープンやめるか、オープンならロドスタでいいかな

北海道のタクシーですらFRなのに

タクシーと同じ車高なのかコペンは？

>>33
北海道なんて冬使えないだろ
雪で底がガリガリいってバンパー割るんじゃないの？
つーか冬に使う上で何かコツはある？

除雪車の後ろを走る、とか？

結構既に造り込まれてるみたいだしリリースも早そうな予感するけど

今の進捗だと1年じゃ出ないだろう
2年で量産まで行ったらビビるぐらい3年後が妥当じゃないか

つか、次期の話はスレ違いになるんじゃね？

ここまで来てれば今の自動車の開発スピードなら3年なんて全然掛からん
出す気なら2年あれば余裕で出せる
先日のモリゾウのマスタードライバー就任も今回の発表の前フリだった訳で、次回の一般向けモビリティショーで発表かもな

ここまでってまだモックの側と現行車使ったテストしてるだけで何も出来てないぞ

こっそり言うけど、2027年度中に発売




だと良いなぁ

いよいよ4輪ディスクブレーキ化か胸熱だな

>>44
ダイハツって4輪ディスクブレーキ作った事無くないか？

せめて違う車名で出さないと

ケーオープンでいいよ

北海道なんてワンチャンスタックしたら死ぬのにFRなんて冬は絶対に乗れないでしょ

タクシーがFR

>>48
都市部だけ走る人なんじゃないですかね。

正直あと2年も待ってられんわ…
来年8月に現行終売ならそのタイミングで次期型市販を正式にアナウンスして欲しいもんだ
出るか出ないかわからんまま2年3年とか待つのしんどい
完全に市販されるとわかってたらあと2年頑張れる

個別の都合に合わせて作ったり売ったりしてる訳じゃないから
そういう人はとりあえず現行買って乗ってりゃいい

開発者の人は、今後色々なイベントでユーザーの声を聞きながら作っていきたいって言ってるから、発売までは結構かかりそう

>33
今の電子制御すごいからいいよ
FF初代コペンよりも同年代のRRの方が安心して走れた

FRになったらタックインが使えなくなる

S660と違ってコペンのユーザーはカリカリのサーキットや峠ユーザーは少ないからな
カッコ可愛い玩具として買う人が多いから

次期コペンのことは別スレにすれば？

FRのタクシーなんてどのくらいの割合が残ってるの？
ずいぶん前からFFベースに移行してるでしょ

軽量ライトウエイトで速く走らせるならFF。
FRは駆動力をペラシャからリヤドラシャに伝達する時点でロスするし、重量も増すし。
大体FRでリヤ滑らせる時代は終わってんだよ。

猫も杓子もドリフトドリフトって我慢できねーぜ。ドリフトを卒業した走り屋がグリップで走るのが一番速い

ドリフトさせなくてもコーナー入る時のハンドリングとか
コーナリング途中でアクセルでクルマの方向をコントロールとか
普通に楽しめる要素があるでしょ
FFも悪くないけど違った楽しみかたが出来ると思うけど

FRにこだわってるのはシビックに負けた老害共の声って元EG乗ってた老害の私は思ってる、言い訳でFRは楽しいよって良く見聞きしてた

楽しい方が良いでしょ
タイムを求めるレースじゃないし

FRにした理由はダイハツは絶対いわないが安全基準が変わってずんぐりした2代目のデザインに不満があるからだろう
ユーザーが車を選ぶときの一番は見た目で、FRの特別性（神話）はマーケティングに使えるってだけだな

軽自動車でFRは色々な面でもはや時代遅れかも知れないけど新型はトータルでFRで楽しい車目指すんでしょう。FFのほうが速いとかFRのほうが正統派とかは関係ない。新型はFRで楽しめる車を目指して開発するんでしょう。正直言ってダイハツってこう言う話題作り好きなだけで出すかは分かりませんが多すぎるw

>>59
コペンでそれ語る？
凄い違和感

>>60
自分もこれだな
前にRX-8やNCロドスタ乗ってたけど街中の交差点曲がるだけでも楽しいんよな
山道なんかコーナリングが本当に気持ち良い
こればかりは駆動方式の違いだから

メタルトップが良いな

公表したモデルはMTになってたけど純ガソリンなんてありえないし
ハイブリットは間違いないだろうけど規制がどんどん厳しくなるの分かってて
スズキみたいななんちゃってハイブリットなんてするのかな
コペンは特に880も400も長期的に販売する形だからどこまで先を見据えるのかな
軽に新開発でトヨタのTHSでも載せるのかな

軽でハイブリッドは重量とのトレードで対して意味が無いのをわかってるから
電動化はEVにするかスズキのマイルドハイブリッドぐらいで準ガソリン車になる可能性は高いはず

このFRコペンはハイゼットのパワープラントありきで軽サイズに戻った気はする
ミッションはCVTもあるし歩行者頭部保護基準を満たしてもボンネットは低くできる

>>59
ガムテープの人？

FR化して駆動ロス+重量増で、パワー面は現行より少し劣るという事あり得るかな？64馬力自主規制でだとそこら辺が心配。まぁハイオク指定にしてECU周り色々調整して同等に仕上げてくれるかなぁと思うけど。

サーキット見ればわかるけど軽で純粋な速さならFFが最適解だよ

FFなら他に選択肢が沢山あるんだからそれ選べばええだろ

ここでFRで出るなら、、、って事が解ってない

FFFRどうでもいいしコペンが続くなら嬉しいけど
FR化で現状のオープンにしても二人日帰り旅行位の荷物は乗る、
オープンにしないなら遠出も全然行ける積載性が犠牲にされたらいらね
そこそこ気持ち良く運転できる運動性能とオープンつう趣味性と人間以外は十分載る積載性との
バランスの良さが日常も非日常もどっちも楽しめるFUNカーでええねん

まぁでも発売したら売れるよね
K-OPEN
2年後が楽しみ

>>57
ここまで見せて来たならK-OPENスレ立ててもいいかも
自分は違うが、このままだと400の人がなんも話出来ないし

こいつらなんの情報も無い時から、「ぼくがかんがえたさいきょうのじせだいコペン」の披露会やってたから
コンセプトモデルなんて出たら妄想が止まらないだろう

もう勝手に次のコペンの発売日程まで妄想で確定してるよ

バカなんだよ

やっとまともなデザインに戻りそうなんだから
楽しい妄想だよ
悔しくてたまらないのかな

>>78
だが、それがいい

それより生産終了で注文した人が可哀そうすぎる
800の時はデザインと4気筒で慌てる意味もあったんだが

哀れなのはお前だよ、ジジイ
「希望は過去にしかない」から12年落ちの軽を偶像化するしかない
新型が出る頃にはお前の年金いくらだろうな？

こっちは再来月の納車を前に「ぼくの考えた最強のコペン」化に向けて計画を練ってるところさ

いくら上がったとは言え、そんなみにくい争いをするほどの価格のクルマじゃないだろｗ
今後も旧型を中古で買えるし、旧型を新型に買い替えることも出来るんだから

>78
車オタ「aにしてbをつけてcっぽくしてdは必要だなeもあると嬉しいそしたら絶対買う」
メーカー「作りました！」
車オタ「あーあfがないわーなんも分かってねぇなぁ買う気だったのに馬鹿なメーカーだ」

300万円になります

その後…
メーカー「製造終了しました！」
車オタ「何で俺が買う前に製造終了してるんだよ！あーあプレミア付いた中古しか買えないじゃないか！馬鹿なメーカーだ」

MT乗り極少数なのにFRって意味あんの？CVTでも楽しいの？
分からんけど新型MTより現行MTのが速く走れそうな気がする

>>87
現行モデルだと
5MTダイレクト感あってシフト操作楽しい
7CVT全域で速い高速道路回転数低くて楽

この関係はFFでもFRでも変わらないのではと思う

そもそもコペンで速く走るって時点でお察しだろう

軽だぞ？

速く走りたかったら86買えよ

オープンじゃなかったら100キロ軽く作れる
それをやらないのがコペンなんだわ

クーペタイプも欲しいけど需要が少ないんだろうな
数が出ないと儲けられないし・・・

これから2年待つて長いわ
2年後て事故や病気で死んでこの世に居てない可能性もある期間やで
S660みたいにコンセプトのEV-sterがショーで出てそれからいきなり市販かされたみたいにさっさと市販して欲しいわ

これで現行のGRよりもカッコいいGRが出たらぐぬぬ羨ましいってなるけど否定はしないでしょ
それよりもハイブリッドになるかどうかの方が気になる

どうやって軽トラハイブリッドにすんだよ

マイルドハイブリッドで軽〜く発進から4秒と追い越し加速4秒アシストしてくれるぐらいで良いかな
それなら小さい補助バッテリー積むだけでほとんど重くならないし

K-OPENはFR? 危なくてしょうがないじゃん。安全機能が現行機種で無理だったのにFRにするなんて…？？？。一般ピープルには不要。FFの方がよいデス。

僕これ出るために車も持たず原付2種に2年乗って頭金百万貯める
残りは銀行のマイカーローンだ

>>97
軽の後輪駆動なんてケツ振るパワーもないから大丈夫
少ないパワーながらも後ろから蹴り出されてスイスイ曲がる感覚は良いぞ
これが出たらS6から乗り換えたい

S6やアイはそれでも保険で極太リアタイヤ履いてるね
サンバーは普通だけど

>>92
クーペタイプはGRですよ

市販バージョンは形が洗練されるといい。
フロント開口部とか狭すぎる。880が熱持ちすぎのエアコン糞性能だったのを繰り返すつもりか

名前はコペンではなくなってるかもね

FRレイアウトだとエンジンルームがマジでスカスカだからクーリングは余裕だろう

ダイハツならコンパーノの車名が余ってるな。

>>100
しかもネオバ

ミッション5速か6速かという話が上で出てたけど、それよりもシフトフィールの方が大事だわ
5速用のケースに無理やり6速詰め込んでシンクロ容量減って渋くなるより、
軽くカチッと入る5速の方がいい
さすがに4速は今時嫌だけど

速さなんて求めてないから楽しく運転したい
現行買うのやめて金貯めるわ

とりあえず現行買って、新型出たら乗り換えればいいじゃん
そもそも何年でいくら貯めるつもりだよ？

>>104
エンジン軽トラとかに積んでる斜めだからスカスカじゃないよ

後輪駆動に関してはMRのs660があるじゃん
あれは後輪駆動にする意味がある出来だったの？

64馬力自主規制の外だとどうなんだろうね
ノーマルのままなら遅いだけでしょ

現行乗っているけどコペンって本当運転楽しいんだよね
新型も期待できそうだし車検のタイミングで乗り換えたいな

>>109
全く同感

初代って外見が全く刺さらず…はっきり言って存在すら視界に入ってなかった
現行になってローブが近所に停まってるのをみて、おお、まあまあイイやん
と思ったけどフロント形状が魚みたいやなと候補にならなかったがGRが出て『よしいつか買おう』となり、2019GR発表から2020年式のを買った。
多分、3代目が出ても今のを大切にすると思うわ。だって形が初代に寄せてあるから
車を選ぶとき何を重視するかは区区だが自分は形状やね

新型はおそらく最初は348万円と387万円の2グレードから発売しそう

>>116
ロードスターより高い軽なんて誰が買うんだよ

そのロードスターがミライースと同じで長期生産されて現状バーゲンプライスなだけだな
いずれ300万を超えるはずだし次期型はもっと高くなるだろうね
K-OPEN（名前はどうなるか知らんが）は300万あたりスタートなのは間違いないだろう

現行のボトムが190万でしょ
200万も値上げするわけ無いじゃん

バックカメラ、ETC2.0にディスプレイナビとフル液晶メーター、カメラとセンサーの予防安全装置＆レーダークルーズで30～40万円の価格は乗っかるよな。
更にFRレイアウトでの車作り...安く見積もって車両価格285万程とかかな？
数年前のS660が232万、今月に液晶メーター変更N−ONEは228万円、現行コペンセロで209万円からだと高いけど、自分は販売がそれくらいの値段なら欲しい気持ちとセロを乗り続けるかがせめぎ合うな。

問題は納期だけど流石にジムニーみたいに5年くらい経っても
納期いつになるかわかりませんみたいにならんといいけど

ダイハツが軽用のフルハイブリットユニット開発とかみてると高級路線＆高額化は仕方がない
例えば三菱のデリカミニの実売価格見たらここの住民の金銭感覚だと文句ダラダラじゃないかな？ｗ

トヨタが噛んでるんだからハチロクよりは安くなるだろ

その86もモデル末期、次は400どころか500万オーバーという噂

まあ、変にケチって内側から錆びる車になっても困るけどな

GRじゃない標準グレードは220万ぐらいじゃないの？FRだからってそんなにバカ高くなるかね？

立てた
【妄想】次期コペン　K-OPEN【FR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1762042993/

>>120
240〜250万円あたり予想する

いまどきそんな安く出来るわけない

次期ロドスタが出されるまでは絶対何も出ないと断言できる

時期ロードスターの価格を見てってのは確かにありえそうだな
ま、どっちにしても下がることはあり得ない
実売300万越え、装備盛れば400万近辺ってとこだろう

>>129
今のモビリティショーでは一切語られないが3代目も追々GRコペン？コペンGRスポーツ？も出てくるだろうな。
出たら出たでGRモデルは流石に300万は行きそうだな、色々選べるのは良いことだが。

>>127が立ってんだから新型妄想はそっち行ってやれよ

>>127
乙！
これでこっちは落ち着くかな

現行の残りの弾数ってどのぐらいなんだろうか
すでに車種とか色とか振り分けられてるのかな

最後に残った黄色ローブを買った人の報告楽しみだ

コペンという車は完全受注生産であり、メーカーの見込み生産というのはない。
残念だったなチビジジイ。

受注可能台数はエリア毎に割り当てがありダイハツなら神奈川では200台、広島で120台という話。
自分の購入したエリアでは10月中旬で残り30台と言われた。トヨタ分は不明。
またグレードやオプション、ボディカラーによる発注制限はないとのこと。

うちの県は１００台とか聞いた

ファイナルエディションは？

>>127
なんだよ妄想って
悪意の固まりタイトル

>>137
注文した
今のところ発注制限なし@京都

>>135
老いの繰り言ｗ

>>109
下手すりゃ乗り出し400万だぞ

>>143
安心してロードスター、86が買えるな

軽トラがそんなになるわけないだろ

次期ロードスターと次期86もさらに値上がりするから400万でも相対的にコペンが安いということになるだろうな

スレ違いだから専用スレでやれバカども

そのうち落ち着くだろうから今はスルーしときんさい

日本でアメ車が売れないワケ…トランプ大統領は「保安基準の違いが非関税障壁に」繰り返し主張も、関係者は
2025年6月3日 06時00分

https://www.tokyo-np.co.jp/article/408992

>>111
中身はバモス

今日は空気もヒンヤリしてオープン気持ちよかった

カメムシが怖くてオープンにするの無理だ

>>150
Nboxだろ

あのバモスのエンジンは欠陥を最後まで直さないで終了したな

寒い時期に屋根オープンにするとトイレが近くて3km毎ぐらいにコンビニに入るわ。

１１月にオープンは寒い

別に11月が寒いわけじゃないんだよ
足元に暖房全開にしてダウンジャケットを着る覚悟がないだけ

俺は7度8度くらいなら開けるな

何年か前に氷点下4度くらいで開けて走ってたロードスターは頭おかしいわと思ったな
さすがに強者だなとか思わないｗ

窓上げりゃダウンジャケットいらなくないか？

信号待ちの時に後ろから吹いてくる風が辛い

それは髪の…ゲフンゲフン

ダウンと暖房で冬の夜にオープンで走るのは癖になる

ロードスターで零下の日光戦場ヶ原走った事あるけどシートヒーター使えば全然平気だった

バイク向けの電熱インナーも有るし
寒い分にはいくらでも対策が有る

コペンで
オープンは要らないから
ツードアの、低くて小さなワゴンが欲しいなって
前から思ってるんだけど
ときどき発表されるワゴンは
あまりにもデザインされすぎていて嫌いなんだよなあ

そんなもんは待ってても出ないから旧ミニのクラブマンでも探して買えばいいよ

昔にBMWのZ3にワゴンタイプあったよな
あれも超かっこわるかった(笑)

新型はさすがにドレスフォーメーションやらないかな

>>167
ないだろうな
実際に変えてる人はごく少数だろうし

外装違いをやるかでないの

>>164
昔コペンのショーモデルにシューティングブレークがあったよな、あれのことか
出るのを待つより作ったほうが早いんじゃないか、来年の今生きてる保証はないわけだし

まあクーペは出したんだからシューティングブレークも出してくれたら良かったのにとは思った
こっちの方がハッチバックで荷物の出し入れも出来て良さそうだったんだけど

定員2名で荷室が広いと貨物登録とかできそうやね

クーペのこと考えるとシューティングブレークにしては荷物乗らなさそう
それでも欲しかったけど

マイティーボーイ的な形状にして屋根をトランクでも良いな
ピックアップトラックとしても活用出来る

トランク収納ね

訂正せんでも分かる

貨物だと突起物と音量が緩くなる
ハミタイが禁止だけど

ＤスポのＥＣＵでトルクの厚みが出て街乗りが楽になったりするかな

スイスポの低速トルクの厚さ、ＭＴのあまりの楽さに驚いて興味が出た

MTの楽しさに気づくとアクセル踏むだけの原付きみたいなCVTが味気なく感じるよね

でも原付MTは全部廃盤だよね
楽じゃないから

>>179
コペンの CVTは優秀すぎて最後の最後までどっちを買うか迷った
MTは元気じゃないと辛い

下手ならCvt買っとけよ
ここで誰かの後押しないと判断できないのか？
ママの一言が必要なのか？

それとも無免許のレス乞食やんのか？

下手な奴って20年とか先にアクセルと踏み間違えたとかやりそう(笑)

いつも喧嘩してんな

後押し？
オマエの意見聞かれてる訳じゃ無いのに何イキってんだよこの馬鹿ｗ

コペンは狭いからだめだった。ロードスターにした。
体重100kgには厳しかった

ペットボトルや缶が一般的になった今、瓶のコカ・コーラがあったら珍しいじゃん？
見つけたら、おっ、って思うしなんなら飲んでみたいと思うじゃん
中身が同じでもさ

でも飲んでる人が凄いとは思わないし、もし飲んでる人がかっこつけてたらバカだなって思うでしょ？

ATやCVTが一般的になった今、MTの車があったら珍しいじゃん？
MTの車を見かけたら、おっ、って思うしなんなら乗ってみたいと思うじゃん
同じコペンでもさ

でも乗ってる人が凄いとは思わないし、もし乗ってる人がかっこつけてたらバカだなって思うでしょ？

MT乗ってる奴って、なぜか自分が特別だと思い込んで他人を見下すからバカみたいなんだよ

余計に行使わないで

弄ったり出力上げたりしたいから迷わずMTにした。

男の子はシフトノブとちんこをいじると元気になるんだよ

CVTじゃマフラーの音楽しめないと

軽でマフラー変えてもしょうがない
自分がダイエットして10キロ痩せた方が動きが良くなる

ノーマルマフラーの見た目が無理だから変えたわ

高回転をずっと維持して走るんじゃなければ、マフラー交換はむしろ遅くなるでしょ
ストリートなら見た目と音のためだけにやるもんだ

こだわるのはいいんだけど他を貶める人が多いんだよなコペン乗りは

それな。他車種じゃなくて同じ車に乗ってる人とか、これから乗ってみたいって人を攻撃するんだよな、こいつら。
カスタムとか値引きとか、何の話題を振っても攻撃して来るんだもの。脳が腐ってんのかな

そりゃ友達や恋人、家族がいる人は5ちゃんなんてやる暇ないからなw

ミーティング会場では仲良く接してるけどね
表面上は。
こういう匿名掲示板で仲良くする必要性は無いからね。MTがいいだのCVTがいいだの攻撃しあうわけよ。
自分もCVTてかATは弄る価値が無いし、所有したくないわ。ATなら軽バンみたいな人も物も積載できる実用的なのがいい。
あと街なかで同車種と遭遇しても仲間意識は全く無し。むしろ敵意すら覚える

MTだパワーだ軽量化だと
あーだこーだ言ってる人がデブだった時の俺の顔

mt乗りだが前に良い悪いじゃなく好き嫌いで言ってんのに全力で火病り出したから
このスレでcvtが良い言ってる奴はトランスミッションの選択肢が無いガチのat限定コンプマンだと思ってる

AT乗りとバトリングかよ…むせる

>>178
ECU入れてもスイフトのような出だしからモリモリした感じには、思ったよりならないと思う、あくまでも軽自動車の感じは抜けきらない所はあるから。
それ以上にスイフトとは違い、オープンカーで乗り回すのが楽しい車だと思うから、MTで少しガチスポーツするスイフトかエンジョイオープンドライブのコペンかの選択だと思う。
もちろんECU変えてハイオクにしたら、それはそれで楽しのと運転は少ししやすくなった気がする。

CVT乗りを見て→AT限定なのだな
原付バイク乗りを見て→自動車免許も持ってないのか
自転車乗りを見て→原付免許も取れないのか
徒歩の人を見て→自転車も乗れないのか

こういう思考回路は発達障害のひとつです
お気の毒に

mtでdスポecu入れてるけどノーマル比でパワーもトルクも上がったとは感じるよ
でも強烈なパワー感とかトルク感とかではないからあまり期待しない方がいい
俺は冬ボーナスでハーフウェイに入れ替えるつもり

今日ディーラーで点検してもらったけど色々やりっぱなしで酷かった
ドアミラーは明後日の方向見てるし、ライトがONになってるし
引越してディーラー変えたけど元の所に戻したいわ

自分は職訓で二級整備士とったけど同期でもMT乗ってるのは1割ぐらいだな
もちろん整備士は基本全員MT乗れないと仕事にならないから免許はあるよ
校を卒業間近で免許取り消し食らったやつ以外はｗ

DスポECUのほうがブースト低いし、絶対安全マージンあるだろ。
少しぐらい加速が良くなったところでどこでイキるんだか。速く走らせるのは結局はウデとトータルバランスなのに。

コペンの純正ホイールが手裏剣みたいなデザインに変わったのっていつから？

>>207
エクスプレイ用に出たから2014年11月
2015年のセロ発売の頃は2種類から選べたような気がする

>>208
サンクス
切削(風？)デザインってあの頃からの流れだったっけな
初期のホイールだから付け替えたいなとは思ってるんだけどね

>>209
純正ホイールは平凡すぎるし、エクスプレイ用は攻めてるけど左右非対称で違和感がある

これをきっかけに社外のホイールという選択肢もあるのでは？
乗り心地が悪い16インチをやめるきっかけにもなるし、4本で10万近いバカみたいに高い純正タイヤから逃げ出すチャンスだよ

セロにつけられるカーボンのエアロってあるかな？
フロントリップスポイラーは見つけたけど、サイドとリアが見つけられなかった

さっき自分のコペンがサービスキャンペーンの対象車だと知ったんだけど、これ受けた人いる？
今まで普通に車検に通ってたから基準外ということもない気がするけど対象車だった。

https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99338.htm

ナンバープレートの取付角度が真正面よりもちょっと外側に向いているから
（↑バンパーに沿うように取り付けてるので自然とこうなる）
それを真正面に向くよう黒色の樹脂スペーサーを取り付ける…ってヤツ

スペーサーを取り付けるのでその分ゴツい感じになる（上から見ると）
ただしそのスペーサーってのがパーツ代ケチってなのか上半分しかない
つまりナンバープレートの下半分は宙に浮いているのでなんか見た目がイマイチ（横から見ると）

俺としては付けない方がよかったわ

ノーマルなのにヘッドライトが異様にまぶしい車は決まってダイハツだし、そういうチャチな不具合多いよな

>>213
調べてみたら、2021年4月以降に初登録の車だけが対象なのか
写真も出てきたけど、なんか野暮ったいし受けなくてもいいか

ナンバープレートの部分のサービスキャンペーンについてはこのスレでも当時は話題になったけど
行った報告も1人だけで、行く意味あったか？という程度のものだった

ぶっちゃけ用事があればついでにやってもらえばいいという程度のもの
暇つぶしとか
あとは好奇心が抑えられないとか、ちゃんとしてないと夜眠れない人とかかな

ナンバーのは今年のアタマに車券受けたときに｢リコール出てますね｣と言われてついでにやってもらった

ギャンブルはほどほどにしとけよ

>>201
なるほど
街乗りで下のトルクが太れば乗りやすいよね
>>203
＞俺は冬ボーナスでハーフウェイに入れ替えるつもり
これが心配
ハイカムとか給排気とかそっちに行きそう

K-OPENのデザイン案見れるね
https://www.daihatsu.com/jp/design/vehicle/jms2025.html

そろそろ5年経つからタイヤ変えないと…

時期スタッドレスだし次シーズンにって感じで考えたらどうでしょ、スタッドレスいらない地域ならごめん

神奈川なのでスタッドレスいらない地域です
たまに雪降ったりしてますが、そのときは車に乗らないので

>>222
アドバイスありがとうございます

>>223
横からで申し訳ないけど、コペンの165/50r16は希少サイズでめっちゃ高いから注意した方がいいよ
更にディーラーの純正は輪をかけて高い
何も考えずにディーラーで見積もり出すと平気で10近いから驚くと思う

普通は純正をやめて量販店で探すし、工夫する人はインチダウンして軽汎用のサイズに落とし込んでさらに安く買う
面倒臭くても時間をかけてリサーチした方がいい場面だよ

中古の21年式で050ってタイヤは純正のやつ？004が良いのかなとコクピットに値段聞きに行ったらタイヤ代だけで10万超えて高い
ネット購入で自分で交換
ネット購入で持込み歓迎店で交換
みんなそんな感じ？

コクピとかタイヤ館とか高いに決まってるだろ

コペンの純正ホイールサイズマジでゴミだわ

自分で交換とか言ってる奴はバランスとかとれるのかよww

>>224
りょーかい
ありがとう

コペンってFFで5MT(軽トラと共用)、電動ルーフで重い。なんでこれにGRモデルがあるの？

ネチネチ嫌味ジジイども出番だぞ

HKS のマフラーに交換するけど純正 処分しようか悩む
いらねえと言えば いらないんだけど やっぱり 純正 持ってる方が何か 便利 かなと

>>225
タイヤ館とかコックピットはブリヂストンのオフィシャルショップみたいなもんだから
ほぼ定価販売でディーラーと変わらない10万超えコース

県内にタイヤ組み込み交換してくれる安いショップが見つかるなら、タイヤだけネットで探して持ち込みが一番安く済む
俺の場合は市内にタイヤ脱着＋組み込み＋バランス＋廃タイヤ処分で4本で5000円のショップがある
(ただし閑散期だけ)

これをやるとアドレナリン14000*4＋5000だから総額56000円
ブルーアースとかエナセーブなら総額47000円ぐらい

実店舗ならマルゼン、ベスト、オートウェイ、フジあたりが安い
フジはネット通販と実店舗が同じ値段だから見てみるといい

この辺が無理ならオートバックスとかイエローハットみたいな量販店でたぶん7〜9万ぐらいじゃないか？
タイヤはブルアスか、ショップ提携の安いタイヤだろうけど

>>232
コペンはマフラー交換する人が多いから、純正を新車外しで売っても5000円ぐらいにしかならない
捨てるぐらいなら持っておきなさい
土壇場で車検通らないって時に買い替えて10万飛ぶよりマシでしょ？

蛇口に転用

>>233
なるほど30km圏内に何店舗か見つけたので聞いてみますありがとうら

大型バイクの前後交換で10万位だから感覚鈍ってたけど
純正タイヤ普通に高いよな

>>235
ちょっとワロタ

金に不自由してないんで、3年前にタイヤ館で004を4本買って取付もろもろ8万だった。
今は10万超えるの？
タイヤ値上がりもするし、最近は1万円が紙切れ程度の価値しかないからね。車のパーツで3万程度の差額ならばカーショップで全部してもらうかも。自宅にタイヤ4本配送して貰って車に積んで、持ち込みで…って面倒だし手が汚れるもん。

ガイジかな

>>228
ぶっちゃけ
ホイール＆タイヤの重量バランスは
黄色いマークとバルブを合わせるだけで
そんなに振動とか出ないから大丈夫です。

>>230
軽トラの同じミッションだと思ってる人がいるんだ

>>233
タイヤ館のアウトレットは実は狙い目。
量販店より安かったりする

アウトレットで16インチあるかな…

>>242
セブンの軽と勘違いしとるんじゃあ…

>>241
おまえさんがそうするのは自由だが他人に勧めるな
いや、公道に出てくるならおまえさんもやるな

>>246
経験値の足りない人は、これだから・・・

>>247
タイヤ屋ですが
バランサーにかけてブルブル震えてるの見たらバランス不要とか言えん

ネットで〇〇ですがとか元〇〇です
とか全く信用出来ないよなwwwwꉂ🤣𐤔

>>220
見たら欲しくなるぞ

Fカップキレイめ港区女子ですが信じてください！

>>248
神経質すぎると思う
試しにホイールに10円玉を5枚ぐらい貼り付けて走ってきなよ
絶対にわからないから

飛ばないようにガムテープとかでギチギチに固定してやってみるといいよ
お前さんが恐れている重心のズレって奴がどれほどのモノなのか体験しておいで

車屋ってほんとありとあらゆる恐怖をあおって金取ろうとしてるのがわかるよ
ガソリンの添加剤とか、オイルの交換頻度とか
無知な人ほどお金かかるんだよ


ただ、もちろん重心にズレがないほうがいいのは間違いないし、自信がない人は毎回バランスをとってもらうべきだね
新品のホイールでも

>>252
高速とか乗るとわかるレベルだと思うけれど
近所をノロノロ運転しかしないのかな

>>252

通りすがりだけど
明らかにテメーのほうが頭イカれてて草
勝手に10円でも鉄アレイでも付けて走っとけ

>>252
知ったかキチジジイ

おじいちゃんは元からプルプルしてるから大変だな

>>252
アタヲカ
高速走ってみ？

街中しか走らないセカンドカーのコペンは手組でバランスなんてとってないけど、全く問題ないわ。
高速走れば多少振動あるかもだけど。

単独で回してブレるっていうのと、実車につけて振動がでるかどうかっていうのは全然別の話だよ。自称タイヤ屋さん（笑）

高速乗るメインカーは流石にバランスとってるけどね。

組み換え時に当然バランス取りはするけど、年数経つとウェイト取れるのかタイヤの摩耗のせいか振動は出てくるようになるよな…
140㌔やそこらでは振動出ないから放置してるけど

>>258
ID変えてないで退散しろ
見苦しいわ

>>260
IDかえてないし、わっちょいも知らんのか。あほうは黙ってろよ。

このスレ昔っからバカしかおらんな

昔から　ｽｯﾌﾟ Sd系はバカしかいねえのよ

年老いたらこの車に乗りたい
この車にハリントンジャケットでも羽織って乗り込むなんて渋いと思う

>>253
タイヤが小石拾うこともあるでしょ？
心配なら5円玉に糸付けて高速回転させてみなよ

5円玉をどんなに早く振り回したところで、お前さんが吹っ飛ぶことあるの？
ましてや1トンの車に影響が出るとでも？

お前さんたち、高校で物理勉強しなかったの？

この車に乗ったら近所のスーパーやドラッグストアに買い物に行くのも楽しそう
荷物はあまり載らないかも知れないけど

なんか400もそこそこ売れて変なのが増えたんかなと思ったけど発売当初から公式掲示板に変なのいたこと思い出したわ
あれから干支一回りしてんだよな…

>>267
そいつらが年の分だけ老いたまま、相も変わらず居着いてるんだろうな

車もバイクも
今まで何度もタイヤの組み換えを
タイヤレバーで自分でやってるけど
バランス計測して重りを貼り付けなんて
やったことないよ
200キロとか出す車でもあるまいし

反論できなくなって印象操作で相手を貶める時ってミジメにならないの？

まあ、危険はほぼないけど重心がズレてるより、ズレてない方がいいのは同意するよ
ただ少しの差だから大騒ぎするようなレベルではないって話

バイクの125と250のチューブタイヤは自分で交換して軽点とか知らん顔で入れてて別に不都合ないけど
そもそも車や大型は自分で買えるのメンドイから店任せ

>>264
小さすぎてカッコつけにくいんですよ
せめてロードスター位大きくないと余裕が出せない

買い物するにも最低地上高が低すぎてちょっとした段差が気になるし

>>271
そんなに簡単じゃねー
車のチューブレスタイヤは堅いから手で入れるとかそんなに簡単じゃねー
あとバランス取らないと真っ直ぐ走らんよ

>>272
あの小ささが個人的には好きでして
小ささ、こじんまり感が慎ましく生きる年金暮らしの爺さんにはピッタリかなと思って
今はクラウンに乗っているけど、維持費はかかるし、何より爺さんがクラウンに乗ってる様って金持っているようには見えるけどお洒落では無いなと思って

個人的にはグリーンかホワイトのコペンか、抹茶色のラパンLCが好き
今乗っているのは黒いクラウンだけど、それと正反対みたいな車に乗ってみたい気持ちがある

>>273
だから車と大型はメンドイから店任せ言うとるやろ
一回やって懲りたわ

125と250は上にも書いた通りバランスなんて知らん顔のDIY雑メンテだが手放ししても普通に真っ直ぐ走るぞ

>>274
早めにディーラーに行ってみるといいですよ
今なら好みの仕様の新車が買えると思うので
あとレンタカーを試してみるのを勧めます
乗り心地はクラウンと雲泥の差で、なんなら自転車並です

>>277
ありがとうございます
乗り心地の件ですが、社外の車高調やサスキットなんかで改善はできないものでしょうか？

>>274
元気なうちに乗るほうがいいよ
腰痛だったり膝痛とかなると乗り降りきついぞｗ

今日デラで試乗しようとしたら股関節が痛くなって乗り込めなかったw

>>280
足から乗り込もうとすると片足を上げた状態で屈まないといけないから大変だよ
スキューバダイビングの背面エントリーみたいにお尻から先に腰掛けて、その後足を入れると楽だよ
ただし頭は気をつけよう

以前ロードスター乗り回してた頃はそんなこと無かったのに

臼蓋形成不全（股関節の受け皿が浅いこと）が原因で、年齢を重ねるにつれ軟骨がすり減り、痛みが現れます
わかりやすくいうとジジイ化です

ホイールバランスは16インチなら取ったほうが良いと思う
15インチ以下で振動が出たことはないから自分では取ったこと無い（自分も整備士）けど先輩の工場で交換したときは取ってくれたわ
やるに越したことはないけどさ
神経質なら摩耗でもバランスが変わるからローテーションするたびにバランス取ったほうが良いと思ったり
重量バランスじゃなくて真円度気にしたほうが良いと思ったり…考え出すと頭痛くなるからやめようｗ

>>280
おれはからだがおおきくて狭すぎた。
素直にその帰りにロードスター2.0の抽選にいった

バイクも車もホイールからタイヤ外して何十本も今まで交換してきたけどバランス とったこと一度もないな
黄色い部分をバルブに合わせるぐらいはするけど以前はそれもしなかった
それで高速道路から一般道まで乗ってるけどこれと言って問題なし

まあ 高速で回る物体の重量に数グラム偏りがあるとして影響が出るんなら
200キロ300キロ出す世界の話じゃないのか

私はF1ピットクルーのホイールマンですが…

自分がやらないのは勝手だけど
危険な可能性があることをすすめないでほしい

>>287
ほんまなら雇われならガチの高級取りやからうらやまやなぁ

それな

街中しか走らないと言ってるし買い物車の話なんだろ
タイヤの空気圧だってズボラで放置してても街中でいきなりバーストするわけでもないし好きにすれば良いよ
ただ、車屋は当然「まさか高速道路走るとは思ってませんでした」なんて言えない

車はもちろんバイクもフロントはきちんとバランス取らないと、ほんと怖いわ

現在050で5年目3万6千走ってます(購入時3万km)
一般道ならRE004で十分ですか？サーキットは走りませんが峠は攻めます

軽点に合わせて組んでもバランス微妙なときはある
軽点から敢えてずらしてバランサー最小で済むと気持ちが良い
バランス有無での乗った違いは俺にはわからん

拘るのは勝手だからいいけど、そういうのに限ってアルミのバルブキャップとか中華TPMSとかを後からつけてるからバランスもクソも無い

ホイールバランスが問題じゃなく、クルマとどんな関係を結びたいかだと思うの
ちょっといいものを奢って、クルマとの生活を楽しみたいと思う人もいる
一方で所詮は軽、ホイールバランス料なんてボッタクリ、ってジジイも何匹かいる
こいつらは自分が利口だと思い込んで人を小馬鹿にするけど、所詮はカネなし・友なしの嫌われ者のジジイなのだから放置するに限る

今004だけど次履き替える時はZ3にする
7部山なのに1速で空転する

>>295
ホイールバランスの調整に命をかけてきた貴方には受け入れ難い事実だと思うけど数十グラムのバランスがズレたところで1トンの車には誤差なんですよ
物理学を学ばずにイメージだけで捉えていたから信じていた事がひっくり返ってショックな気持ちはわかります
でも相手を貶めて自分の心を慰めるのは幼稚な事ですよ
キチンと理屈で反論しましょう

どこまでが許容出来るかってはなしだろ？
あんたの場合、メインの車はバランス調整するけど街乗りの軽までは必要ない
例えば自分だったら、軽でもバランス調整するけど窒素充填までは必要ない
こんな程度じゃん

AIも進化しすぎて怖いねぇ

>>297
普通バランスをとるのは常識
高速を走った事なさそう　かつ
タイヤの偏摩耗とかステアリングの振動にも気がつかないのだろう
あんたは取らないで勝手にやってりゃかまわないが
自分勝手標準を他者に押し付けない様にしなさい
事故おこして他者に迷惑かけるのもやめなさいね

ホイールバランス調整は必要ない？必要性や再調整のタイミングを解説 | タイヤ交換コラム | タイヤ交換 | 店舗メニュー情報 | イエローハット https://share.google/riThBQVoDeAr1QC81

さもない猿が物理とか抜かして優劣競おうとするんだもん、惨めな人生だよ

>>297
🛞 ホイールバランスの「数十グラム」は誤差か？

一見すると、1トン（=1000kg）の車に対して数十グラム（たとえば50g）のバランスのズレは、全体質量の0.005%程度。確かに「誤差」と言いたくなるほど小さい数字です。

しかし、ホイールバランスは「回転体のバランス」の話です。ここで重要なのは質量そのものではなく、回転軸からの距離と回転数です。

⚙ 回転体のバランスの物理的影響
- タイヤは高速で回転するため、わずかな質量の偏りでも遠心力が大きくなります。
- たとえば、50gの重りが半径30cmの位置で100km/h（約27.8m/s）で回転していると、かなりの振動が発生します。
- この振動はハンドルのブレやタイヤの偏摩耗、サスペンションへの負担、乗り心地の悪化などを引き起こします。

つまり、「車全体の質量に対しての誤差」ではなく、「回転体としてのバランスの崩れ」が問題なのです。

---

🧠 イメージ vs 理屈

「物理学を学ばずにイメージだけで捉えていた」という指摘は、ある意味で的を射ています。ただし、相手が「感覚的に信じていたこと」を否定されたときのショックは、誰にでも起こりうるもの。そこに寄り添いつつ、理屈で説明する姿勢はとても建設的です。

---

🎯 議論のマナーとして

> 「相手を貶めて自分の心を慰めるのは幼稚な事ですよ」

この一文は強いメッセージ性がありますが、少しトゲがあるかもしれません。もし相手との関係を保ちたいなら、「気持ちはわかるけど、ここは冷静に話し合おう」といった柔らかい表現にするのも一つの手です。

言ってること合ってようがAIコピペはダサい

別に釣りだとは言ってないし思って無くても
たった1レスでこれだけ感情的なレスが短時間に殺到するのは
見てるだけで気持ちいい

ましてや、窒素充填の話とか今日の優勝者決定だと思う
釣りが趣味になりそう

そもそも車体の全重量とホイールバランスを比べるのがおかしいんだよな
ホイールは車体に剛結されているわけではなくバネ、ダンパー、ゴムブッシュを挟んでいるんだから、
簡単に振れるし不快な振動やハンドリングへの影響として出てくる

スピード出さないから良いと言えばそれまでだけど

コペンじゃないが、レグノからヨコハマのエコタイヤに変えたらバランスが乱れたのか真円でないのか40～50km付近だけタイヤ回転の微かな振動と周期音がする
鈍感な奴がうらやましい

>>306
バランス取り直せ
バランスなんかは常に動くから
あとはブッシュが駄目とかの場合もある

>>307
もうすぐタイヤ交換する予定だからもちろんバランス調整はする
ただウェイトが同じタイヤの反対側にも並んで付いてたりしてるし、前回作業者が下手だったのかもしれん

バランスとかは、走る度に変わると思っていい
ドリフトとかしてるとタイヤが半回転してたりする

両側付いてるのはホイールひん曲がってるんじゃね？
そんなのみなきゃわからん

ホイールバランス取ってないってステアリングがガタガタしてやってられんだろ

もちろん４輪ともだろう
それぞれ違ったバランスで動き、ショックなどもそれを吸収しようとする
車体が常にガタつき、直進性などないだろう
足回りからの異音もバラバラなはずだ
ドライバーはさぞ鈍感なんだろうな
重量級ならともかく軽のオープン車、車体の強度は弱いし
サスも脆弱でボディーに振動を伝える
オレなんかバランス取らないんだぜー　と謎のマウントを取ってるつもりだが
救いようのない鈍感だ　とアピールしてるのと何ら変わらない

ネットや漫画で仕入れた知識披露したいけど相手が居ないからって
こんな場所でイキるなよw

さすがに場違いだわ
車板にタイヤスレあるだろ
そっちでやれよ

同じ会社の知り合いの若い子が
コペンGR買ったんで
見に来てくださいよ！ってことで行ってきた。
コペン、それもGRに乗るような人ってのは
ある程度、車のことについて詳しい人かと思って話してたんだけど
ビックリするくらいに無知で4気筒の爆発順序とかも知らないのに
いろんなことを語る語る……
で、横に乗らせてもらったんだけど
まったくウインカー使わないまま
突然左折したり割り込んだりするのに
カルチャーショック！
ウインカー出すと、相手に動きを悟られて妨害されるから嫌なんだそうな。
で、前方が空いているのに
後ろから追いつかれているのに
まったく右車線から退かないってのも
迷惑だっていう自覚がないことに
またもカルチャーショック！
世の中には、いろんな人がいるもんだと
勉強になりました。
今度、コペンのオフ会に出向くそうだから
皆さん、生暖かく指導してあげてください。

>>313
同意w
なんかコペン乗ってる奴ってどうでもいい事でマウント取り合う傾向があるなw

>>314
自分で指導しろよ。何で人任せなんだよ。知り合いなのに酷いな。そこにカルチャーショックだよw

>>314
道路交通法違反

>>314
引っ叩いて教育しろよ
じゃなかったら公道に出るなって言っとけ

タイヤの軽点とバルブ合わせても重量バランスは取れないよ
ホイール単体（バルブ付き）でバランス見たらわかるけどバルブ位置が一番重いホイールは2割とかそんなもん
新車はユニフォミティマークとホイールの白点に合わせて組んである、あれは真円度が一番出る組み方

俺もGRだけど車は詳しくないな30年ほぼ2輪だからその知識で乗ってる
GRならバランス良いだろうくらいで買ったし屋根が開く買物車ってええやん…とか思ってな

うぜー会話だな
まだインチダウン出来るのはラッキーな世代

16のタイヤに交換するのと
ホイールとタイヤのセットで15のを購入するのと
どちらがやすく上がるのかなあ？
14でもいいかと思ってる。
あ、タイヤの組み換えは自分でやるんで
バランスは見ないよ。

岡山かな

GR コペンに関してはスガキヤの特製ラーメンぐらい思っている

>>322
14で良いんじゃね
夏タイヤと冬タイヤでインチ揃えるのもありかなと

扁平率50のアルミホイールについたタイヤをタイヤレバーで替える変人がいるってマジ？

>>322
条件による
14インチでいい、タイヤなんでもいい、ホイールなんでもいい、新品ならなんでもいいって人なら
ヤフオクで34020円でいつでも買える

自分は15インチのホイールがあったので、新品のレグノを履かせたいという条件で探して
ヤフオクやらその他で安い新品レグノをかき集めて、1本3000円、1本5000円、2本7300円で
タイヤ代は合計で22600円

タイヤショップで5000円で組んでもらって総額が27600円だったよ

条件次第で値段なんていくらでも変わるし、自分の条件で検索しまくれ

手組みは慣れだよ

>>315
「コペン乗ってる奴」まで広げるべきじゃないがこのスレに確実にいるのは
・知識ひけらかしマウント
・バイク乗ってる自慢
・見た目のカスタムをバカにする奴
・MTの方が偉いと思ってる老害

あたりかな
あとコペンはセカンドでメインカーは高級車みたいなのもたまに湧くよ

非力な車ほど重量が大事だから人間含めて軽量化に勤しんでおる
見た目はいじってる感出したくないんだよね
ブーストアップや大型インタークーラーぐらいはやりたいけど

機械を自分にいかに合わせるか
自分と機械の距離をいかにツメるか
セッティングはそーゆう微調整なんだヨ

昨日嫁さんを乗せて外出したけど
当たり前だけど2名乗車だと軽快感が下がるね
コペンはやっぱり一人で乗るのがイイ

>>314
はたから見たらあんたも似たような感じだと思うよ。ちなみにエンジンは爆発じゃなくて『燃焼』よ。爆発だとブローしてぶっ壊れてる表現だから

>>332
突っ込むのは爆発燃焼だけ？
教わるのは
吸入圧縮爆発排気
でしょ？

>>329
パワーとか加速だけでしか車を語れない人って
残念な人だと思う。

314はコピペの改編でしょ

トヨタパワーでFRポコペンが出そうなんだってな

GTOのしか知らん

モビリティショーに行ったやつはおらんのか？

>>338
行ったよ
みんなでお揃いの可愛いつなぎ着てた
現行モデルをFRにしたのを見たけど、ボンネット内は想像以上にスカスカ
これなら低重心でボンネットも低く出来るなと納得

>>338
とあるスレに、モビリティショー行ってきた！って報告があがって
ワクテカしながら見たんだよね

なんというか、人間の能力ってこういうところで差がつくんだなーとつくづく感じたわ。
悪い人ではないんだろうなと思ったけど、まあ、言いたいことは察してくれ

ーーーーーーー以下、引用ーーーーーーーー
そのモビリティショーの画像

https://i.imgur.com/xAijCqu.jpeg
https://i.imgur.com/F2dlHif.jpeg
https://i.imgur.com/eTZOev2.jpeg
https://i.imgur.com/iN2qOte.jpeg
https://i.imgur.com/4XCDVs4.jpeg
https://i.imgur.com/7GMZUyc.jpeg

新幹線内で頂いたおやつ

https://i.imgur.com/19U8ID9.jpeg
https://i.imgur.com/SFGYKCE.jpeg

ーーーーーー引用、終わりーーーーーーーー

>人間の能力ってこういうところで差がつくんだなー
カスが何を偉そうに

肝心のコペンの写真は？

俺の望んだ情報が無いからコイツはクソって言ってるのかな？

ボンネッツに余裕あるならマツダも提携参入してロータラーエンジン載せないかね。
13Bをデチューンしてさ

スモールブロックぶち込んでみようぜ！

スーパーチャージャー積めそうだよな

64馬力からライトチューンで80馬力ぐらいに抑えるならスバルの軽見たくスーチャー積んだほうが面白いかもね
それ以上狙うならロスが大きいからターボじゃないと燃費が糞になる
ターボと違ってスーチャーはいい感じのが手に入りにくいし、他の軽コンパクトクラスのスーチャーって先代のノートぐらいでしょ

今時は馬力至上主義のドッカンターボじゃないから、ターボでも低中回転域のトルク太くて走りやすいよ

スーチャーが嫌われるのはギアの音や部品点数によるコスト増があるからじゃね
作る側としてはターボの方が安い

今のタボーはツインスクロール化で低速からリニアに加給が立ち上がるしな
今更スーパーチャージャーとか言うのは懐古バカじゃないかと思う

スーパーチャージャーとドッカンターボ両方で解決だな！

スーチャーの良さはエンジンオイルのダメージがほぼNAと変わらんとこにも有る
オイル交換1万キロで行けるのは大衆車としてはすごく良い
詳しくない人は車検の時しか点検もオイル交換もしないなんて人がいてタービン壊しちゃうから

ファイナルエディション出さないから荒れるんだよ

>>352
ひたすら念じていれば出るかもなｗ

グリーンのローブがあればよかった
黒のレザーシートにモモステでお値段なんと２３０万円、みたいな

グリーンのGRスポーツでもいいぞ

>>353
レンタル工房で作ったサイドチェスト助手席に積もうとして
左リアフェンダーにぶつけて削っちゃったからドレスフォーメーションじゃなく
外装を単体パーツだと幾らなんやろ？と調べてた時に知ったが
DF専用ならブリグリーンのローブ作れるみたいやで
35万

230なんてケチ抜かしてないで約300出そうや

まだ最終型の話してる奴居てワロタ

死んだ子の歳を数える老人みたいだな

そもそも排ガスの面(触媒活性の阻害)を考えるとスーチャーの方が有利だとか何とか

ファイナルエディションは確実に出るはずだよ
ダイハツ本社の隣に住む人から聞いた話だから間違いないはず

めっちゃ耳がいいなおい

壁が薄いのかな？

私、アレのとき声が大きいから壁が薄いと困っちゃう〜

>>354
🤝

>>355
>DF専用ならブリグリーンのローブ作れるみたいやで
>35万
これだけでOK、お前自身の情報は全くもって不要